摘要：更换丰田Highlander四驱自动变速器内部油封。严谨点叫分动动箱轴承座第二道油封。
过程：将发动机连变速器一起拆出 - 将变速器和发动机分离 - 拆下分动箱- 取下分动箱轴承座– 更换换内侧（第二道）油封及滚柱轴承外圈。然后原路装回。
结果：点火钥匙一拧， 汽车瞬时起动。
感觉：虽不是第一次做，也不算最复杂的项目,但汽车起动的瞬间，仍有言莫难喻之欣慰。
发博文希望有益于博友和读者。此文涉及内容很专业， 非一般汗滴可做到。 如果你属高级汗滴或专业人员， 我希望你能从中受益。整个过程似乎是破九道保险捡芝麻，猫捉蜻蜓鼠磨牙的事。但也苦中有乐。
病症: 变速器的分动箱轴承座透气孔处泄漏变速器油。 这是不少2004-2009年Highlander, 2001-2005年RAV4, 2004-2010年Sienna 四轮驱动的通病。 此文所涉及的车是Highlander, 4WD 3.3L V6发动机。 车开的里程不高, 五年半只开了四万迈。 不幸的是, 里程少却受”惩罚”。 上面提到的四轮驱动车型有设计或安装缺陷。 但丰田悄不作声。 很多车开2万到5万迈后出现变速器漏油现象。 因为不牵涉安全, 丰田从未回召。 但丰田向各销售车行发出过“技术公告” (号码：T-SB-0138-10)给找上门的客户免费维修。 前提是里程必须在6万迈以内并且使用不超过5 年。 此车刚过4万迈， 但恰好超过5年。 打电话过去， 丰田理直气壮地不给免费修。 孩子上高中天天用车，不想折腾。漏油不是太严重，但每一两千迈得加一夸脱变速器油。 并且车库必须垫些报纸接油。
上学期孩子开始上大学，车不再用， 停车库多长时间都无妨。 便考虑把它修好。 一想工程浩大， 还需买几件专用工具， 就欲让车行修。另一原因是家里的LD总说我 DIY 并不省钱， 因为我总买些没用的工具。 没用”是指有的专用工具用一次说不定再也用不着了。 当然这种事无法争辩，因为不知道车行要多少银子。 上面说的“技术公告”里估计工时12小时左右。在我们一带应在1500刀左右。 零件不贵， 除要换的油封外， 任何其他地方的油封， 垫圈等都不能重复使用。 但（车行）的零件成本价总计不应超过200刀。所以我们把心理承受价定在2000个华盛顿头像（一美元纸币）。结果车行报价3800。 见我们犹豫，人家主动让价200。 但还是远高于我们的心理承受价。 这坚定了我DIY信心。 我估算了一下， 连买“没用”的工具带零件，2000刀到以内可以修下来。 LD也觉得值得自己做。
买了$300零件， 添置了七八百刀的工具。 大头是发动机升降吊， 重型专业级别超低举升器，及两个气动冲击扳手。漏油处是变速器分动箱轴承座上的透气孔（图１－２所示）。必须换轴承座内的第二道油封。 丰田还建议同时更换轴承外圈。 图３是拆下后的剖析图。
图1
图2
图 3
分动箱用螺栓紧固到变速器上，变速器连在发动机体上。 根据Hynes维修手册，整个发动机带变速器必须一同取出，才能卸下分动箱。 我试图走捷径，不拆出发动机－变速器。卸下右前轮，拆开转向连杆及稳定杆球头铰接（图４）， 拆下轮毂，取出右前驱动半轴， 就到了图５一步。 这时已可看到轴承座内的第一道油封Ｄ和第二道油封Ｃ。 至此已发现捷径不通。 强调一下， 拆制动总成和轮毂时，一定注意保护电子防抱死制动系统的速度传感器。东西似乎简单，价钱不菲 - 260 刀。 卸那两个“爷爷”号的螺栓（图4）中的标示1）满费力。若无气动冲击扳手，你可放心使劲，保你拧不断。
图4
图5
如图5所示， 要取下分动箱轴承座Ｂ，必须卸下七个紧固螺栓， 但其中两个被分动箱的加固支撑座Ａ挡住。 支撑座Ａ的螺栓（菱形框里那个及后面一个）又被分动箱挡住。分动箱必须向镜头里面方向移动。就是说变速器必须和发动机分离，也就是说发动机－变速器必须全盘“端”出。
本着让可以或敢于DIY 的朋友受益的原则，下面着重讲拆卸过程中的注意事项和技术关键。
１. 取下空滤器总成。 注意不要损坏塑料盖子， 看去不起眼， 价值300-500刀。 注意保护气流感应器（150 - 190刀）。 连接空滤器盖子到节气门体的那段橡胶管子都94刀。 见到汽车零件的水分了吧？ 建议用胶带标示所有粗细橡胶管（图6）， 装回时就不必费脑汁想哪根接哪里了。
图6 接头标示
２. 取下电池。 满重要。 不小心短路， 可以损坏电子元件。 损失可能非常巨大。
３. 断开多处的发动机线束接头， 所有接地点，包括起动机，发电机， 所有感应器等。 要小心， 发动机线束零售价为 1300， 相当于一台70 吋LED电视机！ 每个插头，接头都不一样。 有的要捏, 有的欠拧。 也要用胶带标记好, 以方便回装 （图7）。
图7
4. 断开换档拉索
5. 断开暖气供水管道 需先取下喷油器上面的塑料装饰盖
6. 卸下起动机 给发动机起重吊腾出空间
7. 拆出散热器 - 要先放水。 拔开上下进出水道橡胶管。 注意拔开变速器有进出管道接头后要塞住管口, 防止油漏到地上
8. 断开动力转向储油器的管接头
9. 卸下发电机 – 注意保护接头和张紧皮带
10. 取下空调压缩机。主要是为发动机起落时, 不会刮碰。 绝对不要试图断开空调管道！
11. 断开汽油管路 必须仔细研读汽油管路减压的程序。 安全第一! 安全第一!! 绝对不要让任何火源接近油路！
12. 卸下发动机横移（摇振）控制臂
13. 断开转向中间轴 （标记好相对位置）
14. 此时发动机和变速器可以上下移动
15. 用发动机起升吊吊住发动机 （图8，9）， 开始拆车下面的零部件
图8
图9
16. 卸下用发动机架紧固到底盘上的四个“二爷爷”号大螺栓
17. 断开发动机的排气管（中段）, 首先需断开来两个二氧化碳感应器
18. 卸下分动箱的延伸子箱座
19. 断开动力转向回油管
20. 这时可落下发动机架， 从车底下拖出（图10）。
图10
21. 重要一步， 降落发动机-变速器。 保证不要刮碰
22. 分离发动机和变速器。 注意标示不同长度的螺栓。建议分组放。 以防装回时把变速器螺栓装到分动器上
23. 必须严格按标准程序卸下分动箱。 在这里我走了小捷径。 直接卸下轴承座 – 但你必须知道怎样做。否则别冒险
24. 将轴承外圈拉出，取下第二道油封。 前面图3所示是新零件。 那个轴承内圈丰田不建议换（很麻烦）。
这时可按原步骤装回。 此间该换损坏，锈蚀的螺栓。保证所有螺栓都要按规定的力矩扭紧。 特大号螺栓多紧半扣无妨。 小螺栓则要小心。 拧断很麻烦。 我遇到的问题是，也是多数旧车的普遍问题， 就是螺栓，螺母锈蚀。拆排气管时拧断了一个连接螺栓。 不得不把排气歧管从发动机上卸下来， 送到钳工作坊将断螺栓取出。 是个30 刀的小活。 但我必须买新的排气歧管垫子（也不贵）， 加上拆装， 多费些功夫。
一个教训，因时间拖的长了些， 我开始失去耐心。 到后面就没认真标示螺栓。 凭经验装回。最后一个分动箱加固支撑座上的螺栓短一截。原因是把那个长点的螺栓装到变速器上了。 螺栓虽长， 但罗纹孔足够深。 回顾装那个螺栓时好像较紧。 找到它后将其换回。提醒一下，螺栓头上往往有标示。把那些标示记录下来可防止装错。
大功告成。带着一点紧张， 钻进车里，车钥匙一拧，汽车瞬间启动。没有 “check engine”或其它灯亮。 大出一口气。 二十年没拆发动机， 变速器了。 希望这是最后一次。 我花的零件稍多一点。能换的垫圈，垫片一概全换。 还换了驱动皮带，和一个二氧化碳感应器。所有加在一起1400 刀左右。 但是“赚”了好几样工具。 前后花了一个多星期， 但大部分时间是等零件。 我的一位同事问我， “你的时间值多少钱？” 我说，“不多。 不过我若座沙发上看电视喝啤酒也赚不了钱"。重要的是长时间受挫后的那份满足是无价的。
