德国汉莎航空旗下德国之翼航空的A320客机24日在法国南部坠毁，该航班由巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫。机上载有144名乘客和6名机组人员。
以下是整理的飞机逃生知识和乘坐飞机的安全事项，不管能不能用上，这些知识都很重要。
一、飞机逃生，黄金90秒该做什么？
英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括l05次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。
飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。在“黄金90秒”里，人们该做些什么？最重要的是，事先搞情楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。
飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。
乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好的保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃金属划伤。
二、乘坐飞机有哪些需要注意？
乘客如何选择飞机
1)我们应该选择坐大飞机。飞机越大，安全系数越高。所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。
2)质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。
3)航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。
4)要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。
你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。同时换位思考，为了自己的生命，为了公司的生存，为了社会的发展，建议我和大家做工作都能认真，保证质量，精益求精，沟通到位，这样很多问题就会比较容易地解决好了。在面子和生命安全之间一定要选择安全。
飞机起降请打开遮光板
夏天光线较刺眼，在飞机上拉上遮光板，好好的休息可以缓解旅行的疲劳。但是，经常乘坐飞机的旅客都知道，在飞机起降时，总是要求乘客打开遮光板。打开遮光板对飞机起降有帮助吗？
起降期间要求打开遮光板主要是出于安全的考虑，如果飞机万一在着陆过程中出现差错，那么舷窗可以①提供辅助的采光，如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用，乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离，防止在黑暗中发生拥挤，踩踏等情况使后果恶化；②便于舱外的营救人员观察内部状况，进行施救；③便于乘客选择逃生路线，飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧则是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机；④飞机着陆时如果发生差错，可能会发生爆炸，起火，乘客撤离前可以通过舷窗观察，以避开火源和浓烟。
国航提醒所有乘客：为了您和大家的安全，在飞机起降过程中，请一定要打开遮光板。
预防空中颠簸意外受伤
据资料表明2008年至今，全行业发生因空中颠簸造成乘务员和旅客受伤情况共11起，空中颠簸造成的伤害已经成为航空安全的重要隐患之一。那么究竟是什么原因造成空中颠簸？旅客需要做哪些保护措施以防止颠簸时意外受伤呢？
首先飞机空中颠簸的主要原因是天气原因造成的，如穿云颠簸、气流颠簸等。云中飞行能见度很差，影响飞行员目视飞行，造成操作困难，小型飞机会有比较明显的颠簸，而对大中型飞机而言要小得多。此外，气流造成飞机颠簸的现象比较普遍。气流是指流动不规则的空气，飞机在飞行过程中遇到较强气流时，就如同汽车开在不平坦的道路上一样。
一些航空公司将颠簸分成三种等级：轻度颠簸、中度颠簸和重度颠簸。如果您的小桌板上正放着一杯水，在轻度颠簸的情况下这杯水表面会出现波动纹，您会感到安全带稍微拉紧；在中度颠簸的情况下水会从杯中晃出，安全带有拉紧的感觉，在客舱内行走困难；在重度颠簸下，小桌板上的水会摔落在地上，客舱里所有松散物品都会摔倒或抛起，您也会有被安全带猛烈拉紧的感觉。
预防空中颠簸中意外受伤的最好方法是：听从空中小姐的建议——全程系好安全带。乘坐飞机好比开车，您永远无法预知所有的路面状况与突发状况，所以全程系好安全带相当重要。
机上混乱容易导致飞机失衡
实际上，各种原因导致的飞机失衡并非罕见。去年英国的《每日电讯报》曾报道，一对英国夫妇，两人体重之和超过了241公斤，当两人一次乘飞机出行时，选择了坐在一起，结果由于过重，飞机配载失衡，导致飞机无法起飞，最后不得不分开就座，而在国内关于乘客机上吵架引发混乱导致的飞机失衡的例子也时常见诸报端。
前不久发生的法航空难，由于失事飞机的黑匣子尚未找到，对于失事原因至今尚无定论，在此期间曾传出过多种猜测，其中一种观点就认为，飞机空中发生故障，造成乘客恐慌混乱，向客舱一端拥去，从而导致飞机失去平衡而失事。且不论法航事故是否由此造成，但是飞机因失去平衡而发生飞行事故的确是有可能的。因此飞机在空中发生紧急情况时，乘客需要听从机组成员的安排，不要盲目乱动，秩序混乱时可能会导致飞机的配载失衡。
慎用“飞行模式”
“飞向XX的飞机即将降落，请关闭所有电子设备，包括有飞行模式的手机……”某民航客机上的空中乘务员如此向乘客呼吁。随着手机功能越来越多，不少手机都配备有飞行模式的功能。但据航空公司表示，实际上即使手机调到“飞行模式”情况下，飞机无线电信号照样有可能会受到干扰。因此航空公司提醒飞机乘客，飞机起降期间必须关闭所有电子设备，包括拥有飞行模式的手机。
乘客常因“飞行模式”拒绝关机
由于在“飞行模式”下，手机可以继续开启，并使用查看电话本、欣赏手机上文章、听音乐、看电影等功能，因此拥有“飞行模式”的手机广受欢迎。不过，当拥有“飞行模式”的手机极大地丰富了乘客们空中生活的同时，亦给航空公司带来了麻烦。
据记者了解，目前国内的航空公司是明令禁止乘客在飞行中使用包括具备“飞行模式”在内的手机。有空中乘务员表示，公司开会的时候很明确地表示，即使是飞行模式的手机，在飞机升降期间也不可以开机。
不过，不少乘客并不理解航空公司的苦心。据记者在航班上看到，个别乘客即使是在飞机升降期间，在乘务员的反复提示下，亦不关闭手机。他们的理由是他们的手机已经进入了飞行模式。不过，“飞行模式”到底能否确保不干扰？这无疑是一个值得探讨的问题。
缺乏民航认证难保不干扰飞行
到底飞行模式对飞机无线电有没有影响？为此记者特地采访了南方航空相关负责人。据该负责人向记者表示，目前并没有证据证明飞行模式情况下，手机无线电波就不会干扰飞机航行，因此不建议在飞机启动后或在降落前打开包括手机在内的任何无线电设备，哪怕是具备飞行模式的手机。
据该负责人向记者介绍，实际上不论是否调整到飞行模式，只要手机是打开的，依然有无线电信号、电池波和辐射散发出来。另一方面，在飞机起降期间，包括MP3、笔记本电脑、电子游戏机等电子设备都有可能干扰飞机的无线电装置，一律在严禁打开的行列，因此拥有“飞行模式”的手机自然也不能例外。
另有技术专家则表示，“飞行模式”的运作原理是关闭手机的无线信号，让电信系统判断为手机没电或关机，此时手机不再搜索信号，理论上不会对飞行的操作信号进行干扰。不过值得让人担心的是，“飞行模式”的效果未必像其宣称的那样理想。由于目前中国民航局并没有对飞行模式进行认证，而不论是中国厂商还是外国厂商，不论是品牌厂商还是山寨厂商，都在自己研发“飞行模式”的功能，因此很难保证没有问题。而且就算该功能是可行的，也难保证不出现功能的失常，影响飞行安全。
使用飞行模式违规将罚2000
据记者查阅相关材料了解到，至目前为止，鉴于中国民航局尚未对任何一款手机的“飞行模式”进行认证，因此在不恰当的情况下打开手机，即使调整到飞行模式，照样会受罚。根据《民用航空飞行标准管理条例》的规定，在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款，具备飞行模式的各种手机也在禁用之列。
“我认为关键是缺乏官方的认证，因为你用的是名牌手机，说有飞行模式；别人用的山寨机，照样也告诉我有飞行模式，我能不能相信呢？”一位技术人员如此表示。
什么是飞行模式？
在飞行模式的情况下，手机关闭电话通信功能，即不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站。因为手机信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，因此便被命名为飞行模式。目前，诺基亚、索爱和三星等许多国内外品牌的手机都已自带该功能，没有自带的手机可以通过下载软件实现该功能。由于手机的电量很大部分都消耗在搜索基站信号上，因此在飞行模式下关闭了信号，手机便非常省电。
为何飞机上不能打手机？
飞机上使用手机会影响飞行安全的说法已经深入人心。专家介绍，手机对飞行安全的影响主要是在起飞和降落阶段，此时，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号,造成误操作。比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为其下方还有架飞机,但此时有手机电磁波信号进来,影响或叠加在飞机操作信号上,使控制室接收到的操作信号变成下降,这样可能就会发生重大事故。
手机厂商加入“关机”提示
既然“飞行模式”本身对飞机航行依然有影响，而且本身根本没有经过民航总局的认证，那为什么却广泛在手机厂商中存在？据业内专家透露，这很大程度上与手机厂商商业规划有关。又或者说，“飞行模式”对于用户更多的只是一个手机厂商广告中的概念。不少手机厂商都希望为手机添加更多的功能以吸引用户，因此纷纷在推出的手机品种中添加入“飞行模式”。不过，由于“飞行模式”很容易引起误解，因此手机厂商有必要在手机说明书中提醒手机用户，在飞机升降期间依然需要关闭手机。
空难三种形式
高空解体：
在空中永远要系紧安全带
如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。
即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
起飞失事：
数数座位离紧急出口差几排
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。
无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
降落坠毁：
保持冷静赶快逃离残骸
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。
只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。
转自网络
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