海归中国，首先要学会防止被骗，下面是一例

Nissan的全电动车leaf在今年八月也已经发布，2010年上市，里程数为最高160公里。如果
王传福的E6真能充电一次就行300公里，性能明显优于Nissan的车。但是可能吗？以中国工业水平与美欧日工业的差距，能在全电动车方面领先？就算王传福真是电池方面的专家，事实上他的企业确实也是做电池起家的，但是他的技术真能领先国际？我相信以美欧日汽车企业的财大气粗，即便是在电池技术方面落后，如果国际上有公司或大学实验室研发出高效能的汽车电池，他们都很可能会出面收购或买断，况且这些汽车企业不可能自身完全不对电动车做事前多年的研发。

第一则新闻里只提了双模电动汽车推迟，不过如果双模都有问题，全电动理应就更差。王传福在新闻中说香港方面也采购了他的双模电动汽车，评价很高。但是第二则几个月前的新闻里香港方面只采购了两辆，也就是说对方完全可能是买回去评估，不等于对方认可。而且也不知道香港方面还有没有买其他国际大厂家的车来评估。

别怪我疑心多，我确实比较怀疑他的E6是否真能在今年底或者是明年量产。我也想观察事件的发展，看看大名鼎鼎的巴菲特到底是眼光高出凡人一线，还是也被骗了，又或者是有意无意地联手骗人。

销量远低于预期 比亚迪电动车推迟开放个人市场zt

2009-11-19

作者：黎晓云 刘洋

网易财经11月19日讯 比亚迪董事局主席兼总裁王传福昨日在深圳高交会中国创业家论坛上透露，双模电动汽车F3DM计划明年实现对个人开放。这比其早前所说的9月底向个人推广明显滞后。

王传福称，目前F3DM主要是深圳政府和香港采购和使用，并得到很高的认可，但因为车价比较高，故需要政府出台一些补助政策。

2008年12月15日，比亚迪推出了双模电动车F3DM，被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”称号，售价14.98万元。

据了解，目前F3DM的销量仅100辆左右，远低于市场预期。

不过，王传福依然对该车型充满信心，他表示，中国在传统汽车上一直落后，但在新能源车领域，比亚迪这款车将第一次让中国扮演领头羊的角色。王传福预计，其他厂家同类产品最快也要到2011年以后才能推出。

但王传福的信心并未能稀释市场的疑虑，由于新能源汽车迟迟没有商业化，加上近期比亚迪负面消息不断，导致比亚迪电子和比亚迪股份大幅下跌，截至今日收盘，比亚迪股份从最高的88.4港元跌至最低的62港元，跌幅高达30%。

据媒体报道，比亚迪去年10月收购的芯片公司宁波中纬每个月要亏5000万，并且要连续亏三年；此外，诺基亚在全球共召回1400万个由比亚迪电子制造问题充电器，将给比亚迪电子带来上亿元的费用支出。

面对这些质疑和负面消息，在18日的论坛现场，王传福还是维持一贯的低调，他在演讲结束后便匆匆离开会场，对各大媒体的追问也是笑而不语，不作任何回应。

此外，王传福在演讲中透露，比亚迪今年的汽车销量将在43-44万台之间，连续四实现年翻倍增长。1-10月，比亚迪累计销售汽车337597辆，其中F3月10月销量过3万辆，成为中国汽车产业第一辆月销量突破3万辆的车型。

比亚迪全电动车定价30万年底量产上市

2009年07月06日

新浪财经讯今年巴郡股东会上，股神巴菲特曾自驾比亚迪E6全电动车，绕场一周，艳羡旁人。终于，E6离我们不再遥远，内地的消费者今年就能同股神一样，亲自驾驶中国本土品牌的全电动车。据香港媒体报道，比亚迪(1211)销售副总经理王建均昨日表示，公司已经敲定，今年年底将启动E6全电动车商业化推广，届时E6将量产上市，目标价格已定，每台为30万元人民币。

　　当问及是否会先向政府或者指定企业销售时，王建均称，E6销售时间已确实，但尚未有销售计划。

　　耗电量低 比燃油车省四分一

　　王建均曾表示，希望比亚迪主力电动汽车E6“到处都可以见到。”据内地互动汽车网站《汽车之家》报道，E6是一款纯电动四驱轿车，兼容了SUV 和MPV双概念，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，充电一次续驶里程可以超过300公里，最高时速可达160公里。E6节能出，每百公里仅消耗20度电，相当于燃油车三分一至四分一的价格。

　　拥有资深电池生产经验的比亚迪，汽车业务从无到有，近年每月销售量更稳列内地汽车销量10大排行榜。不过，比亚迪并没有坐享业务多元化，反而打开了电池和汽车结合的构想，这思路更得到了股神巴菲特的肯定。自从去年9月底巴菲特注资以来，电动车概念成为比亚迪股价的稳固支撑，股价从7.6元急升3 倍多，目前已在30多元水平。

　　中银国际分析员何方表示，E6推出市场对其股价定有拉动作用。虽然售价因全电动的原因而偏高，但相信这款车作为SUV商务用车，将获得政府和企业支持，比之前的F3DM市场魅力大。

　　性能价格较三菱iMiEV优胜

　　日前，三菱对外公布称，将在本月率先向企业推出iMiEV，成为全球首个量产的全电动车品牌，抢了比亚迪早前想要的第一。不过，同样是电动车，比亚迪E6似乎在动能、价格和行驶里程上都比三菱更胜一筹。三菱执行官大道正夫曾表示，iMiEV采用的是后轮驱动和稳定的三菱自产锂电池，寿命约是10 年。

　　全电动车即将登场，但比亚迪去年12月推出的插电式油电混合F3DM在过去7个月中，仍未有突破性进展。公司表示，目前，累积售给深圳市政府和深圳建设银行共10余辆，而本港政府今年6月也购入了2辆F3DM。至于早前比亚迪力促深圳政府颁布电动车购车优惠的举措，比亚迪表示，目前深圳市政府仍在调研中，至今尚未出台任何优惠政策。