上接《欧洲探胜（五）参观宁芬堡宫》
欧洲探胜（六）参观宝马（BMW）博物馆
9月28日下午3点左右我们参观完宁芬堡宫后，正是慕尼黑中小学学生放学的时候，我们和学生们一起乘坐稍微拥挤的公共汽车去宝马（BMW）博物馆。参观宝马博物馆之前，我首先想到的是德国人严谨的工作精神，宝马工艺的精湛和技术的领先，加上富有天赋的世界级设计师们，这些结合而成的东西就是我所理解的宝马。参观宝马博物馆之后，通过对宝马发展历史的了解，颠覆了我对宝马汽车公司的认知。对宝马汽车公司来说，重要的不是公司挣钱，也不是成就少数管理者或者技术精英的事业，而是公司文化的种植、对世界的改变。怎样才能使得公司继承原来存在的优良传统，传承不断创新的精神？只有真诚地从客户需求出发，和在客户双赢的基础上建立起来的东西，才能持之以恒，公司才能可持续发展。
参观宝马工厂需要提前预约，我们因为时间关系没有参观宝马在慕尼黑的工厂。只参观了博物馆，并在博物馆门前对着马路对面的、外形是一个四缸发动机形状的宝马工厂照了一张照片。据说宝马工厂是世界上自动化程度最高、最现代化的工厂之一。 参观者可以看到高度自动化的钢铁零件冲压，以及机器人化焊接和装配、油漆、发动机装配和最终装配，工厂内不许摄像和摄影。
因为中午没有吃饭，我们在博物馆的简易餐馆里吃了一些三明治、喝了一些咖啡。然后逛了一下纪念品商店，那里也陈列着宝马的发展史，粗略了解到宝马前身是做飞机发动机的公司，最后排队进入展览厅。
宝马博物馆总面积5000平方米，为“碗形”造型设计，从外观看这个博物馆本身就是一件现代派的艺术品。宝马博物馆由两个部分组成：碗状建筑和延展的地下三层建筑。建筑有19米高，碗底直径20米，碗口直径41米，巨大的馆顶完全由碗壁支撑，博物馆内部展厅是由柱子支撑螺旋上升的。地上与地下建筑是连通的，形成了一个完整的参观路线。
宝马博物馆全方位地揭秘宝马90多年的历史。博物馆分为七个主题展区，总结介绍了宝马的典型设计和重要理念。每个主题展区都是一个单独的展厅，回顾品牌历史，宝马创新技术和独特设计的详细信息。
宝马博物馆的展品以时间顺序陈列，通过参观可以清楚看到宝马各个时代的车型变迁，以及未来汽车的发展趋势。
进入博物馆首先看到的是一个半开放式的房间，展示宝马引以为傲的在空气动力学以及车身设计上的造诣，几个展品车见证了宝马的起步阶段：一台BMW早期发动机、一辆BMW 摩托车以及宝马的第一辆汽车。在1923年，宝马就开始了摩托车的生产。宝马328是非常成功的车型，整个博物馆中有三处（轻量化技术、经典设计、敞篷车展区）展有BMW328车型的身影。搭载着宝马著名的直列六缸发动机和当时极为创新的铝合金车身结构，BMW328在其短短生涯中参加过的170多场赛事中成功夺冠多达120场，在宝马的历史上留下了辉煌的篇章，也为宝马打响了运动型豪华汽车的名号。
展厅底层是传奇的车系：Z系敞篷车，展厅里展示着出演过两部007系列影片的重要车型Z3和Z8。经典的BMW328、惊艳的BMW507和另类的Z1都是宝马敞篷车中的明星。
进入宝马M车型的展厅，可以看到展示的是宝马的高性能车分部，宝马将最新的技术、最激情的调校（“调校”是汽车行业用语，即ECU调校，是指以汽车发动机的生产、装配工艺公差、各项实验数据等为基础，通过改写程序的方法，将汽车发动机供油、点火等等的曲线在原厂数据基础上进行更加精细的调整，优化参数，并提升ECU电脑运行效率，从而达到增加发动机输出功率、提升扭矩、降低额外的燃油消耗等目的）都赋予在了M车型上。
有一个展厅里浓墨重彩地介绍了一些对宝马有贡献的人。对于理工男的我，在M10发动机设计师Falkenhausen和他伙伴们的介绍前驻足良久，我被他们的创造激情感动，他们不仅技术上精益求精，还有从客户使用和喜爱角度考虑的市场意识。宝马2002这款双门车型就是一个典型的例子：宝马1600-2本来的定位只是面对更低端的市场，但轻巧的车身让不少人注意到了它的运动潜力，宝马产品计划经理Bönsch和M10发动机设计师Falkenhausen同时将一台宝马2000上的2.0L（升）发动机放进了各自私人的宝马1600-2之中，当相互发现对方也做了和自己一样的改装之后，他们意识到市场上肯定也会有这个需求。随即Bönsch和Falkenhausen将生产2.0L两门车型的建议提交给了宝马董事会，与此同时美国经销商Max Hoffman也向宝马发出了生产一种运动版的双门车型的请求。宝马董事会采纳了他们的建议，宝马2002应运而生。接着宝马又陆续推出了BMW2002 ti、BMW2002 tii和BMW2002 turbo等高性能版本。这些版本的车帮助宝马赢得了耐力赛的多场比赛的胜利。宝马2002是宝马品牌在20世纪最著名的车型之一，它强大的操控性为宝马赢得了“驾驶者之车”的美誉。
德国对外国游客不是很体贴的一个国家，很多地方只有德文，沒有英文。但在展厅介绍如发动机设计师Falkenhausen时都有德文和英文的同时介绍，体现宝马对公司有贡献的人的尊重。
位于博物馆三层的技术展馆布满了很多金属构件，宝马在这些金属构件中倾注了大量的心血和研发力量，让每个时代的宝马车主都能享受到高科技带来的驾驶乐趣。宝马在1939年生产的BMW 328车架只有32公斤，这得益于铝合金等轻质材料，整个车架轻得居然一个人能够轻松的将其举起，并且BMW 328创造了当时每小时230公里的最高速度纪录。
位于博物馆二层的设计中心展示了严谨而又热情的设计概念，正如墙壁上所写的：sense and effect。打造油泥模型辛酸历程、精打细做都以方格照片的形式展现在了后面的两堵墙上。墙上展示的红色部分为各时期宝马在发动机上运用的新技术。
从三层建筑的底层便可直接走到碗状建筑的底层，那便是具有未来科幻色彩的H2R。在宝马的竞争对手可能还没搞清楚氢能源燃料是什么东西的时候，宝马就推出了这款一天之内连续创造了9项世界纪录的H2R，证明了内燃发动机氢燃料汽车的惊人潜力。沿着旋转扶梯往上走，便可以看到各时期极具代表性的概念车。在这里，宝马不仅想通过概念车给予对未来的期待，更是一种承诺，包括将从设计到技术等各领域内最新的东西运用到量产车上。
《汽车商报》记者经过整理对比各种资料，在宝马百年的历史长河中选出了十位举足轻重的人士，虽然我和这位记者的观点有些不同，但每个人都会有偏颇。通过这10位人士可以对宝马企业文化的发展窥见一斑。
（1）宝马之父：古斯塔夫·奥托
他是奥托四冲程内燃机之父（尼可拉斯·奥古斯都·奥托，人类历史上第一个电控喷射燃油发动机的发明人，在德国社会和历史教科书上都被置于很高的地位）的儿子。1910年，古斯塔夫·奥托与合伙人加布埃尔·莱什用自己设计的发动机组装出一架双翼飞机，这架飞机的处女航让德国媒体一片惊叹。两年后，奥托组建了慕尼黑飞机制造公司，这一年他卖出了30架飞机，一年后他又向巴伐利亚的军队出售了47架飞机。由于一战影响，奥托的飞机一时间失去了下家，面临前所未有的危机。破产的压力逐渐增大，最终他决定将他的公司卖掉，抹平他的负债，于是1916年3月7日，巴伐利亚飞机公司诞生了。尽管奥托没有在重组的公司停留很长的时间，但是奥托始终被认为是宝马之父。在奥托的影响下，BMW最终从一个飞机发动机制造公司变成21世纪最伟大的汽车和摩托车生产公司，而这一切的基础都是宝马上个世纪如诗如梦的飞机。
（2）最精明的金融家：卡米罗·卡斯提李奥尼
1918年8月13日，BMW GmbH发行了该公司的第一支股票。其中1/3 的股份属于拥有1200万马克股份的奥地利实业家卡米罗·卡斯提李奥尼，他当时还是奔驰公司的大股东，后来又收购了维也纳几家银行和报纸。作为监事会的成员以及重要的股东，在前十年他一直掌控着BMW的经济命脉。从1919年夏天起，气动制动器的制造越来越多地盖过发动机的生产，这时大部分宝马股东已经失去了对公司的兴趣。只有大股东米罗·卡斯提李奥尼仍然相信公司的未来，所以一直持有公司的股份。不过，米罗·卡斯提李奥尼并不仅仅是一个目光长远的企业家，他还是一个不断寻找快速获利机会的精明金融家。1922年，米罗·卡斯提李奥尼先后从MAN公司和克诺尔公司分别买下了巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeug-worke，BFW）和巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW）的发动机制造部门。在米罗·卡斯提李奥尼的掌管下，两家公司完进行了重组合并：BFW重组收购了BMW，BMW迁入了BFW的工厂，新公司用了发动机的名字，用了飞机制造厂的日期，所以集团名字是BMW（Bayerische Motoren Werke AG，BMW），而创始时间（1916年3月7日）就成了巴伐利亚汽车制造厂（今日我们所熟悉的BMW）的创始时间，而总部在最初古斯塔夫·奥托航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）所在的Lerchenauer大街，宝马总部至今一直在该地址。
（3）从奔驰“口中”救下宝马的恩人：赫伯特·匡特
匡特家族是当今世界上最富有的家族之一。它与宝马的渊源始于20世纪50年代一个名为赫伯特·匡特的家族年轻人。当时，宝马一直处于低迷状态，1956年公司亏损甚至达到600万德国马克，这使得宝马公司的财务状况非常严峻。 1959年12月，监事会企图将公司出售给竞争对手斯图加特汽车城的奔驰公司。但是宝马公司骄傲的工会和股东发起了一场骚乱。这时实业家赫伯特·匡特的出现让这场危机化为无形。赫伯特悄悄购买了宝马30%的股份，尽管这一决定受到了匡特家族其他人的坚决反对，但赫伯特仍然不顾劝阻，继续用自己的资金购买宝马的股票。当时，没人相信宝马会起死回生。但赫伯特坚定地说：“诚信和良好的声誉肯定能让宝马公司再次辉煌，这就是我挺身而出承担责任的原因”。直到现在，宝马的员工仍觉得赫伯特的影响无处不在。这不仅是因为他在公司监事会的声望，和他为公司设计的肾形水箱的商标，还因为公司的员工知道，是他把大家带向了成功。
（4）3系、5系、7系之父：埃伯哈德·冯·金海姆
1969年，赫伯特决定将宝马公司交给埃伯哈德·冯·金海姆（Eberhard von Kuenheim）。这是一个具有长远发展头脑且充满传奇色彩的总裁，他掌控BMW时间最长，把BMW从一个欧洲默默无闻的小公司变成世界瞩目的知名公司，功不可没。他是东普鲁士的世袭贵族的后代，靠着自己打工念完了大学并获得硕士文凭。毕业后，他在德国汉诺威的一家加工工具公司工作了11年，担任生产和销售工程师，后来担任技术经理。在汽车领域的经验匮乏让他饱受争议，然而外界的不好看并没有影响到他的步伐：统一管理进口商网络，这帮助宝马迈出了走向世界顶级汽车品牌的第一步。重新定位和包装BMW品牌，将BMW车型根据外形尺寸分成了3系、5系和7系。引入“柔性制造”的文化，即除设计和营销以外，制造是第3个重要环节。提议建造新的总部办公大楼，即现在的具有传奇色彩的“宝马四缸大厦”（BMW Four-Cylinder）。到了20世纪80年代，宝马已经成为那些富有的、有大量可支配资金的雅皮士最位认可的消费品牌。宝马的品牌力量已经非常强大，它已经深深地嵌入到美国文化当中。世界上没有哪一个汽车品牌能带来像宝马一样的积极联想，宝马是人们梦寐以求的品牌。到20世纪90年代初临近退休的时候，冯·金海姆已经被公认为汽车业最伟大的人物。1992年是他最后一年任宝马董事会主席，这一年，宝马公司首次在销售额上超过了奔驰，并定义了豪华轿车市场。
（5）喊出“终极驾乘机器”第一人：鲍勃·卢茨
鲍勃·卢茨一直都认为，自己为宝马公司做过的一个最伟大的贡献，就是控制了公司的经销网络。只有在美国，宝马是通过自己的经销商在进行销售，但是在其他地方都有进口商，这些进口商吞噬了巨额的利润。在法国、比利时、荷兰和意大利这些国家，分别都另外设立了独立的进口商。这些人手里都有多年的合同。他们建立了大量自己的零售渠道，另外他们还可以享受15%的经销商佣金和22%的零售佣金，而宝马只不过以成本价向他们发货，只有在德国国内销售的汽车可以赚钱。私人进口商的奢靡生活简直令人难以置信。于是，年轻的卢茨动身去欧洲各国从那些中间商手中买回进口权。几经波折，宝马终于拥有了自己的全国性销售公司，并得以在全世界范围内更好地控制其品牌形象。 除了在销售网络上贡献卓著之外，卢茨在营销上也树立了宝马品牌：梦想之车的形象。1974年，卢茨在营销上非常具有眼光，他没有选择资历更老、更有名气的广告公司，而选择了新崛起的灵狮广告公司为其制作新的广告。“终极驾乘机器”的口号由此而来，它帮助宝马走进世界顶级消费品牌的行列。
（6）现代运动房车之父：亚历山大·冯·法肯豪
最初宝马公司的想法只是准备推出一款装备1.3升四缸发动机的普通家用轿车，以较为稳妥地应对当时西欧的消费水平。然而公司的设计师亚历山大·冯·法肯豪森（Baron Alexander von Falkenhausen）据理力争。作为一名宝马摩托车运动部门的工程师与著名赛车手，他坚持认为宝马作为以制造技术先进、动力强大的航空发动机起家并闻名于世界，以蓝白双色的飞机螺旋桨作为标识的宝马品牌已经与动力强大、运动性能等等特征一起印刻在了人们的脑海之中，新车型必然要传承这一品质，承载宝马品牌的精华，它不仅要有能够容纳5名成员的便捷性，还必须要有强大的动力与优秀的操控表现。最终，他的主张得到了公司高层的支持，董事会接受了1.5升排量四缸发动机与运动底盘的四门轿车设计方案。1962年，法肯豪森利用他在摩托车赛车发动机上的研发经验参与研发了宝马的高性能1.5升汽车引擎的研发制造，这一款引擎也被命名为“New Class”（德文“NeueKlasse”），装备这一引擎以及其后续1.8L、2.0L排量的新一代宝马运动车型也因此被称为“BMW New Class”。由于法肯豪森在这一时期的事迹，人们尊称他为“BMW现代运动房车之父”。
（7）宝马一级方程式“领路人”：保罗·罗斯克
保罗·罗斯克从1969年就开始在BMW运动部门效力。他不仅是BMW的技术总监，也是20世纪80年代初进军F1赛车运动的关键人物。1980年4月，BMW正式宣布进入一级方程式赛事，而替BMW研制首款一级方程式发动机的领导者正是保罗·罗斯克。在他带领下，BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸发动机为基础，打造出一款能够爆发出800马力的一级方程式发动机。1982年，搭载BMW发动机的布拉汉姆（Brabham）车队参加一级方程式大奖赛，赛车从一开始就展现出了超强实力。巴西车手内尔逊·皮盖特（Nelson Piquet）驾驶布拉汉姆（Brabham）BMW赛车赢得一级方程式世界冠军。截至1987年，凭借这款成功的发动机，宝马共夺得9次F1大奖赛的冠军。
（8）宝马设计的分水岭：克里斯·班戈
现在的宝马1系、3系、5系、7系还有Z3、Z4、Z8、X5、X6及6系跑车都出自克里斯·班戈之手，他还负责Mini和劳斯莱斯的设计工作。作为宝马的前任首席设计总监，班戈的设计一直饱受争议，其车头火焰设计概念以及称为“班戈臀”的车尾设计，不仅打破了BMW车型固有的设计传统，也使得全世界的BMW迷走向了喜爱或厌恶的两个极端。然而，无论他的设计被追捧还是被抨击，无可否认的是，他的设计理念和方向启发了众多竞争对手的设计灵感，也对全世界的汽车设计带来了巨大而深远的影响，目前奔驰S级、迈巴赫、丰田皇冠等高档车型尾部都可以看到这种风格，而如今在街上看到的宝马汽车也都带有班戈的烙印。也正是在班戈的带领下，他主导的设计团队帮助宝马超过奔驰成为整个汽车行业的技术引导者。
（9）宝马入华的“关键先生”：赫穆特·庞克
2003年3月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式，使宝马以名正言顺的身份开始在中国市场开疆拓土。而进行此次签约的正是时任宝马集团董事长的赫穆特·庞克博士。这位宝马集团的继任者很喜欢“剥洋葱”，他曾表示，喜欢用这种方式来发掘宝马的核心价值。
赫穆特·庞克在宝马公司服务了24年，从1996年开始进入宝马集团董事会，2002年5月担任宝马集团董事长。目前中国已经成为宝马最大的单一市场，销售占比超过全球销量的20%以上。
（10）百年跨越领导者：克鲁格
2015年5月13日，克鲁格先生(Mr.Harald Kruger)接任宝马集团董事长。他曾经在技术策划及生产部门任职，负责过产品战略和公共关系等事务。克鲁格具有强硬的管理原则，看重突出的专业知识和团队协作能力，器重有内涵并且对工作有丰富专业知识的人，他喜欢责任感强的人。
以上是《汽车商报》归纳总结的宝马历史上十位举足轻重的人士。一个品牌的成长离不开为之奋斗的人们，我们在博物馆里看到还有众多对宝马有过突出贡献的人士。如今的宝马已经成为最成功的豪华汽车品牌之一，在全球都有着不俗的销量和口碑，品牌的成功有着他们的汗水，品牌的历史镌刻着他们的名字，品牌的文化也蕴含了他们的精神。在宝马百年史中，有很多人为世界带来惊喜，他们或是推动了企业发展，或是成就了一个产品的辉煌，抑或带领宝马开拓出一片新的天地，他们共同的努力奠定了宝马在世界汽车工业史上的地位。
（未完待续）
下接《欧洲探胜（七）世界最美小镇》
