中国汽车业当然是新闻多发之地
2006年7月31日
何必
国家发改委本周发布新车公告，下半年一汽大众、东风标致、北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒等国内合资轿车生产企业将有十余新款车上市……（略。）
这是例行的一周车市聚焦中的一则消息。
如今，涉及车市的全部干巴巴就是这么点子新车下线上市的内容。舍此而外，几乎没有其他。相比起我在央视时所做的财经新闻节目来，现在有关汽车领域的所有新闻都相对肤浅。
至少，业内的一些在宏观层面的分析似乎从来就无力染指。比如，7月12日出版《每日工业快讯》针对中国汽车市场总体份额占有情况进行了分析。（何必注，略。）
这种中国汽车被外资企业占据半壁江山的状况，该让我们如何进行评价和判断，原本应该是新闻媒体更多关注的事情，从单纯的产业或者市场新闻向外扩散开来，关联到投资、安全、消费等领域。
其实，所谓的蝴蝶效应在一个国家里面更是会体现得敏锐而迅捷。3月28日快讯，（何必注，略。）
于是，这种宏观税负的调整对于汽车市场整体走势的影响，至少对汽车价格变化的作用，当然是媒体应该进行密切注意跟踪并分析的。
从中国汽车产业的发展方向上说，到现在中国自主知识产权下的产品非常弱不禁风，而人们对此也是议论纷纷。4月25日快讯，（何必注，略。）
大概这种说法早就不是什么危言耸听。在越来越多的声音从喧嚣当中面对现实后发现了真实的发展路径后采取唱衰看空的基调后，有太多的看法向着悲观的方向一往无前。
当然，对于中国汽车也并非都是伤感悲凉的底色。6月29日快讯，（何必注，略。）
这种乐观的情绪和基于此之上的快乐分析，似乎给猴子们指出在一潭深不可测的水泡当中浮动闪烁着日益庞大并且非常具有中国特色的月亮，指引着各路人马前赴后继，很有点滑铁卢战役中拿破仑军队以血肉之躯填平敌人挖掘的沟壑让后续力量踩着战友尸体铺就的道路前行的悲壮意味。
去年4月8日《东方早报》数据（现在该媒体已经由于没有伺候舒服宣传部门而消失），江淮汽车董事长左延安指出，在外资不断加强控制的情况下，（何必注，略。）
不过，从总体上看，汽车产业产能过剩，是个不争的事实；今年最高当局定下的能耗指标下降的目标非但没有完成反而能耗效率却出现进一步下降，也让人对“政策出不了中南海”的景致有了惬意的体会；今年2季度11.3％的GDP增长率成为改革开放以来最高的经济增长率，给最高当局科学发展观以及和谐社会的路径选择做出了极为尴尬的注释。坊间普遍认为，最近胡温在多种场合的讲话，已经透露出对中国经济越来越大的担心。
在这种情况下，中国汽车市场的风雨飘摇，也当然就是非常值得大书特书的区域，远不止节目中那般简单可怜。
