打破铁道部行政性垄断的分析（垄断的定义）
最近发觉极左和极右一个调：“后面铁路票价会暴涨，不该撤掉铁道部”等等。你是否突然发觉最近几个月极左和极右的人很团结，只是偶尔互相骂骂而已，在大的问题上方向都是一致的（前面李双江儿子的事情最明显），今天我从垄断这个定义中来阐述为什么极左和极右的人最近这么团结，其实说白了他们背后是一个老板：犹太势力。
然后我们来看犹太势力如何操纵政治和民意，如何从中获利。
犹太势力获利的核心是垄断，他们一般在大部分国家都操纵两部分人群，一个部分是政治权贵（比如老江、薄熙来、周永康和红二代等），犹太势力和政治权贵合作的是行政垄断领域（比如铁道部、石油体系、有色、钢铁、水泥、高速公路等等），另外一个部分是资本权贵（比如金融领域、房地产领域），犹太势力和资本权贵合作的是资本垄断领域。
政治权贵领域的核心口号是国有资产不可流失，资本权贵的核心口号是完全市场经济是万能药，这两方从本质上来说是冲突的，所以我们看到前面几年极左极右互相的骂战就是这个道理，对于犹太势力来说不管谁赢，犹太势力都是赢，因为行政垄断领域的赢了会送钱给他（比如铁道部，看看铁道部的采购倾向性就明白了，另外看看刘志军转移出去几十个亿在美国就明白了，另外比如石油巨头海外收购给犹太势力送钱，前面典型的就是中海油收购加拿大的那家公司），资本垄断领域的赢了也会给他送钱，看看中国的金融系统就明白了。但是在现在中间的国家政治力量快速崛起的时候，你会发觉在犹太势力的撮合下极左的和极右的开始团结一致了，这个就是原因。
然后我们再来看国际局势，在10多年前美国本土势力和犹太势力和美国军工合体利益一致的大环境下，那么中国打破垄断的结果很大的可能就是被这些国外资本控制，因为美国是全球的老大，有分配权。但是在现在美国本土势力和中国国家政治力量合作的大背景下，在全球几个大国的国家政治力量合作打击犹太势力的大背景下（中国、美国、德国和俄罗斯），绝对不会让犹太势力的资本获得打破垄断的红利的，这个是世界大格局大背景。
然后看犹太势力指使下的极左和极右的嘴脸，他们先以极左出来阻挠改革（何新、卢麒元、刘军洛、张宏良、孔庆东等等），口号就是国有资产不能流失，假如无法阻止改革，那么极右的又会出来进行误导（叶檀、吴敬琏、茅于轼等等），并且他们会主动去推高铁路票价来阻挠改革。他们的目的就是极左极右，因为他们的利益就在这个极端环境下，在正常环境下他们没有利益点。
预计后面在犹太势力的推动下，极左势力和极右势力会动用很多资源来大力推高铁路票价，以此来给中央施压，这方面中央政府要有提前的预案，一个是进行有效规划增加运力，一个是进行合理调度，另外在安全层面要加强监管，防止一些势力搞破坏。另外警告原来铁道部里面的一些人，假如他们胆敢捣乱，就把他前面贪污的事情都揪出来严惩，必要的时候可以枪毙一批进行震慑。
从现在大部制改革来看，国家政治力量打了个大胜仗，发改委的很多权也被削了（仔细去听一下马凯的讲话就明白了，以前发改委其实集成了其他部级单位的审批权，现在把审批权放到大部制里面，发改委其实就没有什么权了），但是发改委保留了能源这块的权力，后面关键一仗就是发改委的人事权，获得人事权就可以获得能源体系的说话权（当然有的时候需要一个过程，假如获得了控制权你还不让国际油价下来，美国本土势力的会有想法，国际原油价格缓慢下降是有利于中国在美国本土势力和俄罗斯和石油巨头中获得利益的一个方法，也是调节石油美元向粮食美元过渡的时间节点的好办法）。
说白了原油价格一直维持高位对中国不利，原油价格下跌烈度过大俄罗斯会找中国麻烦（美俄的军事对抗是中国生存空间的保障），所以原油价格一个缓慢的下跌过程是对于中国最有利，另外中国的粮食保障需要城镇化的发展，这个也需要时间，因此石油美元向粮食美元的发展不能太快，中国可以通过调节油价的走势来调节石油美元向粮食美元的过渡的周期。
