关于东方之星最后的航行路线，媒体和网上已经有了不少图。我也试着在宝船网上查询了一下，然后用Google Map制作了一幅简图：
从这些卫星图看，在9点11分之前，东方之星是贴着长江的西岸（这一段长江基本是南北走向）航行。看航道图，这里有一个江心浅滩，浅滩的东侧江面相对更宽阔，是主航道；而相对狭窄的西侧则按航行的习惯，称为右航道（因为从上游看是右侧）。它为何不走主航道？可能与去年底到今年春航道整治调整航道有关。当夜也在附近航行的长航江宁轮也是走的右航道。
出了这段狭窄的航道之后，东方之星的航向开始是向东边偏（后来的长航江宁轮则一直贴西岸行驶），然后又向西转，似乎要回归西侧航道。在9点23分左右突然出现一个近180度的转向。在其后直到信号消失为止的不到10分钟里，它几乎是笔直地向东南方向走。按照东方之星和长航江宁轮船长通话的内容，东方之星如果是主动掉头，而且还在自主航行的话，应该是回到它之前与长航江宁轮相遇的地方下锚避风，那就应该还回到江心浅滩西侧的右航道内，为何却直奔了东侧的主航道？
我觉得这时候东方之星应该已经失去了动力，而且很可能已经翻转，是在随波逐流。从网上找到的一篇论文看，“在中高水期......大马洲水道主流左偏。”目前长江已经进入中高水期，所以东方之星翻船地点的水流方向很可能就是朝向东侧的主航道，东方之星是在被江水带着走。有数据显示东方之星最后测得的速度是6节，主要也应该是被江水推动的。
目前还没有报道明确指明东方之星最后搁浅的地点，但按以上推断，基本上可以肯定，应该是在它最后走向的延长线与主航道东岸的交叉点。6月2日很多媒体刊登的一幅卫星图，似乎证实了这一点。这幅图用的点比较少，看不出9点23分左右的左转弯。但有意思的是，除了连成线的航迹之外，在长江东岸，有一个深绿色的小三角形，标记也是“DONG FANG ZHI XING”！恰在东方之星最后航线的沿长线方向上，很可能这就是该船最后搁浅的位置。这是因为，在宝船网上查询历史航迹时，正好处于当地的其它船舶的实时位置也会同时显示出来。这图出现在6月2日的报纸上，应该是当天上午查询的。这也表明，当时东方之星还在发出信号！有可能是搁浅后，船上的AIS露出水面，又开始工作了。
6月1日夜里，AIS信号是在大约9点31分消失的。另外照片显示，东方之星驾驶舱里的航行时钟也停在9点30分。这似乎与上述推断的翻船时间有抵触。有可能是因为这两个装置的电力供应并没有在翻船后立即中断。
?
