鱼与熊掌可兼得 体验宝马xDrive智能全驱
没有任何一个汽车品牌容忍自己的产品线存有短板，“小品牌们”尽力扩大车型覆盖面，“老品牌们”则在宣扬底蕴传承的同时将新理念新风潮融入自身。全球汽车品牌价值排名第二的宝马可谓名声在外，一提到宝马你会想到什么？操控、驾驶、50:50……没错，这是宝马的精髓所在，但除此之外，宝马想要的更多。
xDrive系列是宝马旗下又一个纵向划分的战队，随着宝马旗下车型的愈加丰富，xDrive系列的队伍也得到了进一步扩充。除了X系列SUV车型，宝马的轿车阵营3系——7系也都提供xDrive车型选择。售价45.28万的宝马328 xDrive时尚型是xDrive系列的入门车型，这款在今年北京车展上推出的xDrive车型只比同配置的3系轿车贵了1.48万，而其余3系xDrive车型也只比同配置的3系轿车贵了2.2万。5系轿车也是同样在原有配置车型上增加了xDrive车型选择，而其价格差也只有2.6万。
这样的产品细分走在了同级对手的前面，更好地满足了不同地区消费群体的需求，比如多冰雪的北方地区，很多消费者都希望自己的轿车可以拥有4驱系统，而对于很多其他地区的消费者，后驱的宝马更具驾驶乐趣，xDrive的“选配模式”满足了两者的需求。
宝马在2003年首次推出了xDrive智能全轮驱动系统，这个高科技系统的主要特点是能够同时显著改善牵引力、动力特性和行车安全性,让车辆在不损失驾控乐趣的情况下，对车辆的行驶稳定性和舒适性均有所提升。
xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳•斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不 断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。
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铺装路面的测试环节被分为三个部分，首先是一段100公里的城市试驾，其中高速路段占了多半。这个环节主要感受搭载xDrive全轮驱动系统的车辆在正常城市路面驾驶时的平稳性及对动力输出的控制。
试驾的车型全部搭载3.0T涡轮增压发动机，其采用单涡轮双涡管技术，通过调节不同的驾驶风格，发动机及xDrive都会做出相应的变化。在ECO模式下，当车速达到120km/H时，发动机的转速仅为2000rpm。谁还说四驱车就一定费油？
道路试驾后的场地试驾环节是考验xDrive系统在极限路面的表现。首先是“极速穿越”，前半程的绕桩路面一半为普通铺装路面，而另一半则覆盖了塑料板并洒上了水，非常湿滑。赛后半程则是高速通过三个限宽门。
xDrive智能全轮驱动系统拥有极快的响应速度，能够在任何路面上确保最佳的牵引力。前后桥之间的动力分配比几乎完全可变，因此能够在任何情况下确保最佳的平衡操控性。
该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成。
第二个项目为“智趣过弯”，这个项目中包含有4个负角弯、一个直角弯以及若干个直道。在这个环节中， xDrive系统会了解驾驶者的驾驶意图，并根据当前的动力输出进行分配，让驾驶着可以尽享纯粹驾驶乐趣。
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拿宝马去越野好像有些不合时宜，但面对越发激烈的市场竞争，宝马也不得不在自己曾经并不被人熟知的领域打拼。越野环节所驾驶的车型为宝马X5 xDrive30d，这部搭载3.0T柴油发动机的猛兽峰值扭矩达到560N•m，毫无疑问这是宝马旗下最适合越野的车型。
当遇到后轮发生严重打滑时，xDrive通过适时对后轮施加制动力，让全部动力传递到前轮。如果仅靠优化驱动力分配不足以保持车辆稳定，例如一 个车轮已经打滑并且不向路面传递动力，或两侧车轮的牵引力存在差异时，宝马的DSC就会介入，通过减少发动机动力和有选择性地制动相应车轮来进行干预，进 一步提高稳定性。
在几个陡坡体验中，宝马搭载的HDC下坡辅助系统表现格外抢眼，电脑会根据四轮的附着力和车身倾斜角度来控制发动机牵引力及刹车力度。驾驶者可 通过方向盘按键调节下坡车速非常方便，车速控制最高为8km/H、最低位5km/H，再陡的下坡也勿须惊慌，只需握住方向盘即可。
行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。
