古战场游记之四十五：让世界惦记二十四道拐（上）
贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县高山上２４道拐宣传牌：
美国首都华盛顿的 The National Archives Building 资料馆保存着自１７７４年到现在的很多重要文件。其中有一张二战美军随军记者John F. Albert 在１９４５年３月２６日拍摄的“中印抗战公路”中险要地段的一张照片：
经过修饰（或者另拍）后的这张照片，清楚显示满载物资的美军十轮大卡车组成长长的车队，沿着一条拐了２４道弯的狭陡公路，从幽深的谷底向着险峻荒凉的山顶缓缓爬行：
５０年后，为了寻找这段公路供云南电视台纪念二战胜利５０周年拍摄一部反映滇缅公路的纪录片，二战学者戈叔亚花费８年时间苦苦寻觅。从楚雄到畹町，他沿着滇缅公路进行了无数次实地考察——他甚至跑到缅甸腊戍，还沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获。
其实，只要他能看到这张照片的说明，立马就可以明瞭：
" U.S. Convoy which operates between Chen-Yi and Kweiyang, China, is ascending the famous twenty-one curves at Annan, China."
下面是The National Archives Building 资料馆关于这张照片的说明：
Chen-Yi，即云南省曲靖专区沾益县。Kweiyang，贵州省府贵阳市。２４道拐（２１curves 是他数错了。日本人错得更甚，他们只数到２０道弯）刚好在沾益到贵阳战时公路的中点处。 Annan, 越南？我不懂，也可能 John Albert 张冠李戴。但我在１９９５年早已知道２４道拐的大概地点。可惜那时我还没有上中文网，不知道云南电视台正在寻找它去拍摄抗战胜利５０周年纪念节目。
２４道拐观景台的看板：
史迪威公路 （Stilwell Road）又名“中印公路”，东起昆明，西连印度的雷多，经缅甸密支那，分南北两线连接到滇缅公路，全长约１７２４公里。其中中国境内的滇缅公路是“七七事变”日本发动全面侵华战争后，中国人民抗日战争急需开辟的一条新的国际公路。它东起昆明，西至缅甸腊戍。最艰难的一段在下关（今大理市）至畹町，总长５４８公里，途经地形地质极为复杂的滇西横断山脉末支，穿越高黎贡山等６座大山，跨越怒江、澜沧江等５条深谷急流，穿越悬岩峭壁８处。时间紧、任务重、气候环境恶劣、施工条件极差，当时为中国公路建设史上最艰巨的浩大工程。其艰险处远远超过２４道拐。国民政府于１９３７年１０月下令征调云南民工２０万人“须最速完成”，总工程处设在保山，分设关漾、漾云、云保、保龙、龙潞、潞畹６个工程处。
从现在的２４道拐观景台（John F. Albert 当年的拍摄处）远眺，我们去时恰逢薄雾：
网上ZT来的天气晴朗时２４道拐照片：
第一拐：
第２４拐：
从第１９拐下眺公路：
据说，该时龙陵县长接到云南省政府“鸡毛信”紧急命令，同时收到一副手铐，命令：该县工程土石方限期完成，否则县长自戴手铐来昆明听候处分。这位县长来到潞江如法炮制，拿出省政府的紧急命令和手铐对土司兼区长说：我是流官，你是世袭土司，潞江修路若是完成不了，我只好拉着你一起跳怒江了。从１９３７年１１月至１９３８年８月，１２个县的各族人民自带口粮行李扎营千里，冒着瘴疠，劈山开路，凭着一腔报国热血，以献出两三千人生命为代价，仅用８个月时间就抢修出了这条被美国总统罗斯福称赞为“人间奇迹”的滇缅公路。罗斯福特派驻华大使詹森视察后说：“中国政府能于短期完成此艰巨工程，此种果敢精神与毅力，实在令人钦佩……第一缺乏机器，第二纯系人力开辟，全赖沿线人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”
从观景台看２４道拐：
有了车辆、修了公路，还奇缺司机和修车工人，于是向海外招募机工。以爱国侨领陈嘉庚为首的“南洋华侨筹赈祖国难民总会”发出了祖国的召唤，立即从南洋的新加坡、马来西亚等国分批赶回了３２００名华侨机工，开动了滇缅路上近三分之一的军车，与国内的约６０００名机工并肩作战。最近中央电视四台《远方的家》栏目热播的“一带一路”节目曾采访一位当年回国在“中印公路”修车的１０２岁老人家。他于２０１５年应中国政府邀请以１００高龄回国参加抗战胜利７０周年纪念活动，并获颁赠纪念奖状和奖章。据他回忆，当年的司机和机工在轰炸、车难、过劳、疾病等艰难环境中死亡率是很高的。（待续）
