深度:中国引进苏35S关键在于发动机 多款机型急需

  在俄罗斯第三届武器展上面,俄罗斯方面表示俄罗斯与中国有关苏-35S的谈判已经接近尾声。按照俄方的说法,俄中供应苏-35是一个的极为复杂的谈判。包含了苏-35的发动机配套、火控及外挂武器名录、机载雷达等等。
 
  笔者认为中俄两国有关苏-35S合同关键就是它的发动机,也就是117S涡扇发动机(俄罗斯编号AL-41F-1S),国内几个型号都需要这个发动机做为动力系统。
 
  AL-41F-1S涡扇是俄罗斯土星联合体在21世纪为苏-27改进型和PAK-FA/T-50战斗机研制了动力系统,它是在AL-31F的基础上改进而成的,其中有80%的零部件是重新研制的,包括高、低压气机、燃烧室与加力燃烧室,它的风扇直径由0.905米增加到0.932米,风扇扇叶采用了新的材料 ,提高了涡轮前温度,同时采用了发动机电子控制系统,同时还采用了无氧起动系统,这样提高了飞机的重新出动速度,最大推力86千牛,加力推力142千牛。设计使用寿命4000小时,首翻期和二次维修间隔均为1000小时,这些指标都要明显高于AL-31F,后者的最大推力75千牛,加力推力122.5千牛,设计使用寿命900小时,首翻时间为300小时。
 
  从这里我们可以看到AL-41F-1S的整体战术技术指标比AL-31F要好的多,包括最大推力、加力推力、首翻期、可靠性等等,因此可以较好的提高作战飞机的性能,特别是为新型战斗机改进打下了坚实的基础。
 
  我们知道战斗机有所谓的日重一磅的规律,就是战斗机研制成功以后,需要新的威胁来提高性能,不可避免的需要增加设备,这些都会增加飞机的重量,从降低飞机的推重比,影响飞机的飞行性能,让飞行包线变窄。这样就需要增加发动机的推力。
 
  以我国空军目前的苏-30MKK和歼-16、海军航空兵的歼-15两种主战飞机来讲,它们都是在苏-27SK的基础上研制的进行了改进改型设计,改进包括加装了两个重载挂架,同时对机翼和机身进行加固,同时还增加了部分设备,歼-15还增加了鸭翼,因此不可避免的造成飞机空重的增加,飞机的空重增加10000公斤以上,但是它们使用的AL-31F和FWS-10,它的推力仍旧停留在苏-27SK的水平之上,这样就造成苏-30MKK和歼-16、歼-15的推重比下降,飞行性能变差,包括加速性能、爬升、起降等性能,
 
  需要指出的是苏-30MKK、歼-16可能还将进一步升级,包括换装有源相控阵雷达、增加电子对抗能力,如配备拖曳诱饵,能够使用更多的精确制导武器,这样就可能的进一步增加飞机的空重,因此需要更大推力的发动机来保证飞机的推重比不致下降太多,以保证飞机的飞行性能。
 
  从相关资料来看,我国有关厂所也在研制FWS-10的性能增强型,它采用了新的风扇、新设计了低压段,提高了燃烧室的性能,从而把发动机的推力提高12%,这样的它的性能已经达到或者接近AL-41F-1S的水平,但是从现在的进度来看,暂时还无法用于新型飞机的改进,在这种情况下引进AL-41F-1S做为应急和过渡显然也是一个稳妥的方案。
 
  另外我国第四代主力作战飞机歼-20也需要AL-41F-1S涡扇发动机做为备用发动机,从相关报道来看,歼-20已经进入设计定型阶段,但是为歼-20研制的FWS-15涡扇发动机的进度明显落后,目前歼-20配备的AL-31FN-M1发动机,它的推力从122.5千牛增加到135千牛,但是它的性能仍然不足,而AL-41F-1S则是一个更好的过渡。
 
  这种情况与上世纪90年代的情况惊人的相似,我国的歼-10、歼-11都需要先进的涡扇发动机,但是国产FWS-10涡扇发动机进度迟缓,无法配套,只好引进俄罗斯AL-31F/FN涡扇发动机后来经过努力FWS-10涡扇可以为歼-11/-11BS做为配套,但是因为性能等原因,未能实现为歼-10战斗机进行配套,性能增强型的进度也无法满足战斗机改进改型的要求,所以不得不再次进口俄罗斯涡扇发动机。
 
  实际上对于我国航空工业来说,发动机已经成为下一步发展的关键,各个型号都需要先进发动机的配套,如我国的FC-1战斗机配备的是俄罗斯发动机,出口翼龙侦察/打击无人机使用的就是奥地利发动机,出口的运-12配套的加拿大发动机。这样不但需要耗费巨资引进国外发动机,还可能受制于人,不利于我国空军作战能力的自主,也不利于我国国产战斗机出口竞争能力。
 
  航空振兴,动力先行,对于我国航空发动机工业来讲,重而道远。(作者署名:鼎盛 小飞猪)
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