原计划从桂林到张家界的航班在前一天下午7点20到达，当晚可以逛张家界的夜市。第二天早上一大早出发游天门山， 夕阳西下时下山后再前往武陵源。这样，在天门山有整整一天的游览时间。但实际上在此游览的时间变成了掐头去尾的一天。 桂林到张家界的航班是一家小型的螺旋桨飞机，飞机从先从张家界到桂林，然会从桂林返回张家界。 从张家界到桂林的飞机在起飞后，得知桂林正在下大雨，中途在长沙降落，桂林到张家界的航班面临被取消的危险。 我们在桂林两江机场等了很久，直到大雨基本上停了以后，才打听到班机将要来桂林的消息，到达张家界时已是次日的凌晨。 第二天早上我们起床比较晚，到一楼的餐厅里慢条斯理地吃了早饭，再步行到火车站取4天后前往江西上饶的车票， 到达天门山门票站的时候大约在11点左右。到了缆车下站才发现游人非常多，等候乘索道缆车的游客拍成了一条条的长龙。 我们只好选择B-路线，即先坐车去天门洞下方，沿台阶登上天门洞，再从山上乘缆车下山。那几天因为缆车需要检修， 要提前停运，下山乘坐缆车必须在两点半之前，这就意味这在山上不能的时间不能太久。
当地的出租车司机对天门山评价很低，觉得它和武陵源比简直就是垃圾。这种情怀除了武陵源的风景独特外， 还和公园对当地人的收费政策有关。 张家界武陵源风景区对张家界的当地人免费，但天门山要收当地人80元的门票。 后来经过游览者两个景区，发现各有特色，天门山有自己的独到之处，还是值得一游的。240元的门票是，看起来很贵， 但游览之后觉得收费还是很合理的， 因为乘坐汽车、扶手天梯和缆车的费用都包括进去了。 我们购票后，上山的汽车已经在等候了，排队自然就免了。大巴离开索道下站后，就上了一条不大的公路，穿过了一个小隧道， 不久就到了一个小广场。 一个楼牌在天门洞的正下方，一朵朵白云在天门洞上方的山头上飘过。入了门楼之后，要排队等候上另一辆车， 当时还不知道这辆车要带我们去什么地方。车辆的大小介于中巴和大巴之间，基本上是满座。公园的车出了停车场， 很快就驶入了山道，路不算陡，但弯道很多，弯拐得很急。车在山路上开得比较快，一路上风景不错，可惜来不及拍照， 只能匆匆地从车窗瞟上一眼。公路的尽头是通往天门山的石阶梯的起点，到了这里天门洞就近在眼前了。
通往天门洞的阶梯下端有一个小瀑布飞流直下，和天门洞遥相呼应。登到洞口的底下，方能领略到洞的高大和宽阔。不过此处不可久留， 一是在过往的人群中难有立足之地，二来不断有水洙从洞顶上掉下。到了洞口的另一面，沿着架在悬崖上的栈道继续前行， 很快就到了扶手电梯的入口。扶手电梯很长，有近百米的高度。更令人意外的是， 刚出来电梯没走几步前面又是一个电梯， 如此反复，直到彻底地出了电梯口。天门山扶手电梯工程之大，确实让人惊叹。 天门山壮美的盘山公路和连接山上和山下长达7.5公里的的索道， 是两项摆在明面上的工程， 而从洞口到山顶的扶手电梯却是一个隐藏在地下的另一个巨大工程。出了电梯就是山顶， 一条以栈道为主的步行道环绕着山顶的边缘。 鉴于还要赶时间乘坐下行的索道缆车，不敢太贪婪，只能随便选一段走在。 到了栈道上， 身旁是断壁，脚下是悬崖，远处的风景也不错，张家界和它的周围一览无余。在栈道上的一段玻璃桥并不长，走在上面也不觉得紧张， 倒是几个小伙子故作恐惧，让同伴拍摄。 山顶的风景虽然不错，但我们无心久留，因为要赶乘下山的缆车。 乘下行的缆车观光有点令人失望，视野比上行的差，上行的缆车和缆绳严重地影响了盘山公路一带的视线， 更扫兴的是回望天门山都是逆光，这也许就是众多的游客对A-线路情有独钟的重要原因吧。如果以后有机会，我会再来天门山， 一定乘缆车上山。
