运-20（又称鲲鹏）中航工业的大飞机项目之一，最近传来交付空军部队的好消息。以下网上照片就受到极大关注（可对比机号和涂装的变化）。
运-20为何如此引人注目，作为中国大飞机项目之一，运-20又有何亮点值得我们关注呢？下面为大家逐一分析。
第一，机翼设计明显领先。机翼是飞机产生升力的主要部件，机翼设计的好坏，直接决定飞机的定位和性能。运-20采用了小后掠、大展弦比机翼，超临界翼型、后退式三缝增升襟翼的设计，使全机升力大幅度提高。有的军迷质疑为何没有采用翼尖小翼，空军一位老专家曾说过，设计得好的机翼往往不用翼尖小翼，因为不必要了。运-20的机翼没有采用翼尖小翼，正是对机翼设计满意、有自信的表现。
运-20机翼采用的超临界翼型在中国起步较早，运-10飞机应用过，后来又在喷气教练机上改装过，ARJ-21支线客机上也成功应用。如今用在运-20身上是水到渠成。超临界翼型是一种特殊设计的机翼剖面，可使气流通过机翼表面的加速放缓，推迟产生激波或使激波变弱。这种设计可以使飞机保持较高的经济航速，还具有机翼内部容积大、结构重量轻、翼展较短等优点。
在襟翼增升方面，运-20采用后退式三缝增升襟翼，这种设计一般见于大型民航客机上，可使全机升力系数提高1.5倍左右。但这种襟翼活动翼面多，滑退、偏转机构复杂，可靠性将面临考验。
正是组合应用了以上新技术，在动力与伊尔76完全一样的条件下，运-20的载重能力提高到60吨左右，比伊尔76的载重40吨提升了大约50%。这样的提升幅度相当惊人了。
运-20的机翼设计值得点赞
第二，货舱设计适用性强。一架运输机的真正价值是运力，而货舱设计是运力的关键一环，假如货舱不够宽大，将很难装载大尺寸的作战装备。俄军伊尔-76飞机的货舱宽度只有3.45米。而T-72坦克有3.52米宽，要想装上飞机，必须把坦克两侧裙板拆掉，这使装运主战坦克十分不便。如果不具备空运主战坦克的能力，那么该机对陆军的意义至少降低一半。
伊尔76的货舱尺寸偏小了
外界推测运-20货舱宽度大约在4—4.5米之间。这比伊尔-76的3.46米要大不少，运载一辆约3.5米宽的99大改主战坦克不成问题。运-20货舱尺寸没有追求C-17那样的巨型货舱（宽5.5米），这显然是为了控制机体尺寸和研制风险，但也没有像伊尔-76那样因为采用窄机体设计而过分牺牲货舱的装载灵活性。
据美军近年的统计，在C-17的运输任务中，98%的情况下用到的货舱宽度不超过4.5米。而因为货舱超宽导致机身过于肥胖沉重，反而增加了油耗，恶化了起降和飞行性能。另外，C-17的货舱顶部凹进很大一块空间，被主翼翼盒所占据。主翼缩进机身，减少飞行阻力，却压低了载货空间。而运-20则采用了伊尔76的经验，让主翼翼盒贴在货舱顶部以上，虽然增加了风阻，却保证了内部不被挤占。显然运-20的货舱设计更具适用性。
C-17的货舱尺寸过大并不实用
