估计本文是作为增大马力而换装大喷油嘴的后续工作。
https://www.enginebasics.com/Advanced%20Engine%20Tuning/Air%20Fuel%20Tuning.html
如果您的汽车/卡车目前没有宽带 UEGO 传感器，那么请先购买并安装宽带传感器：
首先，简要概述 DSM 空气计量系统：
DSM 空气计量系统以及任何空气计量系统的目标是能够计算进入电机的空气质量流量。现在，为了保持简短，我将把化学反应保持在最低限度，如果您想对该领域进行更多描述，请询问或开始另一个话题。基本前提是气体和空气的燃烧是一种化学反应，为此需要一定量的空气分子和一定量的气体分子。流体的质量与该流体的分子数成正比，因此，通过了解某物的质量，您可以计算出分子的数量。
从化学上讲，事实证明，为了进行耗尽所有气体和所有可用空气的反应，你需要的空气质量大约是气体质量的 14.7 倍。例如，如果你有 14.7 磅的空气，你需要 1 磅的汽油才能完全燃烧它们。
ECU需要计算注入电机的燃油量。为了知道它需要喷射多少汽油，它需要知道有多少空气进入，以及当时的目标空燃比（A/F 比）是多少。这是空气计量设备和 ECU 中的一些代码的工作，这些代码解释来自这些设备的信息。
DSM空气计量系统由四部分组成：MAF中的 karman vortex卡门涡流传感器、进气温度传感器、进气压力传感器（气压传感器）、ECU。
卡门涡流传感器的工作原理是检测当平稳的气流遇到障碍物时发生的小涡流的频率。涡流的数量与气流的速度成正比（我相信它遵循形式频率 = kv^2）。当 MAF 向 ECU 输出“Hz”信号时，您真正看到的是 MAF 上腔室内的这些涡流的频率。
现在，如果 ECU 知道气流的速度，并且如果它被编程为知道 MAF 的横截面积，那么它就可以计算通过 MAF 的空气体积流量。想一想，如果空气以每分钟 1 英尺的速度流动，通过横截面为 1 平方英尺的管道，则流量为每分钟 1 立方英尺。电机的流量明显比那个高很多，不过是同理。
如果你还记得高中化学，那么你就会记得理想气体定律。理想气体定律规定 PV=nRT，或者当重新排列时，PV/RT=n。“n”是气体的分子数（正如我们上面所说，它与质量成正比）。P 是压力，V 是体积，T 是温度，R 是常数，取决于用于描述上述项目的单位。为了找到进入空气的质量 (n)，我需要找到等式左侧的所有“其他东西”。我们已经解决了体积（以单位时间的体积计），R 是存储在 ECU 中的常数，我们可以从 MAF 中的其他两个传感器找到温度和压力！
所以，我们做了一些数学运算，我们得到了一个气团。然后，ECU 查看空气/燃料比表（如果在开环中）或射击 14.7:1（如果在闭环中），并决定它需要多少燃料。由于 ECU 知道喷油器的流量，因此它可以计算出打开它们需要多长时间。例如，如果它需要喷射器可以输送的一半燃料，那么它只会打开一半的时间。
现在，当您安装更大的喷油器时会发生什么？较大的喷油器基本上在末端有较大的孔，因此如果您打开它们的时间与储料器相同，您会喷出更多的燃料。当然，ECU 并不知道喷油器流量增加了，所以它会持续打开它们相同的时间。因此，为了恢复到您想要的 A/F 比，您需要针对每组条件降低喷油器的脉冲宽度。
SAFC 或任何其他搭载的方式是通过减少 ECU 认为它看到的空气质量。如果 ECU 认为空气较少，则会缩短脉冲宽度。因为它并没有真正看到更少的空气（SAFC 拦截气流信号并减少它），你得到相同数量的空气，加上更短的脉冲宽度，加上更大的喷射器，最终结果应该使 A/F 比回到原来的位置。
基本 SAFC 操作：SAFC 拦截来自 MAF 的卡门频率信号。然后它有一组映射，由 rpm 和负载 (TPS) 索引，它希望从中找到校正因子。它将气流信号乘以该校正因子，然后将更改后的信号发送到 ECU。例如，如果气流信号为 1000Hz，修正为 -50%（最大减少量），它最终会向 ECU 发送一个 500Hz 的信号。我认为人们对 SAFC 不了解的主要事情之一是基于 rpm 和负载的插值的工作方式。虽然我不会在这里讨论负载的切线，但基本理论是 TPS 表示电机负载量（尽管在涡轮增压汽车上不是很好）。这两个不同的地图允许您在不同的负载条件下进行不同的修正，因此，例如，您可以让汽车随着负载增加而加浓，以避免爆震。RPM 点的使用很明显，因为它们只允许您根据发动机转速更改修正值。出现的问题是，如果你在两点之间会发生什么？实际上，这很简单。
SAFC 只是构建一条曲线（尽管它是用点之间的直线构建的，就像大多数引擎管理一样）。如果在 2000 rpm 时修正为 +10%，在 3000 rpm 时修正为 +20%（不太可能，但这是一个简单的例子），那么 ECU 基本上会“连接点”，当你在这两点之间时，它看起来只是该线指向校正图上的位置。示例：如果您的转速为 2500 rpm，因为您位于点之间的中间位置，您将获得 +15% 的修正（15 是 10 和 20 之间的中间位置）。如果您的转速为 2250 rpm，您将获得 12.5% 的校正，因为这是从 10 到 20 的四分之一。SAFC 在高低地图之间的油门点上做完全相同的事情。如果你在两个油门点之间，然后 SAFC 将找到在高地图和低地图上的修正之间的修正。当您低于 lo 油门点时，它仅使用低油门设置，而当您高于 hi 油门点时，SAFC 仅使用高油门设置。使用 SAFC 改变气流的主要副作用之一是它对时序的深远影响。ECU 中的时序图是这样设置的：ECU 查看发动机转速和气流（实际上是每转气流，但我们现在不会去那里），然后在时序图上找到该点。时序图就像电子表格一样设置，列代表发动机速度或气流，行代表另一个。当您高于高油门点时，SAFC 仅使用高油门设置。使用 SAFC 改变气流的主要副作用之一是它对时序的深远影响。ECU 中的时序图是这样设置的：ECU 查看发动机转速和气流（实际上是每转气流，但我们现在不会去那里），然后在时序图上找到该点。时序图就像电子表格一样设置，列代表发动机速度或气流，行代表另一个。当您高于高油门点时，SAFC 仅使用高油门设置。使用 SAFC 改变气流的主要副作用之一是它对时序的深远影响。ECU 中的时序图是这样设置的：ECU 查看发动机转速和气流（实际上是每转气流，但我们现在不会去那里），然后在时序图上找到该点。时序图就像电子表格一样设置，列代表发动机速度或气流，行代表另一个。但我们现在不会去那里），然后在时序图上找到该点。时序图就像电子表格一样设置，列代表发动机速度或气流，行代表另一个。但我们现在不会去那里），然后在时序图上找到该点。时序图就像电子表格一样设置，列代表发动机速度或气流，行代表另一个。
时序图的趋势是气流越低（电机负载越小）时序提前越多。这是出于几个原因，但通常较低的负载意味着更少的热量和更少的汽缸压力，这意味着您可以使用更多的正时提前来使混合物在正确的点燃烧。这样做的效果是，如果你减少 ECU 看到的气流量，它会在时序图上向下移动，你会得到更多的提前。你需要非常小心。您不仅在 WOT 上获得更多进步，而且在巡航和部分油门上也获得更多进步。在大多数情况下，由于提前太多而导致的 WOT 爆震可以被调出，但在部分油门和涡轮正在运转时导致的爆震并不总是如此。由 DSMtuners.com 上的 kpt4321 撰写介绍我正在编写此帮助文件，尝试使用 SAFC（A'PEXi 的超级气流转换器）帮助所有在那里的人。我知道在某事上寻求帮助是多么困难和令人沮丧，我希望这能回答你的大部分问题。这一切都是基于我的经验，以及我从别人那里学到的东西。
如果您有什么意见要提出，或者有什么信息提示要补充，请随时提交。快速背景信息 SAFC 是一种计算机，可将 MAP 传感器（歧管绝对压力）信号修改为汽车的 PCM（又名 ECU）。这真的很有用，因为它可以让汽车的 PCM“说谎”它获得了多少空气。因此，PCM 会为发动机提供更多或更少的燃料，从而帮助您进行调整。SAFC 的更多使用来自于这样一个事实，即您可以在整个 RPM 范围内使用不同的节气门位置进行设置。注意：SAFC 不正式支持我们的引擎。我们的 MAP 传感器未在手册中列出。然而，这对于 AFC 的运作方式并不是非常重要。SAFC 所做的只是改变一个信号（在我们的例子中是一个电压）。所以，别担心，SAFC 工作得很好，以下是一些对我有用的设置建议。仪表和传感器 在我开始谈论如何调谐您的 SAFC 之前，您必须知道您的汽车是否调准！要做到这一点，有几件事需要注意……了解汽车是稀油还是浓油的最佳方法是使用宽带 02 传感器（氧气传感器）。为了让您的生活更轻松，我强烈推荐数字 A/F 仪表（空气/燃料仪表显示 02 传感器电压）。
除了 A/F 仪表，您还需要一个 EGT 仪表（废气温度）。EGT 仪表用作 A/F 仪表的备用/检查工具。您基本上使用 A/F 仪表调整汽车，并密切关注 EGT 仪表，确保温度在安全范围内。以下是阅读仪表的一些指南： 阅读 02 传感器电压（记住所有读数均在全油门时获取）。从 OV - 0.88V（稀）、0.92V（泵气刚刚好）和 0.96V - Up（浓）。注意：当您处于部分油门（或汽车怠速）时，02 传感器电压将从 0.2V 和 1.0V 开始循环并显示任何值。所以不要惊慌，这很正常！如果 EGT 压力表的温度探头放置在排气歧管上，温度绝不能超过 1650°F（为了安全起见，我建议使用 1600°F 作为最大值）。如果您的汽车是涡轮增压的，并且您的探头放在下游管上（在涡轮增压器之后），请使用 1400°F 作为您的最大安全温度（1450°F 切割它是危险的）。好的，现在一切都清楚了，让我们开始使用 SAFC。正确设置 SAFC 安装 SAFC 后，在开始调谐之前需要设置几项。
首先将点火开关中的钥匙一直转动到底，但不要实际启动发动机。基本上，您希望 SAFC 在发动机关闭时打开，这样您就可以设置初始 SAFC 设置，而不会意外地搞砸发动机。调整我不会给你任何预设设置。这是有很多原因的。所有汽车的设置都不同，每辆汽车都有您设置的独特设置（没有两辆汽车是 100% 相同的，即使是纯库存车）。另外，我敢肯定有些懒惰的人会直接跳到这一步，坚持一些数字，然后对他们的引擎做一些愚蠢的事情。尽管我不承担任何责任，但我仍然关心……低油门调整 这可能是最难的调整，因为在您尝试设置设置时 02 传感器电压正在循环。首先进入设置菜单并选择 Lo-Thrtl。在那里你会看到一个图表。左箭头和右箭头让您选择要调谐的 RPM 设置，上箭头和下箭头让您更改百分比，以 1% 为增量。以 1000rpm 开始。对于燃油压力升高或喷油器更大的人来说，这是最重要的设置，因为它基本上可以帮助您设置怠速。你要做的是让你的车平稳怠速。大多数汽车在 99.9% 的时间内怠速都是 RICH（即燃料过多）。首先，您记下循环电压。您会注意到电压不断闪烁最大值。这是您应该持续关注的价值。如果该值高于 0.92V，则必须开始减少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭头并缓慢执行，以便以 1% 的增量执行。让您选择您想要调整的 RPM 设置，向上和向下箭头让您以 1% 的增量更改百分比。以 1000rpm 开始。对于燃油压力升高或喷油器更大的人来说，这是最重要的设置，因为它基本上可以帮助您设置怠速。你要做的是让你的车平稳怠速。大多数汽车在 99.9% 的时间内怠速都是 RICH（即燃料过多）。首先，您记下循环电压。您会注意到电压不断闪烁最大值。这是您应该持续关注的价值。如果该值高于 0.92V，则必须开始减少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭头并缓慢执行，以便以 1% 的增量执行。让您选择您想要调整的 RPM 设置，向上和向下箭头让您以 1% 的增量更改百分比。以 1000rpm 开始。对于燃油压力升高或喷油器更大的人来说，这是最重要的设置，因为它基本上可以帮助您设置怠速。你要做的是让你的车平稳怠速。大多数汽车在 99.9% 的时间内怠速都是 RICH（即燃料过多）。首先，您记下循环电压。您会注意到电压不断闪烁最大值。这是您应该持续关注的价值。如果该值高于 0.92V，则必须开始减少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭头并缓慢执行，以便以 1% 的增量执行。以 1% 的增量。以 1000rpm 开始。对于燃油压力升高或喷油器更大的人来说，这是最重要的设置，因为它基本上可以帮助您设置怠速。你要做的是让你的车平稳怠速。大多数汽车在 99.9% 的时间内怠速都是 RICH（即燃料过多）。首先，您记下循环电压。您会注意到电压不断闪烁最大值。这是您应该持续关注的价值。如果该值高于 0.92V，则必须开始减少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭头并缓慢执行，以便以 1% 的增量执行。以 1% 的增量。以 1000rpm 开始。对于燃油压力升高或喷油器更大的人来说，这是最重要的设置，因为它基本上可以帮助您设置怠速。你要做的是让你的车平稳怠速。大多数汽车在 99.9% 的时间内怠速都是 RICH（即燃料过多）。首先，您记下循环电压。您会注意到电压不断闪烁最大值。这是您应该持续关注的价值。如果该值高于 0.92V，则必须开始减少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭头并缓慢执行，以便以 1% 的增量执行。大多数汽车有 9% 的空转时间为 RICH（即燃料过多）。首先，您记下循环电压。您会注意到电压不断闪烁最大值。这是您应该持续关注的价值。如果该值高于 0.92V，则必须开始减少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭头并缓慢执行，以便以 1% 的增量执行。大多数汽车有 9% 的空转时间为 RICH（即燃料过多）。首先，您记下循环电压。您会注意到电压不断闪烁最大值。这是您应该持续关注的价值。如果该值高于 0.92V，则必须开始减少燃油。在 SAFC 上，按下向下箭头并缓慢执行，以便以 1% 的增量执行。
你想继续倾斜燃料，直到显示的最大电压在 0.88V-0.92V 左右。完成设置后，让它闲置 30 秒，并确保它仍在以正确的最大值循环。有时 PCM 会尝试补偿 SAFC 的变化。如果值发生了一点变化，则只需根据需要简单地降低或增加它。现在，您可以通过缓慢踩下油门踏板将发动机转速保持在 2000rpm 来继续对其他 RPM 执行此调整程序。这实际上很难，需要一些练习。调整 2000rpm 后，调整 3000rpm。在这一点上，您对正在设置的图表已经有了很好的了解，根据我的经验，对于每一个下一个 rpm 增量，只需比之前的 rpm 设置下降 1%。示例：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -14% 等...但是，当您达到 6000 和 7000 rpm 时，从之前的值下降 2% 例如：4000rpm -13%、4500rpm -12%、5000rpm -11%、6000rpm -9%、7000rpm -7% 这是一个很好的开始技巧调整点。接下来你要做的是在一条长长的空旷的道路上和一位乘客一起愉快地开车。你需要乘客，否则你会跑出马路！盯着酷炫的闪烁灯光，您真的会被带走！好吧，现在你在三档达到大约 2000rpm，并确保 SAFC 显示转速和节气门位置（你必须确保你的 TPS 值小于你设置的 Lo_Thrtl - 大约 3 5％）。接下来你要做的是在一条长长的空旷的道路上和一位乘客一起愉快地开车。你需要乘客，否则你会跑出马路！盯着酷炫的闪烁灯光，您真的会被带走！好吧，现在你在三档达到大约 2000rpm，并确保 SAFC 显示转速和节气门位置（你必须确保你的 TPS 值小于你设置的 Lo_Thrtl - 大约 3 5％）。接下来你要做的是在一条长长的空旷的道路上和一位乘客一起愉快地开车。你需要乘客，否则你会跑出马路！盯着酷炫的闪烁灯光，您真的会被带走！好吧，现在你在三档达到大约 2000rpm，并确保 SAFC 显示转速和节气门位置（你必须确保你的 TPS 值小于你设置的 Lo_Thrtl - 大约 3 5％）。
现在，只需保持 TPS 低于您的 Lo-Thrtl 设置并检查您的 rpm 和 02 传感器电压即可。请记住，如果该值在特定转速下低于 0.92V，只需将其加浓一点（向上箭头，以增加燃料），如果高于 0.92V，则将其调高一点。请记住，有时，SAFC 需要超过 1% 的变化才能使 O2 传感器电压发生变化。我假设您已经阅读（或至少略读）了 SAFC 手册。您应该知道在哪里可以找到设置或显示菜单。在设置菜单中，转到 Th-Point。这是您告诉 SAFC 它应该使用哪些设置的地方。我推荐 Lo 35%，Hi 50% 油门。这是基于我的驾驶习惯；您应该稍微转一圈，看看您认为“低油门”的油门百分比是多少。再次返回设置菜单，选择 NePoint。您可以在此处设置稍后要调整 SAFC 的 RPM 增量。我推荐的点是1000rpm、2000rpm、3000rpm、4000rpm、45000rpm、5000rpm、6000rpm、7000rpm。我喜欢 4500rpm 设置，因为在 4500rpm 时需要额外的调校点，因为 4000-5000rpm 范围非常重要，尤其是在高油门时。在等菜单中，转到传感器类型并选择压力。从 In 06 & Out 06 开始。出于某种未知原因（也许是因为 SAFC 不是为我们的汽车制造的？？）In 07 & Out 07 的设置在某些汽车中效果更好。它不依赖于年份车... 我喜欢 4500rpm 设置，因为在 4500rpm 时需要额外的调校点，因为 4000-5000rpm 范围非常重要，尤其是在高油门时。在等菜单中，转到传感器类型并选择压力。从 In 06 & Out 06 开始。出于某种未知原因（也许是因为 SAFC 不是为我们的汽车制造的？？）In 07 & Out 07 的设置在某些汽车中效果更好。它不依赖于年份车... 我喜欢 4500rpm 设置，因为在 4500rpm 时需要额外的调校点，因为 4000-5000rpm 范围非常重要，尤其是在高油门时。在等菜单中，转到传感器类型并选择压力。从 In 06 & Out 06 开始。出于某种未知原因（也许是因为 SAFC 不是为我们的汽车制造的？？）In 07 & Out 07 的设置在某些汽车中效果更好。它不依赖于年份车...
现在，返回一个屏幕并进入 Car Select 菜单并选择 4 Cyl 和 Thr 箭头指向上。这基本上涵盖了关键设置。稍后可以使用其余设置，如 VFD Bright（真空荧光显示器亮度，基本上是屏幕的亮度！）。现在打开汽车并确保它空转！第一次打开它可能需要尝试两次。这是因为当您安装 SAFC 时，汽车电池已被拔下，ECU 已失去所有电力。你确实断开了电池……对吧？当然，如果汽车无法启动，请确保电池已连接 :-) 迷路的人会忘记这一点，因为他们在安装后非常兴奋...... Hi-Throttle Tuning 希望到现在为止，你已经过得很好调谐如何工作的想法，并且您可以轻松地使用 SAFC。第一的，首先填写 1000rpm 和 2000rpm 的值。这些应该设置为您用于 Lo-Thrtl 的相同值。当您踩下油门踏板时，这些转速飞得如此之快，以至于它真的无关紧要。作为 3000rpm 设置的基线，使用高约 3% 的 Lo-Thrtl 值。示例：LO-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -11% 对于 4000 - 7000rpm，以 SAFC 值开始在 0%。好吧，您现在已经知道例行程序了：将汽车置于 3 档或 4 档，观察 02 传感器电压并进行调整。请记住，不要一次性做出巨大的改变。合理循序渐进。也不要忘记留意 EGT 仪表。当您踩下油门踏板时，这些转速飞得如此之快，以至于它真的无关紧要。作为 3000rpm 设置的基线，使用高约 3% 的 Lo-Thrtl 值。示例：LO-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -11% 对于 4000 - 7000rpm，以 SAFC 值开始在 0%。好吧，您现在已经知道例行程序了：将汽车置于 3 档或 4 档，观察 02 传感器电压并进行调整。请记住，不要一次性做出巨大的改变。合理循序渐进。也不要忘记留意 EGT 仪表。当您踩下油门踏板时，这些转速飞得如此之快，以至于它真的无关紧要。作为 3000rpm 设置的基线，使用高约 3% 的 Lo-Thrtl 值。示例：LO-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%、2000rpm -15%、3000rpm -11% 对于 4000 - 7000rpm，以 SAFC 值开始在 0%。好吧，您现在已经知道例行程序了：将汽车置于 3 档或 4 档，观察 02 传感器电压并进行调整。请记住，不要一次性做出巨大的改变。合理循序渐进。也不要忘记留意 EGT 仪表。3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%，2000rpm -15%，3000rpm -11% 对于 4000 - 7000rpm，SAFC 值从 0% 开始。好吧，您现在已经知道例行程序了：将汽车置于 3 档或 4 档，观察 02 传感器电压并进行调整。请记住，不要一次性做出巨大的改变。合理循序渐进。也不要忘记留意 EGT 仪表。3000rpm -14% HI-THRTL：1000rpm -16%，2000rpm -15%，3000rpm -11% 对于 4000 - 7000rpm，SAFC 值从 0% 开始。好吧，您现在已经知道例行程序了：将汽车置于 3 档或 4 档，观察 02 传感器电压并进行调整。请记住，不要一次性做出巨大的改变。合理循序渐进。也不要忘记留意 EGT 仪表。
留意过热的 EGT（请参阅上面的值，具体取决于您的设置）。需要注意的一些事项：6000 和 7000rpm 的设置通常彼此非常相似。在这些 rpm 设置下，我通常会建议在大约 0.94V 的情况下稍微富油。这是为了安全起见，以尝试防止通常在这些高转速下发生的爆震。Lo-Thrtl 和 Hi-Thrtl 的其他一些注意事项。将 SAFC 调整为在前四档运行良好后，记得检查五档的设置。由于第五档的传动比，有时较高转速下的设置太稀/太热 (EGT)。我们发现解决这个问题的唯一方法是在飞行中重新调整汽车，以便在您要高速行驶时以更丰富的速度行驶。任何状况之下，您应该始终留意您的 EGT。这是你的警告，有些东西正在精益运行。Blue Wire Mod 这是什么？
那么，在安装 SAFC 之后，您会注意到线束中的一些电线未使用。那是因为它们是为了在其他汽车中应用 SAFC。其中一根未使用的电线是蓝色的，这里的想法是将它连接到 02 传感器。如果你这样做，然后转到等菜单并选择传感器检查选项，在#2 下你将看到你的 02 传感器电压。现在这可能听起来非常好和方便，因为这意味着您不需要数字 AIF 仪表。但是，就个人而言，我强烈建议不要这样做。
以下是几个原因：
- 在 Hi-Throttle 和 Lo-Throttle 设置和 Sensor Check 菜单之间导航很痛苦，尤其是在驾驶时，当您需要能够快速调整并非常快速地查看结果时，以便您可以继续调整调整图。- 人们报告说在使用蓝线模块时 02 传感器读数错误。怀疑 SAFC 对 02 传感器读数施加过多额外负载，因此读数受到一定影响。如果您已将多个仪表连接到 02 传感器，则尤其如此。- 蓝线实际上用于某些 Nissan 上的第二个空气流量计。有些人怀疑 SAFC 有时会试图通过电线发回信号。现在，如果它连接到 PCM (ECU)... .你可以猜到其余的。
