考驾照靠的是天赋！

前天晚上11点，我和丁总、杨姐姐去了Europcar取车，杨姐姐将汽车发动的瞬间，丁总说了一句话，我一听，崩溃了。丁总说：检查一下是不是在空档，手刹有没有拉？

我胆战心惊的问：杨姐姐，你到底有没有驾照啊？
杨姐姐得意的说：有。
丁总瞟了我一眼，然后很一本正经的冒出了一句话：考驾照靠的是天赋！


德国考驾照和国内可不同。德国考驾照，严格是出了名的。去年我在国内的时候考了一个本本，所以很有切身的体会。当然，不同地方可能严格的程度不同。杨庙至少在去年的时候还是比较松的，倒桩是电子考，没什么可作弊的，项目考就是扯淡，路考更扯淡，就开2分钟都不到，开个几百米就算完事了，这叫什么“路考”？

在德国学车，没有倒桩，没有类似杨庙这样的训练中心，练习直接在马路上。而且国内驾校的车，副驾驶位置上只有刹车，德国副驾驶的位置，可是刹车、离合器、油门一个都不少。路考是开一个完整的“一节课”，就是45分钟，一般从驾校出发，上路开车，45分钟之后回到驾校。考试的时候，考官坐后面，教练坐副驾驶位置，考试期间一般来说，有大约5分钟考“停车”，就是正儿八经的在路上park，找一个停车位，然后在两个车子之间，把车倒进停车位里。如果遇到紧急情况，教练会踩刹车，一旦教练踩了刹车，车上的一个指示灯就会亮，那考试就game over了。

中国的路况简单，因为路上指示牌很少，中国的马路一般都是井田式的，除了红绿灯别的就很少了。中国的路况复杂，是因为人多，以及司机开车不上路子。在市区，要随时注意穿流的人行和自行车，在高速上，大卡车会堵在超车道上，超车不走超车道，行车不走行车道，乱七八糟。

德国的路况复杂，因为路上指示牌太多，尤其是居民区，又叫30区（限速30），多的一塌糊涂。德国路况简单，是因为大家都按照规矩开车，在高速上，超车永远走超车道，大卡车、大客气永远在最右边行驶，如果路上没什么车，就算开到180，那也是在最右边的行车道开。

在德国开车，高速上都一样，市区限速50，不过还好，除了红绿灯，别的也没什么，最大的难点，就是30区。这个30区，可头疼了。德国的交通优先行驶，够复杂的。在30区里，没有红绿灯，那么当会车时，谁先开车通过，有明确的规定。当两条路交汇的时候，有标志表明哪条路具备优先行驶权的，就按照标志的来，具备优先行驶的，看到路口有别的车也不用管，你走你的；没有优先行驶的，在路口要停下来看，当对面这条路没车的时候，你才能开。但是并不是所有路口有标志，更多的路口没有标明谁优先，那就采用右侧优先的原则，就是在路口的时候，你右边的车辆比你优先，你左边的不用看，你比他优先，这个原则适用所有的无标记路口，而不管是你直行还是拐弯，和中国的直行优先原则不同。当然，这个话说起来容易，做起来还不熟练的时候就很头疼了，要不停的看。

还有，当右侧拐弯的时候，也有一个要点。通常情况下，人行道和自行车道都在路右边，所以拐弯之前脑袋必须回过头来看有没有车，有没有人；当并道的时候，也要回头看有没有车，这和国内教的不同，国内说，用余光看就可以了，主要看镜子，但是德国规定：镜子是不够的，一定要回头看。所以，考官在考试的时候，非常注意你的这个“看”的动作，那怕你用余光看了，没回头，不行。

在上高速的时候，教练说，升档并不需要一级一级的升（国内教练可是说的很清楚，升档位必须一级级的升）。德国告诉的加速线不太长，必须在很短时间内从50加到80，然后并道。教练说，最标准的方法是：3档从50开始加速，猛踩油门，加到80之后并道，并道之后3档直接挂5档。其实，档位也就是一个速度问题。

45分钟的考试，有一个5分钟的停车，还要上一下高速，还要在市区转一下，限速50，最后重点就是30区。所以，其实考试也不是很难。以驾校为圆心，20分钟车程范围内的30区都转一转，知道都有哪些标志，对考试大有帮助。

德国开车考试，以安全、实用第一。如果起步熄火，不要紧，不会扣分的，更不会不及格，只要开的好，熄火是小意思。



在如此复杂和艰难的路考上，杨姐姐开得这么差，居然也通过了，而且是一次性的，实在是牛人，经典，经典！其实，她的技术还是可以的，尤其是昨天在雨中开的那段！