本次选车前前后后

我来聊聊自己最近买车的经验


老车是一辆12万ISUZU RODEO，当时买的是二手，外观不错，没有任何刮蹭，所以虽然常有小毛病，但是一直只想修，不想换，但是后来毛病太多了（后来查了一下百车故障率，看到他老人家排名第二，终于知道自己以前想修的宗旨是错的，看来这做卡车出身的活儿还是糙啊。）每个把月就得进次车厂，我终于烦了，决定换车，而且不想跟旧车打交道了。终于开始看新车了。

开始定型的时候有些摇摆不定，我以前开的是大型越野，非常喜欢越野的宽大的空间，良好的视角，以及相对比较高的安全系数（曾被一辆ACCORD追尾，我目送着里面的驾驶员被抬上了救护车。我的后保险杠仅存些许划痕）开始时选择是四驱SUV。但后来仔细想过之后又全盘推翻了，1，四驱，我原来的车可调为两驱或四驱，我在美东每年平均用到四驱的时候不超过三次，但四驱通常要贵两千到三千，如果是全驱的话，油耗就高了去了，至少要高百分之三十，我每周要开两百多迈。个人觉得单位成本太高了有些不值。所以四驱就不再考虑之内了。2，SUV，好的比普通车要贵好些，还耗油 ，再加上如果不选四驱，那我还买什末SUV呢，这样以前的选择就全否了。

选车期间正是油价从两块三向三块冲击的时候，所以油耗也就成了重要考虑了。综合所有想法后选型基本定为两门小型车，当然前提是单身。

小型车，性价比较高可选的

VW 捷达 OR GTI，但是如果不选GTI的话这个牌子的可靠性还不如美国车，但GTI的样子，和油耗，价格。让我把它排除了。
TOYOTA 排除它就一个原因，车型。本人极不喜欢这公司所有车。
GM 排除的原因和TOYOTA一样，再加上较低的可靠性。
FORD, 我是福特卡车的粉丝，哎 特遗憾如果当初选SUV的话，肯定就买ESCAPE了。但是后来把目标定到focus 后，试了一下，没什末驾驶乐趣，车整体的工艺也较糙，据说08款从新设计有一部分要在欧洲总装，但是我等不到了。focus 给我的印象就是便宜，一万出点头，四年 0%APR. 但是如果把配置搞全了也就没这莫便宜了.
MAZDA, 马3 ，试了一款2.3L s Grand ,开的很爽，加速，操控，悬挂都不错，极有驾驶乐趣，如果只考虑驾驶，这是上选。而且价钱也合适，他的HATCHBACK的空间设计的极为实用，但是本人不喜欢任何HATCHBACK，他的SEDAN外观设计还行，但内部设计较为保守，仪表盘阅读不方便,有人反映日光强的时候会看不清,我是在车里开，所以内部设计和舒适度对我极为重要。当时的car sales几乎是拉着我的衣服不让我出门，要不是仪表盘的问题有点犹豫差点就买了。个人总体评价，马3 是款不错的车，2.3L HATCHBACK是个不错的选择，SEDAN吗那就要看个人爱好了。
HONDA，CIVIC是我最后试的。当时天也晚了，当车打着火后，蓝色液晶显示屏亮了以后，我基本就做了决定了。然后就是试驾，谈价钱，买车。超级遗憾的是没能买SI，因为我只会开自动挡，SI型只有手挡，当时自己觉得买新车练手挡有些心痛，现在比较后悔当时的选择。坐了一次别人的SI，自己还没开，就后悔的一塌糊涂，那驾驶乐趣可真是不同的境界了。

一直在马3和CIVIC之间犹豫，相同情形比较

马3：便宜一千多，马力要大（马3，2.3L/156HP：CIVIC，1.8/140HP)所以短途加速好。音响略好(马3,BOSE,CIVIC,SONY)，带Traction Control。日本本土同厂组装（CIVIC，本田变速，美国发动机，加拿大组装，本人不太喜欢北美工人的工作态度,本田近几年的总体质量下降，和在北美生产有一定关系）。
CIVIC：内外设计比较现代（8代车是ACURA的设计师，所以CIVIC COUPE 的后部全是ACURA的样子，内部仪表盘的双层液晶结构以前是豪华车的专利,尤其是内部设计的舒适程度对我很重要,我很喜欢CIVIC的赛车式座椅).综合的驾驶乐趣(主要是高速部分,市内短途区别不大)发动机综合设计(节油和马力输出协调的很合理).resale value 高(我是只想开到6万左右,所以要考虑将来的卖价.)综合养车成本要比马3低(节省的油耗+resale value)

最后我买的是 CIVIC EX AUTO COUPE,不含税18200.
也开了快三千了谈谈个人感受。

加速：总体来说比较平顺，三千转前任何紧急加速都会明显感觉有一个滞后，但四千转后就不明显了。高速上不经意间就超速了。后来研究过了,主要是他发动机的油门设计Drive-by-Wire™ throttle system，这个部分是由电脑控制的据说要综合当时发动机和你加油情况，然后他来决定油门和气门的大小开关。至于四千转后情形好转呢，那个时候才是真正VTEC开始工作的状态了，发动机的声音也就大不同了，1.8L的发动机也能玩出低吼。
悬挂：比较硬，但没有让你不舒服。所以路面handle的手感非常好。当然噪音要高一些。
刹车，非常灵敏，制动距离较短。
操控，反映及时，对异常情况控制的非常好，有一次以80迈的速度开进高速路的减速路肩，没有感到失控，就是掂的够呛。个人感觉85迈左右开的最舒服，上过100，感觉不飘。
视野，这个地方可真是见仁见智了，首先你看不到发动机罩，开的时候对你看路有帮助，也会降低旅途视野疲劳，但是停车就是问题了，你根本无法判断你和前车的距离，全凭感觉，我至今尚未适应，有人一年多了也未适应.但这对我不是问题，我们乡下想怎莫停就怎莫停，有的是地方，大城市路边趴车的同志们要慎重考虑。其次我原来开大车，所以对盲点的感觉比较明显。这个车的盲点比较大，我认为的原因是他的前挡风和车体连接处的A型车设计太宽，就是左转时有一瞬间你的视野会被完全挡住。而且感觉左右后视镜有些小，我总是感觉要特别刻意的去看乘客那边的后视镜 。另外可能和我的坐姿也有关，我坐的特别靠后，方向盘拉到最长，基本有点半躺了。再说明一点我的是两门车没开过4门的据说两者的底盘都有区别。

内部空间，两门车的驾驶空间肯定足够舒适，但是据说身高1.8米会感觉头顶空间不够。后排坐，腿部空间够，如身高超过1.75米也会觉得压抑。

安全，ABS,气囊（两前+左右侧+头部保护），在这个价位这已经是比较全面的了。很遗憾Traction Control只提供给SI型，只要不是高速急转，或者在雪地情况，平时用处不大。随车的原厂防盗装置已经符合汽车保险的防盗装置折扣,不需另加额外设备.

油耗，网上的用户意见很不统一，但我发现主要的区别在于驾驶习惯，以及实际交通状况，甚至气候条件。我自己的感觉是城市30迈/加仑，高速40迈/加仑还是很准的。

我每天单程7迈市内不堵车平均35MPH，15个交通灯，9迈高速平均75MPH，我一直是匀速提速.另外我会预热两到三分钟，不是为了爱护车，而是抽只烟，不舍得在车里抽。这样目前油耗是30到32 迈/加仑，现在还没试过开空调的情况。开过一次全高速，尽管有20迈堵车大约以5迈的速度移动，但最后12.5加仑还是跑了425迈。所以我个人觉得还是省油的。他宣传的油耗指标也是准确地。另外据说要三千迈之后油耗才会比较固定。

轮胎,随车原配的桥石在雨天对地面的handoule不很令人满意,有人换了米奇林后认为有质的提高.



差不多就这些吧,另外再补句闲话 北美汽车市场上的资本家的本质的经营理念都是一样的,用尽一切手段榨取最高利润,然后服务本国政府.区别仅在于技术手段的实现和市场侧重而已,所以我认为所谓的日车与欧美车之争很无聊,要是上升到民族利益的高度就有点傻了,都是敌对外国资本家,有什末区别,找个性价比最合适的deal就行了,把省下来的钱寄给国内的希望工程不比在这里瞎嚷嚷强.等将来奇瑞进来再说别的吧.