俩 催命鬼， 1是儿子老虎林立果， 2是老部下铁杆儿李作鹏
主要， 最后送命的 是 李作鹏
李 在接到周恩来的指示命令后 脑袋一转
想 既不公开违背周的指示 又给老上级林 一个飞的机会
两全其美， 岂不妙哉！
当然 那时 李 还不知道 林 要飞向哪里
若 非李 林死不了
详见： 【1971-9-12当晚9-13临晨 的梗概 和吴,李,周,汪等的真角色辩析】(图)
按规定三叉戟飞机满载油量为22吨，续航能力5小时(其中包括1个小时的保留油量)，
平均每小时耗油4.5吨。但9月12日傍晚256号三叉戟飞往北戴河时，加油15吨。
从北京飞山海关，半个小时略多，用油2.5吨，这时油箱中有油12.5吨。
13日凌晨256号从北戴河仓皇起飞时，没来得及加油。从北戴河到温都尔汗约1100公里，
飞机出境前在内蒙古的贝尔庙上空原地盘旋了一圈。空中飞行时间1小时53分，
加之飞行中一直保持在2500～6500米的中低空，耗油较多，这样飞机上就只剩下2.5吨上下的油了，
而这时油箱有一部分油，因为油泵抽不上来，还不能使用。
它要继续低空飞行，最多只能飞20多分钟。
照此油量，不要说伊尔库茨克飞不到，就是乌兰巴托也飞不到。
在此情况下，飞行员只有野外迫降，别无选择。
(孙一先：《在大漠那边》，中国青年出版社2001年版，第258页、第277页)
以上分析是林彪出逃后不久，空军参谋长梁璞作出的。平均每小时耗油4.5吨。但9月12日傍晚256号三叉戟飞往北戴河时，加油15吨。
从北京飞山海关，半个小时略多，用油2.5吨，这时油箱中有油12.5吨。
13日凌晨256号从北戴河仓皇起飞时，没来得及加油。从北戴河到温都尔汗约1100公里，
飞机出境前在内蒙古的贝尔庙上空原地盘旋了一圈。空中飞行时间1小时53分，
加之飞行中一直保持在2500～6500米的中低空，耗油较多，这样飞机上就只剩下2.5吨上下的油了，
而这时油箱有一部分油，因为油泵抽不上来，还不能使用。
它要继续低空飞行，最多只能飞20多分钟。
照此油量，不要说伊尔库茨克飞不到，就是乌兰巴托也飞不到。
在此情况下，飞行员只有野外迫降，别无选择。
(孙一先：《在大漠那边》，中国青年出版社2001年版，第258页、第277页)
256号三叉戟第二副驾驶，因没赶上登机而幸免一死的康庭梓，也作了同样的分析。
他说：“山海关机场起飞时，飞机上的油量只有12吨半，按正常的高度、速度飞行，
把最低的平均耗油量也计算在内，最多只能飞行两个小时。”
因此，潘景寅在飞行1小时53分钟后野外迫降，是合乎事理的。
(《湖南文史》增刊第27页)
一系列主客观原因导致迫降失败
无疑，潘景寅断然决定迫降是正确的，但为什么又导致机毁人亡的后果呢？这里面既有客观的原因，也有主观的原因。主要的有以下几点：
1. 判断失误，没有弄清飞机的准确位置。飞机坠毁地点位于温都尔汗东北仅60公里(空中直线距离)，
而温都尔汗就有个简易机场，跑道是从草原上轧出来的，周围的地势非常平坦开阔。
256号三叉戟飞到那里降落，油量是完全够的。但是，潘景寅却没有去。之所以如此，
可能是错把迫降现场当做了温都尔汗简易机场，或者潘景寅压根不知道温都尔汗有个简易机场，
他只是急切地选择个地势平坦的去处做迫降场用。由于飞机上没有领航员，也没有地面导航，
精神高度紧张的潘景寅很难弄清自己的确切位置。尽管如此，潘景寅能选择地势开阔平坦的苏布拉嘎盆地，
该盆地是沙质土壤，南北长3000多米，东西宽800多米，到处覆盖着三四十厘米的茅草做迫降场，已属不易。
(于弓编：《林彪事件真相》，中国广播电视出版社1988年版，第160页)
2. 陌生的地形和没有光亮，加剧了夜间迫降的难度。内行人都知道，飞机迫降本来就不是件轻而易举的事，
夜间在异国他乡迫降就更是难上加难。13日之夜，是个暗夜，天上没有月亮。碰巧的是，温都尔汗那夜正好停电，
整个城市漆黑一团。但是盆地西北方向10公里处著名的贝尔赫莹石矿没有停电，有灯光，
很可能潘景寅把有灯光的地方看成了温都尔汗简易机场。至于地形，平坦之中其实暗藏危险，
中间有高低不等的土包。
(孙一先：《在大漠那边》，中国青年出版社2001年版，第187页)
3. 面对特情紧张过度，操纵失当。迫降，不能放起落架，要用肚皮擦地，最担心的是擦地后飞机起火爆炸，
这就必须把油放掉。把油放光，需原地盘旋20分钟，但潘景寅没有这样做，
很可能考虑到长时间盘旋会招致地面防空炮火的威胁。他虽然做了迫降的一系列准备，
但迫降的着陆动作并没有做全，着陆速度过大，而减速板却未打开，
结果造成飞机接地后遇到凹凸不平的地面后弹起、倾覆、折断，然后起火爆炸。
4. 技术欠佳，难逃厄运。潘景寅尽管是挑选出来的，但驾驶三叉戟飞机的技术还未到娴熟精湛的地步。
相反，由于1971年8月份三叉戟专机维修改装就绪后，他试飞了几次，去过山海关机场，也飞过较远的航线，
但他始终对自己的“落地”动作不满意。9月12日晚三叉戟飞机拉林立果去山海关的前一天，
潘景寅又飞了一次东北航线，有人看到他情绪不好，问怎么啦？他说“落地”问题还是不理想
(刘岩：《我参与处理“九一三”事件的回顾》，原载《中华儿女》2000年第9期)。
正因为他技术上存在如此致命的短处，在突发情况面前也就很难处理好了。
潘景寅的飞行技术，并不算最好。师长时念堂回忆说：潘景寅是专机师副政委，内向，
不那么开朗，话极少。他的优点是非常沉稳，但也由此带来脑子有点“木”。他飞伊尔－18时，
就飞得不精。1969年潘景寅驾伊尔－18飞往山海关机场，“撞”上雷雨，下不来了，怎么也对不准跑道。
那次我在后舱，上去把潘景寅换下来，这才让飞机落了地。陈联炳(飞三叉戟的团副参谋长)对我说了好几次，
叫我快点飞三叉戟，我们说了不算，意思是潘景寅不行。
5. 三叉戟飞机的设计对迫降极为不利。它的机翼、机腹部有油箱，高速接地，很容易造成油箱摩擦受热起火。
自三叉戟问世以来，国内外还没有迫降成功的先例。因此，潘景寅即使驾驶技术再高明，
也难以弥补飞机设计上固有的缺陷，何况潘景寅的技术水平还不是最精。
坠机地点（东经111°14′35″、北纬47°42′20″）在温都尔汗东北，距温都尔汗机场65公里，
256号飞行同等距离所需时间6、7分钟。在坠机地点和温都尔汗之间有一条河，就是克鲁伦河。
贝尔赫萤石矿位于坠机地点西北11公里处；
据各方资料显示，256抵达坠机点的时候是9月13日凌晨2时25分，
从0：32离开山海关机场，已经飞行了113分钟， 1180公里。
难解释的是，256号到了这里，居然决定立即在野外降落。
温都尔汗机场只有65公里远， 6、7分钟即可到达，
而256号的剩余油量还可以飞行半个小时以上，只要确定大致的方位，
然后低空盘旋搜索，找到机场并安全降落应该是没有问题的。
虽然是夜间，9月13日是阴历23号，下弦月，天气非常好，能见度５０公里：
据说 林彪一行的目的地是苏联的 伊尔库茨克，距离山海关机场约1800公里。
256号从山海关机场起飞时的油量12.5吨是绝对飞不到的。
（在山海关机场潘景寅虽然说要加油2.5吨，实际根本不对口=加不进去=未加油！）
蒙古当时和中国的关系还是比较敌对的，中途落地加油是不可能的。
潘景寅明知油量不够，为什么还要往那个方向飞？
1972年5月空军组成专家组，进行并做出了《对林彪叛国外逃所乘三叉戟飞机坠毁原因的分析》的报告
空军专家组的研究报告认为：
“三叉戟２５６号”飞机是有操纵地进行野外降
落 迫降 没有成功，造成破碎烧毁的。依据是，第一，降落场地是经过选择的。
现场全貌照片表明，着陆场正前方是山丘地带，着陆方向的左侧是山区，而着陆场
是一片草地，降落条件比较好；着陆方向由北而南，而其逃窜的飞行方向是由东南
向西北，说明这架飞机的飞行员，对着陆地点和着陆方向进行了选择。……
现场全貌照片表明，着陆场正前方是山丘地带，着陆方向的左侧是山区，而着陆场
是一片草地，降落条件比较好；着陆方向由北而南，而其逃窜的飞行方向是由东南
向西北，说明这架飞机的飞行员，对着陆地点和着陆方向进行了选择。……
由于机上没有领航员，地面没有导航，又是夜间飞行，
飞行员很难判明当时飞机的 精确位置。
该机坠毁地点，位于温都尔汗东北仅６０公里 空中直线距离 ，而温
都尔汗有一机场，如果驾驶员知道自己的位置，去该机场降落的油是够的。因此，
不明自己的精确位置，可能也是促使其急于带油进行野外降落的原因之一。
