解放军“运九”近期定型 将交付军方使用
据《中国空军网》2007年2月15日报道：由陕西飞机工业公司开发的中型中程多用途战术运输机“运九”，将于近期定型并交付部队使用。分析称，这是一种能够与美军“大力神”运输机媲美的运输机。
据《国际航空》报道，运九采用全新设计的飞机外形及机体结构和飞行控制系统、货运系统，配置新型发动机和各种先进的国产设备，具有强大的空运空投空降能力，可一次空运重量不超过二十吨的货柜或散装货物。
运九采取四人驾驶体制，配有先进综合显示仪表：电子飞行仪表系统、发动机指示和空勤告警系统以及先进 的通讯、导航、雷达、近地告警和空中防撞等设备，保证飞机在各种气象条件下安全飞行。座舱实现了“玻璃化”。
运九的机翼为悬臂式上单翼结构，上面装有四台大功率、低油耗的WJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，六叶螺旋桨由JL4复合材料制成。货舱较为宽敞，既可装载20吨集散装货物，也能进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸，机场适应性强。
运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员，外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。
运九还可以牵引空投或重力空投的方式，实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨。重力空投时，空投的总重量为八吨。
执行空降任务时，运九可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
此外，运九还具有抗高温、高原的性能，可在标高3540公尺的机场大吨位起飞。由于采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强。还有功能完善的除冰系统和航空电子设备，可在各种复杂气象条件下飞行。
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运九飞机——扶摇直上展翅九天
运九飞机
陕飞集团生产的运八系列飞机自1975年首飞上天以来，作为我国国产唯一的中程中型运输机，经过不断创新和发展，逐步实现了由单一军事运输用途向多种用途的转变，由主要装备空军向装备陆、海、空三军的转变，由单纯军用机型向军、民机型并举的转变，由满足国内需求向同时出口创汇的转变。三十年来，运八飞机发展了近三十种改型，在我国国民经济发展中发挥了重要作用，为我国国防建设做出了重大贡献。
进入新世纪以来，国际形势和格局的变化对我军军事航空运输提出了新的要求，为了适应新时期军事航空运输发展的需要，陕飞集团决策层审时度势，决定利用运八系列飞机型号建设的技术和成果，开发研制使用范围更宽广、运载能力更强、操作性更好、经济性更佳的新型中型中程战术运输机——运九飞机。
运九飞机是我国拥有独立知识产权的中型中程多用途战术运输机，具备较强的空运、空投、空降能力，主要用于兵员运输、军事装备和物资的空运空投、伞兵空降等军事任务，也可用于执行地震抢险、防洪救灾、海洋搜救、不安全地区人员和侨民应急撤离等民事任务。
主要设计特点
运九飞机采用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局，全新设计了飞机外形及机体结构、飞行控制系统、货运系统，通过使用新型发动机，配置各种先进的国产设备，使运九飞机使用范围广、运载能力大、操作性好、使用性能较佳，综合能力达到国际先进水平。
大功率的动力装置 为了获得良好的战术性能和使用性能，运九飞机使用当量功率为5100EHP（当量马力）的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠，功率大、油耗低，JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低。使用FWJ-6C发动机及JL-4螺旋桨后，运九飞机具有了很好的高温、高原性能。
FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机 
JL-4复合材料螺旋桨
合理的气动布局 运九飞机机身典型截面采用了小阻力的正圆截面，前、后机身根据驾驶舱的布局和货物装载的需要变截面收缩；运九飞机采用大面积方向舵，提高了飞运九飞机平衡发动机单发失效后非对称力矩的能力，方向舵调整片和随动补偿片合为一片，在升降舵调整片的外侧增加升降舵备用调整片。合理的气动布局使运九飞机的操稳特性更好、飞行性能更佳。
成熟和长寿命的机体结构 为了达到大吨位、长寿命的要求，陕飞集团按照损伤容限与耐久性准则对运九飞机机翼、机身、起落架等机体结构进行了优化设计，机身采用轻质金属半硬壳式薄壁增压结构，机翼的外翼和垂直尾翼、水平尾翼采用轻质金属蒙皮、长桁铆接结构，中央翼和中外翼采用整体壁板螺接结构。
运九飞机的机身由前、中、后三部分组成，前、中机身通过工艺分离面对接，中、后机身通过设计分离面对接。机上空间主要分隔为驾驶舱和货舱，驾驶舱和货舱为增压气密舱，在驾驶舱的前部和货舱的后部设有气密端框。驾驶舱设有1个开口尺寸大于I类出口的侧登机门供飞行机组人员出入，货舱除设有后开式的货舱大门供运载人员上下和装备货物出入外，还设有4个III类应急出口供机上人员应急撤离使用；机身中段货舱地板下设置有两个副油箱舱。
运九飞机的机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，使用整体结构油箱，其中中央翼设置1个整体油箱，中外翼左右各设置5个整体结构油箱，外翼左右各设置1个整体结构油箱，全机翼共设有13个整体结构油箱。
运九飞机的起落架为前三点可收放式布局。主起落架为四轮小车式，安装在中机身两侧的鼓包内，向内收于中机身腹部的主起落架舱；前起落架为双轮式，安装并向后收于前机身腹部的前起落架舱；起落架支柱进行了优化设计以提高承载能力；采用优质锻铝合金机轮，使用无内胎的低压扁平轮胎，提高了起落架漂浮性能；配置了耐高温性、动摩擦系数大、热容量大、耐磨性好、质量轻的碳-碳复合材料刹车盘，机轮的刹车控制采用了数字式电子防滑系统。这些设计保证运九飞机可以在松软、粗糙的简易跑道或地面上起降。
机体结构的优化设计使得运九飞机的使用寿命得到全面提高，在各种复杂的环境下都能长期有效的可靠的工作。
稳定可靠的机载系统 为了提高运九飞机的可操作性和使用性能，同时适应飞机动力、外形的特点，陕飞集团对运九飞机的液压、飞行控制、防冰、燃油、环境控制、电源电气等系统进行了优化设计，并采用了国内最新的技术和产品。
运九飞机上设立了一套独立的飞行控制助力液压系统，为飞行控制系统中的助力器提供液压驱动力，驱动主操纵面的运动，使液压系统的可靠性得到大大提高。
运九飞机全面设计了飞行控制系统。运九飞机中操纵方向舵、升降舵、副翼的主操纵系统使用了软硬结合的混合式操纵系统；主操纵系统采用数字式双通道自动驾驶仪和伺服舵机，以提高飞机自动飞行能力，减少驾驶员的操作工作量；同时在主操纵系统通道中使用了可逆助力器，降低了驾驶员的劳动强度。升降舵、副翼采用双套操纵系统，提高了主操纵系统的安全冗余度；辅助操纵系统中升降舵、方向舵和副翼的调整片和随动补偿片等采用电力驱动；运九飞机还采用了襟翼自动控制系统和不同步刹车系统。
运九飞机的垂直尾翼和水平尾翼前缘的防冰采用气囊除冰系统，通过气囊的收缩和膨胀以机械的方式除去尾翼前缘的冰层。
运九飞机全新设计了燃油系统，包括供输系统、加油系统、通气系统，发动机的供输油既可自动控制，也可人工控制，系统可使用压力加油，也可使用人工方式的重力加油，同时还配备了通气系统以保证油箱内外压力的平衡。
运九飞机配备了座舱环境控制系统、氧气系统和必要的生活、救生装备。座舱环境控制系统具有强大的座舱压力和温度的控制与保持能力，系统工作时舱内的温度可在16℃～30℃之间调节，座舱能够保持39.2±2kPa的内外压差；供氧系统可供4名机组人员3小时连续用氧和106名舱内乘员15分钟应急用氧；机上还配有电加温水箱、食品柜、医药盒、卫生间等生活设备和必要的救生设备。
运九飞机采用以三相115V/400Hz交流电源为主、28V直流电源为辅的供电体制。交流电源由发动机驱动的4台60kVA交流发电机供电，总容量为240kVA；直流电源由发动机驱动的8台12kW直流发电机供电，总容量为96kW；机上还配备有由直流蓄电池组组成的应急电源，可以保证20分钟的应急供电。全机共有4个容量为60kVA的三相115V/400Hz交流电源网络和由主电路、备用电路和应急电路组成的直流电源网络。
先进的玻璃化驾驶舱 运九飞机的驾驶舱采用了先进的“玻璃化”驾驶舱技术，配备有六块先进的综合显示仪表，使飞行机组对航行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、明了、便利。飞行信息的显示采用了国产先进的电子飞行信息系统（EFIS），发动机工作情况的显示采用了国产先进的发动机指示和空勤告警系统（EICAS），EFIS和EICAS同时可对其它系统的工作情况采取集中显示与告警的方式；运九飞机还配备有功能完善的导航、通讯、雷达和自卫设备。
运九飞机的驾驶舱按照人机工程学原理、工效学原理和人体尺寸进行了规范综合布局设计，操作可达性良好，驾驶舱空间大、视界宽；飞行控制系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理，有效地减轻机组的劳动强度。
先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运九飞机可以根据用户的选择需要，配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体制，并设置相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通讯员工作席位，为用户提供更多的选择。
运九飞机驾驶舱
宽大的货舱和强大的运载能力 运九飞机具有强大的空运空投空降能力，其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力，使得运九飞机能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远，能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。
轮式履带车辆装机
运九飞机的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米，货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等；货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用；货舱前部配置有2部牵引力为1.5吨的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为2.5吨的吊车，方便了装备和货物的装卸。
运九飞机可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的96×125英寸的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务飞行时，可搭载72名重伤员（含担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。
运九飞机可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连投可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连投13个1米货台。
运九飞机在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
运九飞机装载示意图
宽广的使用范围 运九飞机使用了大功率的FWJ-6C发动机及高效率的JL-4螺旋桨，具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围大；采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载-航程范围扩大，活动范围更加宽广；采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运九飞机可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和飞机日利用率的影响，做到了多种气象、全天候飞行；大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低噪声水平，近场噪声的降低，将使得运九飞机可以不受限制地到达更多的机场，同时飞机舱内噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
优良的使用性能
运九飞机采用了多项全新的设计，使全寿命费用较低，购置、使用和维护负担较轻。
先进的驾驶舱技术使得运九飞机的机组成员最少可减至2人，同时新型发动机的采用使油耗更低，飞机的直接使用费用会因此而显著下降。
运九飞机的结构、系统和航电设备采用国内最先进的技术，使得运九飞机的可靠性、维修性明显提高，地面维护检查和补给的时间减少，再出动时间显著缩短；在使用上，运九飞机将多种运输功能的融合于一机，做到一机多用，飞机的日利用率大幅度提高。
运九飞机在使用过程中，可以依靠运八飞机成熟完备的保障支持网络，做到维护人员、备件供应及地随设备等保障资源的共享，降低飞机的维护费用；机体结构按照损伤容限与耐久性准则设计，飞机的使用寿命增长，购置费的平均年分摊额下降。
运九飞机主要技术数据
几何尺寸
机长 36 米
机高 11.6 米
翼展 38 米
机翼面积 122 平方米
货舱长度 16.2 米
货舱最小高度 2.35 米
翼后货舱高度 2.6 米
货舱最小宽度 3.2 米
飞机重量
机坪停机重量 65.5吨
最大起飞重量 65吨
最大着陆重量 65吨
最大商载 20吨
最大载油量 23吨
动力装置
发动机 FWJ-6C 5100当量马力
螺旋桨 JL-4，6叶复合材料桨，直径4 米
飞行性能
起飞距离 1350 米
着陆距离 1300 米
巡航速度 550 公里/小时
巡航高度 8000 米
15吨商载航程 2200公里
10吨商载航程 3400 公里
5吨商载航程 4600 公里
转场航程 5000公里
空勤机组
飞行驾驶员 2名
空中机械师 1名
领航通讯员 1名
搭载人员
武装士兵 106名
伞兵 106名
重伤员（担架） 72+3（医护人员）名
轻伤员 106名
研制进度与发展前景
目前陕飞集团已经完成了运九飞机方案论证和概念定义，正在全力以赴进行细节设计定义、工艺准备和试制等研制工作。运九飞机计划在2006年底实现首飞，2007年定型并开始交付列装。
在运九飞机作为中型战术运输机被开发的同时，陕飞集团还将依此平台为基础，积极开发民用型的货运飞机和特种用途飞机。
运九飞机的民用货运型可保留后开式的货舱大门，在装载集装货物的同时，兼顾装载细长类的货物及轮式、履带式自行车辆；也可根据用户的要求，换装封闭后大门的后机身，在前机身开设侧大门，主要用于装载集装货物；还可根据用户的要求，选装进口的发动机和航电设备，可供选择的方案包括换装加拿大普惠公司的PW150B发动机和霍尼韦尔公司的航电设备等。
运九飞机还可进一步开发用作专业、特种飞机的平台，搭载必要的专用系统和设备即可改装成为电子战飞机、空中加油机等特种机型，亦可改装为国土测量、森林防火、海洋环境监测等民事用途的专用飞机。
运九飞机研制成功后，将进一步完善我军的装备体系，为国家创造出巨大的社会效益和经济效益，在国防建设和国民经济发展中发挥巨大的作用；同时通过运九飞机的开发，将使陕飞集团在大、中型飞机研制的项目管理、基础技术研究与探索、先进技术应用、横向合作等方面积累宝贵的经验，有力地推动中国航空工业及配套行业整体能力和水平的提升，为中国航空工业的进一步发展奠定良好的基础。
