文⊙吴庆康
今年重头保姆车双双驾到，丰田的Alphard及姐妹型号Vellfire，两款MPV以极高的人气和豪气攻陷市场，可谓市场最舒适最易操控的大型保姆车。
2002年问世的丰田豪华厢型车Alphard，在2012年有过小改款，但今年的大改款Alphard及Vellfire车款更让人惊喜。连续测试这两款商务舱级别的保姆车后，十分喜欢，甚至还萌起换车的念头，皆因两车实用，操控驾驶出奇容易。
外形与配备
外形上，两款车略有不同，大致三围是4930x1850x1895毫米。Alphard的车头像机械怪兽，很有霸气，采用网纹镀铬饰片，并下拉至接近下气坝处，同时连结头灯线条，构成丰田新世代家族特征，头灯造型也更具有运动感与侵略性；雾灯组以镀铬饰条框起，并镶嵌在车头下方左右两侧，赋予Alphard媲美豪华房车的庄严与气派质感。
Vellfire较为秀气，车头同样以双层式头尾灯组、运动化水厢护照与跑车化设计细节做出区别，对比庄严气派的Alphard，满足不同族群需求。
两车的内部装饰和配备完全一样，讲究豪华舒适的氛围。
配备是这两款车的最主要卖点，都提供大尺寸屏幕的前座和后排多媒体娱乐系统、双天窗、第二排电动滑门、停车辅助、可收藏于扶手的小桌板以及LED氛围灯等。
车厢空间
两车的车厢空间远胜传统三厢式房车。先从座位说起，宽敞到可以在车厢内走动的内部，有三排六座位，都是单独座椅，不仅都电动，中排两个座椅为豪华舒适的Captain Ottoman电动豪华座椅，这款座椅仿照飞机头等舱的乘客席而设计，除提供全面电动调校功能外，更在细节上花尽心思，还有可伸展的垫脚设计。
前后座从手柄到大型储物箱和杯子盛放器等都齐全，前排中间的一大型储物箱设计非常周到，不仅大到可以放下十包水，还可从左右两边打开，方便司机或前座乘客使用。
中排座椅中间有台面设计的杯子盛放器，需要的时候可以收起。
后排的两个独立位子可以轻易折叠，腾出空间置放大型物件如轮椅，对行动不便的老人家来说尤其有用。
两款车的中排设计，几乎与飞机商务舱乘客席无异。虽然这两张中排Ottoman座椅几乎占去车厢的阔度，但乘客进出后排不算太难，因为中排座位可以轻易往前后推移，而且两张座椅中间的小桌面可以折起，腾出一条通过式式走廊，进出后排时甚方便。上下车也因为降低10毫米的车高而更为简易。
中排两边的左右车门采用推开设计，乘客只须轻轻一拉，就会自动打开或关闭。为方便司机的操控，前面车顶有一排按钮也可用来控制车门以及行李厢后门的开关，载送人客时，司机可完全不必下车帮忙就可让车上乘客上下车，非常方便。
车顶有前后两天窗，当然也可以由司机座位操控。中排座位车顶上还有光碟播放器，长途驾驶时正好让车后的乘客解闷。
两车的中控台触屏相当有效率，相当喜欢的是配备的导航系统，可以只输入邮编就导航至目的地，而且为确保安全在行驶时不能进行输入，只有在车辆停驶时才可输入地址，使用非常简易。前座车顶部分的众多控制按钮中，也可以操控全车的灯光暗明，车内备有多种不同颜色的灯光可选，可以调适到全车乘客都满意为止。空调部分前后座都有个别的出风口和控制，全车皆通风。
驾驶
这两款保姆车看似巨大，但驾驶起来却易如反掌，尤其是倒退停车，远比想象中容易。这或许得多亏其相当小的转向直径，驾驶盘的转动程度没受到太大的限制。但得特别注意的是，在多层停车场后退时，车高也许会与一些支柱碰撞。
行车方面，最喜欢的是全车的舒适度和适中的飘浮感，几乎有立胜的奢华感，这得多谢其悬挂力度的精细调整，两车的后悬挂改用双摇臂式结构，也就是从原来扭力杆变更为多连杆结构，进一步提升操控稳定性能。新车的悬挂因此有更房车化的行车表现，测试过后发现真是如此，顺滑如水，车身在拐弯时的稳定性也相当强，虽然车身高度达1895毫米，但并没有明显的重心转移。
动力
动力方面，本地只引入配置2.5公升四缸直16活门直列双VVTi引擎， 传动系统为7速Sports Sequential Shiftmatic的Super CVT-i无段变速系统，最大马力179bhp/8000rpm，最大扭力235Nm/4100rpm，从零到100公里加速11.3秒，最高车速170公里，对于一部车重超过两公吨的豪华七人乘MPV来说，这样的动力输出数值已让人满意，感觉是顺畅爽快。
Vellfire动力系统配置与姐妹车款Alphard皆相同。
行销
丰田近年在豪华MPV的推广策略方面有所调整，Alphard及Vellfire是主攻市场的武器，确立豪华设备齐全的顶级MPV形象，行车质素也比前作改善，加上日式多用途车一向的强项是座椅多变化而实用性高，两款车在日本以至其他海外市场的销售成绩已超越Previa和Estima，反应非常好。
