中国的交通现状

中国现在公路里程和密度都已经超过美国排在世界第一了。中国交通的问题不是道路少，而是不够用，因为中国人居住比美国人更分散，而且村落附近道路少、城镇急剧扩张道路建设跟不上。说跟不上不一定是长度而是宽度，以后道路统计指标应该加宽度才更科学：

Rank Country Total network length of
all motorways (km)		 Motorway density
(m of motorway per square km)		 Length of motorways (m)
per capita (x1,000)
1 China China 123,000 12.82 89.82
2 United States United States 103,027[3] 10.45 321.9

中国的铁路里程倒是落后于美国排在世界第二，应该是因为中国比美国山区多而且西部人烟稀少铁路也就很少。如果只按东部计算和美国也差不多：

Rank Country Railway length
(km)		 Date of
information		 Notes Electrified length
(km)		 Historic peak length
(km)		 Area (km2) per km track Population per km track Nationalized or Private
1  United States 222,932[2] 2008 [3] <1,600[4] 409,000[5] 43.71 1,373 Private
2  China 121,000 2015 [6][a] 65,000[7] Present length 79.31 11,218 Nationalized

中国现在的空运旅客数排世界第二。而且按照国际航空运输协会的预测今后大概世界上一小半（831/193百万）的新增乘客将来自中国：

Rank Country Value Year
1 United States 762,560,000.00 2014
2 China 390,878,800.00 2014

中国现在的航空货运排在世界第二：

Rank Country Value Year
1 United States 38,225.45 2014
2 China 17,822.58 2014

中国的高铁里程世界第一大家都知道，就不用说了：

Rank Country Region In operation
(km)		 Under construction
(km)		 Total country
(km)		 Network density (m/km2) Max. speed (km/h) Electrification Track gauge (mm) Comment
1 China China[4] Asia 19,000 18,155.5 37,155.5 2.02 300 25 kV 50 Hz 1435 Max speed of 430 km/h for unconventional Shanghai Maglev[5]
2 Spain Spain Europe 3,100 1,800 4,900 6.13 310 25 kV 50 Hz 1435  

 

中国的自行车骑行人数里程世界第一也是肯定的，也不用说了。

 

中国的步行里程现在不敢说世界第一了，不过这算是一件好事情吧。

 

 

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蚂蚁兄：这有个优先问题。主路修到了，才能有节点。有了节点，才能谈节点附近的规划和建设。期待全国的所有路网和节点附近的规划建设同时完成是不可能的，先不说节点附近的规划建设本身的困难。
X723 发表评论于
中國政府的事同各位有何相關？不要是狗捉老鼠的事，就加你一個妄議朝政的罪名，你也肯定吃不了！
大号蚂蚁 发表评论于
不要拿中国特色找借口，自然规律是不容违背的。中国的发展固然巨大可喜，但是这个巨大下面有很多虚的东西。节点建设规划远不如道路成绩明显，但是实际意义大得多。因为节点才是决定流量的关键。中美对比不是说把中国建成美国，而是说明综合计算的重要性。同时发现瓶颈或最有效提高的地方，而不是好大喜功浪费资源。中国虽然能建设，也不是阔到随便浪费资源的地步。中国不能用私人汽车解决问题，也要更好地统筹公交，组成有效的多级公交网，服务于实际需要，而不是简单的长度和速度。
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蚂蚁兄：中国和美国的情况很不一样。美国是所谓轮子上国家，基本没有地面公共交通，所以或者开汽车、或者坐飞机。中国的情况是哪怕现在依然很多人没有汽车，而且哪怕有汽车以中国的人口密度，停车会成为一个巨大的问题。特别是现在很多人基本是移动工人，保有汽车也许不是一件很经济的事情。而且从环保角度讲，以后公共交通是趋势，包括无人驾驶的出租车。基本上人口密度高的地方，公共交通就相对比较经济也就不叫发达，比如中国、欧洲，美国因为是年轻的国家，人口密度比较低，又是普及私家汽车的先锋，所以公共交通就比较落后，但是以后也许就不是这样了。现在很多年轻人喜欢住城里，不开车。一些高科技公司现在和中国接轨了，自己有班车，有“宿舍”，这样的人对公共交通有很大的需求。
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蚂蚁兄、十全兄:你们说的不错。中国的公路里程主要国家和省一级建设的，但是主要公路沿线的路网可能还不够发达。这一般是要地方建设的，但是地方政府一般出不起那么多钱，或者地方政府没有把钱用在这样的地方。

twbxw兄：中国的交通建设成绩巨大，只是很多人没有意识到。这么快速的建设在其他国家完全是不可想象的，而且其中产生了很多所谓的超级工程。没有这样的交通基本设施，人流物流都不可能支持中国现在的经济发展。如果再这样发展二十年，中国可能会成为世界上交通最发达的国家。
大号蚂蚁 发表评论于
公共交通工具的效率是点对点的效率。但是实际交通需求是面对面，网对网的。所以要看总成绩而非单科。点对点的效率往往是建立在牺牲面对面效率的前提下的。换句话说就是面到点的交换瓶颈问题。假定两个都市之间的火车站或者机场距离是900公里。飞机飞行一小时，高铁三小时，高速九小时。差距十分明显。但是在美国八成会选择高速。不久将来如果智能汽车普及的话，没准会有九成九。因为美国人也许算数要靠计算器，但是他们把该算的都算上。中国人虽然心算很牛，但是领导只算他想算的。一个笨但是纯，一个聪明所以知道按答案算。
少算了什么呢？一是从家从办公室到火车站机场的交通消耗（假定是汽车直达，复杂的话比如牵扯高层电梯，步行，室内公交就更没效率），二是进出站的消耗（这一点高铁比机场稍好），三是等待消耗（公共交通工具必须积攒足够的人数来保障班次的密度，这一点高铁不如飞机。班次少影响时间效率，班次多影响经济效率）。这些都是为了达到点对点交通效率付出的代价。正负抵消，没有什么明显的优势和好处。加上在多人出行和多行李出行和多机动出行时汽车所拥有的明显优势。在良好城市规划和高速交接时，汽车在500公里以内秒杀高铁，在500到1000公里也之高不低，而1000公里以上飞机又可以全面压制高铁。所以高铁在美国的生存几率近乎于零。在中国能够发展，不是高铁多好，而是城市交通高速交接和飞机正点等方面太差。
twbxw 发表评论于
中国现在的新增高速公路大多在西部，你能想象吗？多山的贵州现在每个县都通了高速公路。而且是高标准的高速公路。
还有高铁，高铁的效率不是美国那种百年铁路能比的，美国有大量的铁路被废弃，特别是支线铁路。
现在东部十几个省份已经实现了地级市全部通高铁，建设速度快得令人咋舌。现在农民工回家，大多也是乘坐高铁。相信再过三四年的时间，原先的绿皮车会变成古董一般的存在。
十全老人 发表评论于
中国高速公路出口很少，一旦错过，会多绕很多路，所以，司机发现自己错过出口了就会在高速上倒车!有的地方明确规定，在高速上倒车罚款若干元。
大号蚂蚁 发表评论于
中国交通的最大问题不是建设，而是规划和管理。不是里程多少，而是交界点的瓶颈。不如天津到北京的高铁，表面上增加了好多里程，缩短了时间。实际上完全是多余和浪费。因为天津到北京的交通不是简单的点对点交通问题，而是面对面交通问题。从北京火车站到天津火车站的交通是很好。但是从北京五环某公寓到天津港口某办公楼的交通却很糟。大都市是初级工业化的产物和遗留问题，非常不适合后工业化社会的需求。甚至造成无数影响发展和生活质量的负面后患。
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