2009，我国航空工业的成人礼？
2008年的4万亿元的中央经济刺激计划已在进行中，其刺激计划包括钢铁，汽车，造船，石化，轻工，纺织，有色金属，装备制造和电子信息等重点产业振兴规划在内的九个支柱产业振兴计划。当然也包括民航业。
当我们都把目光投在4万亿的大概念上时，国家的大飞机制造正在有条不紊进行着。而长久以来，我国航空航天事业的发展总在一个低调的姿态上前行。我国航空工业的发展，本身就是一块软肋，这是不争的事实。
在全球金融海啸冲击下，我国政府宣布了针对国内主要飞机制造商的巨额贷款计划以及航空公司的减税措施。受经济增速放缓，行业景气度下降，航油价格波动等多重因素影响，苦撑了一年的我国“国字号”航企终于盼到了注资的希望。
然而，面对这个“冬天”，少量的资金注入对于航企，特别是资产负债率较高的航空公司来说，其作用终将如何难以知晓。但该笔资金是由企业向政府申请获得，属于国家出台的4万亿元拉动内需政策中的一部分。
国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）注资中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”），中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）后，一项针对三大航空公司的注资计划已出炉，东航和南航将各自获得30亿元的国家注资；中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）可能获得约100亿元资本金注入。传言这只是国资委分批注资央企的第一步，接下来会有更多企业获得类似“待遇”。
2008年11月8日，经过5个多月的筹备，中国航空工业集团公司副总经理谭瑞松宣布，中国航空工业集团公司6日完成工商注册，正式在京成立。组建中国航空工业集团公司，是中国航空工业有史以来最大的一次战略性整合和优化重组，这不仅符合世界航空工业发展的潮流，也有利于我国航空工业的体制机制创新，有利于提高自主创新能力，优化资源配置，更好地参与国际竞争。
据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）预测，受金融危机影响，亚太区航空公司2008年亏损约5亿美元，但2009 年亏损将翻倍达11 亿美元。该地区占全球货运市场的45% ，预计明年全球货运市场将会下降5% ，该区域的航空公司将受到不同程度的影响。其中，我国的运输量增长率由于受到出口减少的影响，将会放缓。
国际航协数据显示，截至2008年9月份，全球已有190架飞机被停飞，致使每月的飞机停飞数量达到了58架。在过去数月，平均每月交付的飞机数量已低于2007年的水平，到了9月，每月飞机的交付数量低于70架，这使得净增加的飞机数量从2007年平均每月68架下降到了今年的16架。
同时，据波音公司发布的中国地区2008年当前市场展望（CMO）前景的预测，在今后20年内，全球将投资3.2万亿美元购买29400架新民用飞机。而我国将需要3710架新飞机，价值约3900亿美元，是全球增速最快的航空市场。我国飞机需求量占整个亚太区的41%，将成为除美国以外最大的新增民用飞机市场。
看到这样的消息可谓是喜忧参半，在如今世界金融海啸的大背景下，我国航空工业的发展将如何在新的世界格局中定位自己是值得深思的。在这样的危机背景下，更多的应该是关注自己的机会和成长，在全世界普遍萧条的背景下，转危为机，实现自己的成人礼。
金融业对航空工业发展充满信心
2009年时值中国航空的百年，1月7日，为中国航空百年日和建国60周年。据统计，中国航空工业集团公司2008年实现总收入1660亿元，同比增长12.31%。中国航空工业集团公司2008年专利申请数量继续增长，共申报专利1500项，同比增长20%。 科技成果也喜获丰收，1个项目获国防科技进步特等奖，10个项目获国防科技进步一等奖。近日，成立刚两个多月的中国航空工业集团公司可谓开门见喜:中国航空工业集团公司在北京与中国工商银行，中国建设银行等国内十家银行签署战略合作协议。紧接着中航又与天津市合资成立了中航直升机公司。
2009年1月8日，我国授信额度最大的一次银企合作支持我国航空工业发展拉开序幕。此前，成立不久的中国航空工业集团公司（Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）是此次授信的最大受益者。
按照双方约定，工行、建行、中信将分别为中航工业提供300亿元意向性授信额度，交行提供220亿元，浦发提供200亿元，光大，招行，北京银行分别提供100亿元，民生提供90亿元，兴业提供50亿元。
十家银行总共向中国航空工业集团提供1760亿元意向性授信额度，为我国航空工业发展提供了坚强的资金保障。这是2009年以来我国授信额度最大的一次银企合作，也是国内金融机构应对国际金融危机，支持国内产业发展的重要举措，这也是在刺激内需以拉动经济增长。
据相关人士透露，此次获得的1760亿元银行授信将集中投放于运输机、发动机、直升机、机载设备与系统等核心产业。这都是我国航空工业长期的积弱环节，亟需在核心技术上取得突破的方面。
中航工业目前在3个沿海城市建立3个航空产业基地。3个航空工业基地分别是天津直升机公司，上海民用发动机公司和珠海通用飞机公司。3个沿海城市建立航空产业基地，将把中航工业在全国相关产业的资产和股权整合到一起，推动沿海与内地的互动，为高科技产品找到一个出海口。
我国的大飞机计划是在国家意志主导下进行的，我国在大飞机制造，直升机产业方面的投入是值得关注的。近日，温总理在北航的讲话，正像六年前在北航讲的一样，我们需要自己的大飞机。去年珠海航展订货会，出乎意料的是ARJ飞机订货比较多，就连美国也订货，就在很多产品订货减少的时候，中型飞机的订货不但没减少而且还增加了，金融危机的冲击，外需的减少并不是每一个行业，每一种产品，具有自主知识产权的高科技产品还是具有竞争力的。
中航工业也有自己的预测，今后20年内，中国将需要3000架直升机，而目前全国仅有百余架，市场空间非常大。在汶川地震抢险中，都曾目睹黑鹰战机，是我国在上世纪80年代从美国进口的。作为美国陆军和海军的通用直升机，黑鹰战机的身影可谓遍布全球，全世界共有30多个国家装备有该机。我国曾在中美蜜月时进口了数架黑鹰的民用型，该机在使用中的表现相当出色，在青藏高原地区，黑鹰凭借其优良的发动机性能和坚固的机体结构发挥了重要的作用。
1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
中航工业计划在3年之内实现直升机业务的整体上市，在10年之内实现300亿至400亿元的销售规模，“中航直升机公司将从今年开始在天津总装轻型民用直升机，力争到2011年建成以天津滨海新区为中心，哈尔滨，景德镇和保定三地为基地，优势互补，协调发展的完整直升机产业链，使我国直升机产业形成能够参与全球市场竞争的核心能力。”
中航工业军团总经理林左鸣表示:“此次授信表明在目前经济危机肆虐的情况下，金融界对高科技战略性的航空工业发展充满信心。”
根据报告，该公司将利用这笔贷款资助发展直升机，发动机，货运飞机，并与加拿大庞巴迪公司合作开发总载客可达149人的商用飞机。
“这与扩大内需的战略相乎……显示航空业已准备好在促进经济增长方面做好自己的部分。”国泰君安证券分析师张欣在上海表示，“这表明了银行将支持国家建造大型飞机的计划，银行只会在公司项目好的时候才发放贷款。”
林左鸣表示，中国新兴的航空航天工业希望利用此次危机中，美国和欧洲竞争对手正越来越难以获得贷款之时，在国际市场上站稳阵脚。
全球航空转包我国份额太少
全球航空工业的产业链是很长的，主要集中在航空零部件转包生产上，是国际航空工业合作的典型模式，也是我国航空工业走向世界的重要途径之一。
30年前，改革开放之初，我国为充分利用剩余生产能力，航空工业开始进行具有补偿贸易性质的转包生产。经过几十年的发展，我国的航空零部件转包业务由最初的“部件生产”发展到“大部件生产”直到“整机生产”，逐步实现了从“来料加工”到“供应商承包”再到“风险合作伙伴”的跨越，这是一种走向国际市场，参与国际交换和国际竞争的战略性业务。
正像相关人士所慨叹的那样，我国转包生产历经30多年，已为我国航空工业科研生产能力的提升做出了重要贡献。因为它建立了我国航空工业与世界交流的渠道，完善了制造企业的生产和管理体系，同时还开拓了从业人员的眼界和思路，成为航空工业创新发展的优良资源和国家发展民机工业的重要基础，为航空工业快速发展注入了新的生命力。
在当前世界经济普遍衰退的现实条件下，全球航空发动机制造及转包产业将受到打击。就我国而言，在航空发动机制造和转包方面，还处于起步阶段，是很有潜力的。国家统计局的统计数据显示，在我国高新技术产业增加值，高新技术产品进出口额上，我国航空航天技术领域的情况是欠佳的。计算机集成制造技术和航空航天技术是以进口为主，这说明我国这两类技术领域的产品具有很高的对外依赖性。
据中航工业负责人介绍，中国航空工业现已初步建成了具有国际竞争力的转包生产体系，先后与美，英，德，法，加，意，瑞典等国家的几十家航空企业开展了转包业务，产品涉及机身，机头，舱门，尾翼以及发动机零部件，锻铸件，航空仪表，电器附件等。相信，在集团公司“两融，三新，五化，万亿”发展战略的引导下，转包生产将更加广泛地融入世界航空产业链。
新中航成立后，航空发动机制造行业资产整合加速。全球航空发动机制造及转包行业长期向好。短期来看，全球航空发动机制造及转包行业受经济危机拖累；长期来看，全球航空发动机产业将受到经济增长，航空运输业发展，飞机需求量上升的带动，保持稳定增长。据RR预测，2006年-2025年的20年间，全球航空发动机市场产值将达到6180亿美元。
大力发展航空发动机制造业已成当务之急。目前“太行”和“秦岭”是我国航空发动机制造水平的最高代表，为我国第三代战斗机配套。但受制于科研水平低，资金供给不足，同国外在研的第四代航空发动机相比尚落后西方国家30年。故大力发展航空发动机产业已成为我国航空工业的当务之急。
我国航空发动机零部件转包收入增速较快，但全球范围内市场份额仅占5%。2007年前三个季度，转包生产实现交付达到3.7亿美元，同比增长32.5%，与GERRP&W建立了长期良好的客户关系，订单稳定增长。但我国仍然处于世界航空发动机转包产业链的较低水平，无自主知识产权；且同国际厂商相比，我国转包市场份额较小，仅占世界转包额的5%。
十家银行将向中国航空工业集团提供1760亿元意向性授信额度，为我国航空工业发展提供了坚强的资金保障。这是保增长的又一具体措施之一。航空工业技术含量高，产业链长，对国民经济的带动作用很强。但在原有的经济发展模式里，航空工业的发展由于短期很难见到效果而得不到资金的青睐；而在金融危机的今天，资金在选择投资对象时考虑更为长远。虽然这其中也有国家政策的影响，但是这种转变对经济的长远发展是有利的，值得期待。
成果转化需提高效率
据称，美国耗资240亿美元进行阿波罗登月计划，科技成果转化为民用后，衍生出的产业价值超过2000亿美元。而我国，“神五”，“神六”的升空，也有相应的数据产生。自我国开展航天计划以来，每年航天产业整体投入平均在上百亿元，而其产值都会翻番，同时还可以产生5至6倍的辐射效果。粗略地估算，目前，通过“神五”，“神六”带来的产业价值已经超过1200亿元。但是实际的利用效果显示，这种转化的效果仍是不太明显的。
最近，中国航空工业集团公司与天津市政府在人民大会堂举行共同组建中航直升机有限责任公司的协议签字仪式。中航工业副总经理，直升机公司董事长李方勇透露，中国将与俄罗斯联合研制重型直升机。李方勇董事长介绍，我国已经确定与俄罗斯联合研制新一代重型直升机，新型号与米-26完全绝缘，不但技术水平先进，而且经济性符合市场化的需求。据透露，这款重型直升机的最大起飞重量在20到30吨级，将在5至6年内研制成功。
从我国航天工业的整体发展情况来看，由于历史的原因，我国航空航天产业的整体发展水平低于美国，欧盟，俄罗斯等发达国家的水平。航空工业作为各国的重要产业，一直都是各国政府国防预算支持的重点。
2007 年我国国防预算占GDP 比例为1.4% ，而同期美国国防预算占GDP 比例是4.60% ，俄罗斯为2.63% ，法国为2%，英国为3%。在联合国五大常任理事国中，中国国防预算占GDP 比例最低；也低于与我国相邻的地区性大国印度。
在过去的几十年中，我国航空工业主要经历了四个发展阶段， 1951-1960:中国航空工业完成产业基础建设。1961-1980:中国航空工业发展的黄金20年。1981-2000:中国航空工业在曲折中前进。2001-2008:中国航空工业进入全新发展阶段。特别是在2001到2008年，这几年中，不少具有自主创新的产品也在不断问世。在2004年，歼10定型批量生产标志着我国成为全球少数能够自主研制第三代先进战斗机的国家。2006年3月，十届人大通过了“十一五”规划纲要，大型飞机研制被列入纲要，并在高技术产业工程重大专项中占据显着位置。2007年12月，ARJ21总装下线标志着我国首个自主研发支线客机项目取得突破性进展。2008年3月，中国商飞有限公司在上海挂牌成立，相关科研和人才培养工作全面启动。
诸多因素导致我国航空航天事业在局部领域取得了不朽的成绩，但是在整体的产业化方面，关键技术，核心技术方面却明显欠缺。中国航空工业能否在新形势下乘势而上，快速，健康地抢夺世界航空工业的有利位置，是国人期待的。
2009，中国航天资本看点
航天军工产业的资产整合，也是资本市场的一大亮点。在今年，一，二航的整合也是市场期望的重点，而在一，二航集团的资产平台上，囊括了众多的公司，其中一航集团直接控股的A股上市公司为7家，二航集团直接控股的A股上市公司有6家，一，二航共同持股的A股上市公司有5家。当然，在资产整合的过程中，为了中国的大飞机产业，中国航空工业将涉及巨额的资产转移。
据东方证券预计，中国航空工业在资产整合和重组的过程中，将涉及2000亿国有资产。在整合预期的推动下，整个航空航天板块的个股，在最近几个月的表现也是可嘉的。比如，西飞国际，成发科技，中国卫星和火箭股份等几只个股，在此区间已经上涨了45.82%，71.97%，50.97%和55.39%。
在新中航工业的整体框架下进行合并重组是一项庞大而复杂的工程。我国的航空工业由政府主导，主要客户是政府，在09年实行积极财政政策的大背景下，业内人士认为预计航空工业可以保持15%-20%的稳定增长速度。
我国航空工业在走向世界的征途中，实现了从一般性交流合作，技术引进，转包生产，到重大航空产品和整机技术出口，再到作为平等伙伴参与重大航空项目研发的历史性跨越，实现了从东方到西方，从民用航空到军用航空，从引进来到走出去的全方位，宽领域的开放。
据中航工业统计，30年来，中国航空工业向世界出口飞机1300多架；60多个国家成为中国航空产品的用户国；30多家着名跨国公司与中国航空工业建立起了长期稳定的合作关系；一千多人次的外国总统和军政首脑访问过中国航空工业；中国三代出口飞机前赴后继，以年均12%的增量走向世界。中国航空工业累计实现进出口总额达400多亿美元。
“十一五”期间，我国将加快民用航空产业化进程，扩大民用航空零部件转包生产规模，预计到2010年转包生产总额将扩大到10亿美元。刚刚取得国际市场通行证的沈飞公司下一步将在转包生产领域继续扩大与波音，空中客车，庞巴迪等国际大型航空企业的合作，提供更多的中国制造。(来源:中国科技财富)
