公共交通形同屠宰场
2005年8月14日
何必
最近又一名公交司机在工作岗位上发病身亡……（略。）
对于田师傅的猝死，有关方面认为，虽然不能说和工作有直接关系，但作为特殊职业，驾驶员应该多多关注自己的身体状况。而大部分乘客也认为公交司机十分辛苦，工作环境应该改善：“作为乘客，要是公交车司机猝死的话，肯定是出现急刹车、或者说车转向，肯定对乘客造成极大的威胁。”“最好是有关部门多关注一些，比如司机师傅容易得的一些职业病，他整天坐在那儿。”记者在采访中了解到，大部分专职驾驶员的体检情况并不很好。公交司机：“检查身体？单位基本上每两年给检查一次，个人就没有时间去检查了。”目前，公交公司和巴士公司都是每两年为职工组织一次体检，而各出租汽车公司则基本不提供体检机会。
看了这样的新闻想到的是，一个年轻力壮的小伙子就这么离开了我们。在他的工作岗位上猝死，向人们昭示着生命的脆弱。
那个乘客说到，公交车司机在公交车行驶过程中猝死，肯定会出现急刹车或者转向，给乘客带来危险。在司机师傅倒在方向盘上并永远告别人世时说这种话，虽然颇为自私显得太乘客化、而没有表示对司机生命陨落的同情和悲伤，但公平地看，这种话说得还是不错的。公共交通由于其向人们提供公共服务，而具有着特殊的社会功能，因此，公共交通工具驾驶者的健康状况，也就由于直接事关社会公共乘客的人身安全更加惹人注目。
近来，北京市公交车司机猝死在工作岗位上的事件屡屡发生，使得人们越来越担忧首都公交车的行驶安全。至今发生的公交车司机在驾驶过程中猝死的事例，至少从报道出来的情况看，还都是司机在路口停车后突然发病的，而假如在车辆行驶进程当中发生这种病状突然出现的情况，那么后果的确是不堪设想的。急刹车、转向等也许还都是比较安全的，假如车辆无法停下来而飞奔不止，那么会带来什么样的结局则让人胆战心惊。
由于长年累月乘坐公交车，笔者对公交车司机的工作状况每天多次感触，酷暑严冬行驶在也许终生都要圈定的线路上，不能多喝水以免内急找厕所，不能按时就餐，要考虑油耗免得被扣工资，小心翼翼驾驶省得如果发生乘客受伤也许一辈子就得吃上自己了……
从报道里看，田师傅的身体状况应该还算是不错的，在出事前的几个月连续出勤都是优秀，从来没有因为自己的缘故而耽误过工作。所以，这就让巴士公司的头头脑脑们感觉到“意外”了：怎么好端端一个小伙子，突如其来地就倒在了方向盘上了呢？才32正当年的岁数，怎么就会有突发性脑出血这种稀奇古怪的病症、而且发作起来雷霆万钧势不可当，让人防不胜防？这样的情形让包括巴士公司在内的公交系统当然无法预知了，连平常里欢蹦乱跳的人都说不行就不行了，这还怎么防范？
而节目采访的公交车司机倒也实话实说，单位每两年给司机检查一次身体，自己根本没有检查过。这好歹还是国有企业，还有着每两年检查一次身体这种待遇。但如上所述，公交车司机这种工作本身就是个特殊职业，事关每天借助公交出行的千千万万个乘客的安全，因此公交车司机的健康状况应该是随时都必须保证良好。（在这里姑且不谈公交车司机作为公民依法享有健康权，因此即使是他们不在工作岗位上也应该保持身体健康，以及公民健康对于整个国家和社会人力资本状况的至关重要。）
所以，定期体检这种制度安排显然与随时随地夜以继日都在进行着的公交服务在节奏与方式乃至成果对应等方面都不相称，出现显而易见的偏差、疏漏与错位。
进一步看，公交公司对于司机健康状况体察的缺失，不仅仅是公共服务机构对由也许状况不佳的人员所提供的公共服务的质量及其所可能导致的后果的忽视，更是对包括公共服务提供者、公共服务接受者、以及公共服务环境相关人员（在这里，包括司机、乘客、路上的其它交通主体）在内的人的生命价值的漠视。
其实，说起来公交车司机还算是不错了的，每两年还由一次定期体检。而同为公共交通，北京市出租车司机就远没有公交车司机那份“幸运”了。出租车公司利用了不得的手段得以红火开张，哪个都不是善茬儿，没有点背景还真弄不动这样的家产，因此既然开张营业，也就是与上边都打理疏通好了，只有坐收渔利每天等着司机来交份钱这么点子事了，根本没有什么司机体检一说。或者说，出租车公司只剩下权利，而没有责任和义务了。
北京市每天发生着的事关出租车的交通事故，其中究竟多少是与司机身体状况有关，这又是个谁也闹不清楚的事；而出租车事故其中司机乃至乘客伤亡，不也全都让事故双方厘清责任就算完事，根本没有出租公司任何干系。
再考虑到公交车、出租车年检都是由公司自己进行的，尾气与车况能到什么样的程度耐人寻味。说公共交通工具就是屠宰场，谁说不准确来着？
