好久没有去关注国内A股市场的股价了，昨天才发现我长期持有的一个股票，中远海控（601919）价格翻了好几倍。
中远海控原名中国远洋，其船队规模位居中国第一、世界第二，其中集装箱船队规模在国内排名第一，其远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。
中国远洋自2007年以8.48元发行价上市以来，股价经历过68.4元的辉煌，也经历过2012年连续两年巨额亏损超过200亿元，股票被特别处理，其股票简称亦更名为“*ST远洋”，股价暴跌至2.98元。当年其巨幅亏损的主要原因就是2012年波罗的海干散货指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。"靠天吃饭"的中国远洋，陷入了"BDI魔咒"不能自拔。这也是当年中国远洋持续两年巨亏的重要尴尬所在。
其后几年中，中国远洋采取出售资产等方式改善业绩，最终在2017年实现扭亏为盈，我就是在那年底以6.3元购入，但其后股价仍持续下跌，始终在3-4元左右徘徊。正如我以前在博文里说的，我买股的基本原则是闲钱，以及鸡蛋并不放在一个篮子里，所以被套几年也无所谓，静观其变。
俗话说的好，风水轮流转。自去年疫情在全球爆发以来，国际航运价格出现了令人瞠目结舌的暴涨，西方各国疫情肆虐使制造业遭到重创，世界的目光投向了中国。从医疗器械到防疫用品，从机电产品到电子设备……中国出口迎来了全方位的爆发。
一年前的上海洋山港，无数满载货物的集装箱排着队等待装船发运。那时全国各大港口几乎都是这样的场景。集装箱堆积如山，海外客户心急如焚。一年来波罗的海干散货指数（BDI）持续暴涨，直到今年8月份，这个指数飙到了4235点，创下近11年来的新高，相比于年初，已经涨了快3倍。
涨得更猛的，是航运的价格。中国到北美东海岸的海运价格一路上涨，8月10日的运输价格为中国每标准箱18555美元，北美每标准箱20636美元，同比增长了500%。而在8月2日，该航线海运运费还只有16000美元，不到10天内，价格飞速上涨了25%。
无独有偶，2020年1月，一个集装箱，从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格仅1000多美元，但到了2021年8月，价格已经突破了20000美元。一年半时间，涨幅同样超过了10倍。
正是在如此背景下，中远海控今年上半年的货运量高达1384万标准箱，比去年上升了16.8%，公司的净利润同比增长了40倍！其股价也在1年内从3元多涨到最高33元，暴涨了10倍，昨天收在28元（以复权计算）。
究竟是什么原因导致国际航运价格如此暴涨呢？其中一个重要原因就是，由于欧美各国港口装卸工严重短缺，整个2021年上半年，约32%的集装箱船在港停泊，拥堵。这似乎已成为西方港口的“普遍现象”。一方面欧美各国进出口的需求暴增，而另一方面，集装箱运输能力供应却无法快速提升，物以稀为贵，这就是目前全球航运价格暴涨的根源。
航运价格暴涨最终会转移到市场商品价格的上涨，消费者不得不去承受物价上涨的痛苦。如今生活在北美的每个人都能体验到当前物价的变化。
最近国际航运界已开始着手协调如何控制航运价格暴涨问题，但如果光治标不治本，恐怕还是事半功倍。
前几天，我写了篇关于美国劳工短缺的博文《失业救济金该寿终正寝了吗？》，引来众多博友的关注。https://blog.wenxuecity.com/myblog/77962/202109/27510.html。
今天换个角度来看这个问题，更显得增加劳动力供应，彻底解决港口压港现象的重要性了。
