上次有位兄弟提到，可以用面包法或者油脂法，把pilot bearing顶出来。我看了几篇youtube录像，觉得可行，于是就找到一颗螺丝，和一片面包。。。殊不知，这正是灾难的开始！
敲了半天，那个pilot bearing完全没有松动的样子。好吧，是不是压力不够强，工具不够好？ 抱着试试看的心理，看到亚马逊半价，于是我又花了几十元购买了如下工具： pilot bearing puller
扯了一个晚上，完全无效。这时候我仔细观察了一下pilot bearing，不由得倒吸一口凉气！这台S2000的pilot bearing，根本是不可能从正面拔出来的，因为它被flywheel挡住了。
很明显，到了这个阶段，pilot bearing已经损坏，也转不动了。必须要想办法把flywheel上的8颗螺丝拆下来！怎么办呢？看了网上很多失败的案例，清一色都是拧得螺丝头损毁。解决方法有如下几个：
1. 用火烧、烤热，然后大力拧松
2. 用bolt extrator
3. 在12角螺丝上面，再焊接一个6角螺母，然后开始拧
4. 用电转把螺丝头拧掉，但极有可能破坏crankshaft
在使用如上方法之前，我还打算再试一下，用强力的impact gun。之前已经证明，电动的标称250ftlbs的impact gun是不行的，手头上有一根标称400 ftlbs的气动，但印象中它也不太行。在把螺母彻底拧滑牙之前，必须要一步到位，用大扭力的气动工具。在研究了一番之后，我买了如下两个关键的工具：IR2235TI，和最大200 psi的15加仑压缩空气机
IR2235TI，同类气动工具的头号热门，峰值扭力1350 ft-lbs，实在是可怕，这根impact gun能单手轻松拧下各种crankshaft pulley的大螺丝（许多DIY人士换timing belt的时候，都栽在这里了）。
15加仑最大200 PSI的压缩空气机，除了修车，拿它来做草地喷水系统的入冬前维护，最佳。
当然了，还专门买了一个12角的17mm impact socket，proto品牌据说够硬
IR2235一共有4档力度，一开始我选择3档，很轻松的拧下了6颗螺丝，但有2颗螺丝纹丝不动！ 这时候看螺母已经滑牙，一不做二不休，拿铝纸包着螺母，调到4档，还是不行！ 怎么办？ 不得已把标称气压从90 PSI调到120PSI（但工具上写着不能超过90PSI，后果自负），一按开关，哗啦一声，螺丝应声而下！
严重磨损的螺丝，以及已经有些磨损的impact socket。看来这台车这10几年来，这个flywheel就从来没有拆过。因为生锈或者安装的时候用了locktie，感觉拆螺丝的扭力至少达到了400 ft lbs （上紧的时候标称为94 ft lbs）
损坏的pilot bearing，可以见到，它已经被puller拉得凹凹凸凸，严重变形，无法再转动
飞轮正面，已经磨得有些不平，而且颜色有变化。这说明高温下已经烧得有些不均匀。必须要拿去打磨。这个打磨，并不是自己能用砂纸磨几下就可以的，因为这个飞轮有2层，像个台阶一样，必须要确保这个台阶的厚度达到原厂标称值，否则pressure plate无法压紧
去哪里打磨？Gord Bush，各种玩车论坛都有他老人家的大名。马力输出过千的改装引擎，也出自他手。当然了，争议很大，因为各种上赛道的车，引擎相当短命，在他手里完蛋的引擎也不在少数。GTA地下非法赛车的，多半都去过他那里。。我慕名一去，我靠，是个白胖老头，看着相当慈祥。他正在改造一个porsche的V8 turbo引擎，以及著名的Nissan GTR V6TT，拍个照留念下
GTR V6 Turbo
他这里还有台S2000的引擎，严重损毁，crank都是擦痕，不知道他有什么办法能修得好了
等了2天，飞轮已经打磨完毕，2阶都得打磨，收费80刀，并且把dowel pin也装回了
新的pilot bearing，用个大号socket敲进飞轮正中，相当容易
购买的新的飞轮螺丝，12齿。整个GTA的HONDA DEALER螺丝存量不多，只有7个，都被我买光了。原本打算用ARP的超硬螺丝，但做了一下研究，发现不比原厂的强多少，只好作罢。还有一小瓶超高温grease
顺便把变速箱的橡胶（transmission mount）也换了一对。原来的竟然已经有裂缝，不知道用了多少年，难怪觉得有晃动，看来不是心理作用
把飞轮装回crank，这时候用力矩扳手，调到94 ft lbs，感觉不怎么用力就到达了标称力矩
分别把clutch disk和pressure plate（PP）装上去。中间用一根特制的clutch alignment tool，其实就是一个有齿的塑料棒。装之前用超高温grease进行润滑
这时候把alignment tool拔出来，感觉throw out bearing有些松动。我观察了一下，觉得有些不安，但也说不出什么地方不对
接下来安装变速箱。这个对于单人超作，而且没有升降机，实在就是太难了。近100磅的变速箱，要完全和引擎对接，必须要非常精密才行。我想了半天，只能用杠杆原理，用一堆木头垫在平板车上，让变速箱支在中间，逐步调节角度。安装了几个小时，终于把变速箱装上去了。
准备安装clutch slave cylinder。这时候问题来了，发现这根release fork装反了！ 怎么办，难道要把变速箱再拆下来？！
那好吧，拆变速箱。还好，不需要全部拆下来，只需要拆2寸左右，就可以把RELEASE FORK掉个方向。
但问题又来了，我感觉这根release fork插的位置不对！ 理论上，release fork应该插在release bearing上，卡位应该很精确，不应该那么松动。但很明显，这时候卡的位置不太对，release bearing应该还能往后再缩一些
到底是什么原因造成这个？我查了一下，有几个可能
1. 飞轮的打磨。造成step参数不对，从而pressure plate不能完全压住clutch disk
2. pressure plate有缺陷
3. 卡着release fork的杠杆位置有损坏
我再去看了一下其他人安装ACT PP和原厂OEM的组合，发现了一个奇怪的现象，就是安装后，PP上的钢条应该外翻接近90度，把release bearing顶出来。但我的安装，明显没这个现象
到底要不要再把变速箱拆下来看看？我非常犹豫，因为好不容易把变速箱装上去了，拆下来，不保证下次还能顺利的装上去。。。
这时候我走到车库门口，一边思考。斜眼一看，赫然发现地上有个垫片！ 这个，不是飞轮的垫片吗？ 我怎么会忘记装垫片？！再回头看力矩扳手的那张图，好吧，真的忘了！
忘记装垫片的结果是什么？ 我上网查了一下，大部分引擎都根本没这个垫片，所以应该无所谓。不放心，又上网去问，得到的答复是： S2000的飞轮螺丝，异常精密，少了这个垫片，螺丝就已经触底，会出现飞轮并没有完全贴合crank，从而打火后极有可能打烂clutch disk甚至损毁crank表层！
那没有办法了，必须又得拆变速箱。顺便，我还得想一个方法，把bell housing上测的两个螺丝口修复。之前说过，前车主竟然没有装最上面的两颗关键螺母，其原因并不是忘记，而是这两个螺丝口，已经滑牙！
至于滑牙的原因，我觉得和修车佬马虎有关。S2000的引擎设计，在bellhousing连接处，有3种不同规格的螺丝
1、引擎到变速箱，用17mm的长度80的螺丝
2、变速箱到引擎，用17mm的长度65的螺丝
3、下侧和启动机，用14mm的螺丝
前车主拧滑牙的，正是这个17mm的65螺丝，怎么办呢？
我想了几个方法：
1、重新攻丝，但要选大一号的，或者英制的
2、加几个垫片，用80mm的螺丝，宁在65的地方
3、想办法买个稍长的螺丝，例如70，或者75。这种螺丝，在HD或LOWES之类的地方是肯定没有的，因为不仅是螺纹的问题，还有个硬度的问题。车载螺丝，硬度需要10，而HD的螺丝，硬度只有6
好吧，无论如何，变速箱又得拆下来。还好，拆装了几次之后，相当熟练。用小平板车+杠杆原理，只花费了2个多小时，就又把变速箱拆了下来。离合拆下来，然后把飞轮也拆了下来。一切似乎都回到了原点。这几个星期加起来20多小时的工作，白费了。
