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台湾海峡通道将书写新历史
台湾是中国神圣不可分割的领土。近70年来，海峡两岸始终处于一种非正常的对峙分治状态，这是14亿中华儿女至今仍未破解的历史遗憾和心结。2019-03-23 影响两岸同袍骨肉团圆的主要原因，除了来自政治、军事、经济、社会以及国际反华势力等方面以外，更与台湾海峡的空间阻隔密不可分。 为此，我们的对台工作理应要加快“行动促统”的步伐，在全面准确贯彻“一国两制”方针和“九二共识”、坚决反对和遏制台独分裂势力的同时，重点要在兴建疏通中华血脉，助推两岸经济繁荣、科技振兴、文体交流的台湾海峡通道方面，取得新的突破性进展。 今年两会期间，全国政协委员、民建福建省委会主委吴志明领衔，十多位全国政协委员联名提交了《关于尽快启动京台高速铁路海峡西段建设的提案》，建议国家加快北京至台湾高速铁路海峡通道西段的建设，打通平潭到台湾本岛的海底隧道，把海峡两岸连接起来，为两岸人民深度融合创造条件。 启动京台高速铁路海峡西段建设工程，是历史的必然和民心的所向，既有助于促进两岸局势的稳定和关系的正常化，又能给两岸人民带来看得见的获得感和幸福感，让中国书写新的辉煌历史，让世界沐浴新的和平之光。 由于受国情、国力等多种因素的制约，在上世纪下半叶，我们对于台湾海峡通道建设的筹划和运作，确实是显得心有余而力不足，因而编织两岸通途美丽之梦多半只能停留在口头上或纸面上。 如今，中国已成为世界第二大经济体，尤其是东海大桥、舟山大桥、港珠澳大桥等超级跨海工程的崛起，更是雄辩地证明：中国具有世界一流的技术能力，兴建台湾海峡通道已万事俱备。 这是一项政治影响力大、经济效益高、市场需求空间广阔的优质内需工程，更是中国最需要做的一项震惊世界和跨越历史的巨无霸基建工程。 兴建台湾海峡通道，不仅深受两岸人民拥护，也容易被一些对台湾回归抱有偏见的人以及屡遭“台独论”蒙骗蛊惑的受害者接受。据悉，大陆提出的兴建台湾海峡通道建议，得到了台湾网民一边倒的支持和点赞。 台湾海峡通道工程，投资量大，技术含量高，建设周期少则几年，多则十多年，甚至更长的时间。由于前期地质勘察等基础性工作严重滞后，因此其规划和设计，同样需要耗用大量的时间。 例如：全长54公里（海底部分23公里）的日本青函隧道，1964年开工，1987年建成，用时长达23年。 再如：著名的英吉利海峡隧道，长50公里，其中海底长度39公里。其地质钻探工作从1958年做到了1987年，连头带尾将近30年。 更重要的是，台湾海峡通道的建设方案，必须优中选优。从线路来看，无疑是北线方案最为看好。至于是采用隧道、桥梁，还是桥隧结合方案？目前依然存在着不同的争议。这次政协代表们提出的是建设跨海隧道，然而铁路和公路两用大桥或许是更好的方案。 跨海隧道固然有很多优点，但是也存在着投入大、施工难度高、运能有限、经营回报率低等短板。 与台湾海峡隧道相比，倾日本国力以及英法两国合力打造的青函隧道、英吉利隧道就算不上是大项目了。因此，我们对台海隧道工程所面临的巨大施工困难和投资风险，必须要有清醒的认识和正确的评估。 在大桥建设方面，海上深水长大直径桩基施工技术以及大跨度建桥工艺，中国均已走在了世界的前列。凭借现有的经济实力和技术创新力，我们不仅有把握确保台湾海峡大桥的顺利施工，甚至还有能力驯服台风、海流和海潮，打造一座全天候运行的铁公两用新桥。 当然，这一切都要经过前期勘察、采样和测试，来最终作出正确的论证和决策。 建设台湾海峡通道，是中国的内政，外国反华势力也很难找寻到可以立住脚的干涉借口。近几年，蔡氏当局倒行逆施，推行“柔性台独”路线，极力阻扰台湾和平回归，既不得人心，更不能持久。只要我们能紧紧抓住当前的有利时机，高质量做好前期基础调查和可行性论证工作，顺带还可提前完成大部分深海成桩等下部结构施工任务。只要能出现有利于和平统一的政局变化，大桥上部结构建设工程就可在较短时间内全面开花结果。 一旦大桥工程胜利竣工，台海局势就会变得一片光明。即便是出现台独势力的短时间回光返照，也无法抵挡祖国和平统一的历史潮流。届时，台湾海峡必将成为世界各国政要、企业家、旅游观光者高度关注的新热点，更会成为中华大家庭团聚融合的欢乐园。  
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隋炀帝--杨广（569~618年）营建东都（大搞基建房地产？）历时十个月，每月征调民夫二百万人，消耗巨大；同时，又下令修运河，造龙舟等各种船数万艘。
他游江都时所乘龙舟高四十五尺，阔五十尺，长二百尺，上有四层楼，上层有正殿、内殿、东西朝堂，中间两层有房一百二十间，下层为内侍居处。
这时，在黎阳仓督运军粮的杨玄感看到“百姓苦役，天下思乱”，便乘机起兵反隋。最后，隋朝崩盘。
问题是大陆政府要行动，把九二共识当成一项事业来做，不要等待什么台独分子们认可，他们认可与否不重要了，重要的是我们要立即执行共识。