不久前在广州要赴个约会，跑到地铁站，一下子错过了一班，因为时间较紧，也不熟悉，觉得糟了，下一班五分钟左右才到，当时正值峰期，人很多，说不定会误点，心里着急。
下一班30秒钟就来了。
广州的地铁还算发达，但广州在中国虽是一线城市，却不大，流动人口才过千万，跟巨无霸如重庆没法比，资源跟北上也没法比【1，2】。这不仅仅是说广州的交通好，也说明中国的交通运作水平肯定是世界一流。
在中国，根据国务院发布的《关于调整城市规模划分标准的通知》：
城区常住人口50万以下的为小城市；50万以上100万以下的为中等城市；100万以上500万以下的为大城市；500万以上1000万以下的为特大城市；1000万以上的为超大城市
改革开放以前，中国的大城市不多，广州更是个小城，不仅地域小，人口也不多，今天是在吞并了邻近几个县才发展成的，可以说这些大城市和城市群的形成是城市化的丰硕成果，不仅仅是集中、扩大，能更有效地提高资源的运用，也是老百姓生活水平提高的关键途径，中国那么多人脱贫，是城市化的结果。可以说公共交通在全世界只有中国是运用得如此高效率的。
说到公共交通，在中国不能不说高铁。中国有没有偷高铁技术这事儿，我就不论证了，大家了解得比我多。2012年《金融时报》有个它自己的看法，后来译成中文，在《金融时报中文版》上登了出来（现在看不到（交钱），见【3】《观察者》的转载）。 说中国从零做起，不靠谱，说一点自发创新都没有，也不靠谱，在2012年前后，中国从欧日学到基本技术以后，到今天的水平，包含了很多中国自己的东西，毕竟高铁是个制造、运行的事儿，技术抄来了，不会造也没用，会造，就是自己会的。从当今世界的状况来看，高铁除了在中国，没有市场。
看看美国。纽约地铁要建几十个电梯：
平均每台七千万，总耗资55亿美元，美国的基建基本没戏。
中国高铁近3万公里，不可思议的数字，一年的客运量为15亿人次左右，有多少国家总人口有这个人数目？可是，除了建造带来强制性的迁移，“除了较为热门的高铁线路之外，大部分的线路都处于亏损的状态”，因为建造成本太高了，运营成本也不低，安全要求条件高，票价也不能过高（有些路段最高票价高于飞机），结果中车高筑债台，达5.3万亿元。中车每年的利润往往不够还利息（按目前的盈利，得还2577年）。看看这个纪录，中车往外推销”中国制造“，可不是那么容易的事儿。
一公里高铁建设成本在1亿～2亿元，一些山地多、地质环境复杂的地方，造价更高。以发改委9月份发布的新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复为例，新建正线681公里，项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元。也就是说，平均每公里接近2亿。当然这是设计时速为350公里/小时的高铁，如果是设计时速为200或250的，造价要低一些
中车所承担的债务，基本上是中央斥资搞活经济，尽管是效率不尽人意，但却是一种中央到地方的财政援助，也就是利益转移，所以地方政府手脚一块儿支持。这种不讲究投资回报而讲究无法量化（intangible）社会效益，是社会主义市场经济的一个特色，也是西方存粹自由资本主义最痛恨的一个现象，在自由资本主义看来，这歪曲了资本的价格。
这两种极端都有问题。中国高铁肯定不少是不应当建的，不说别的，光是把全国的资源霸占就是个巨大的问题，仅仅说中车资产超过债务（债率65.6%），那没有用，因为难道你把资产卖了？卖，卖给谁？给老百姓，成了老百姓斥资，老百姓的血汗钱有一个官僚来决定怎么花，大家未必答应，而且资产真的值那么多钱吗，还是企业和银行一起吹起来的？
反过来，把资本看成纯粹回报率，是把资本作为超越人，有独立权利的本体来看，是对人生意义基本误解，甚至是歪曲，这是西方自由【注1】概念引进的一个内在矛盾，是当今社会冲突的主要原因之一。
这中国高铁的是非且不说如何，高铁技术可是除了中国，世界其它地方还得等五十年才能再想想是不是有戏，光说债务，谁愿意，谁敢承担？这一来，如果没有中国把这技术发扬光大，那是可惜。
【资料】
【注】
【1】自由（liberty）衍生到属于资产、资本，是新自由主义（neoliberalism）的一个核概念，所以资本无国界，，劳工（labor）也无国界，超越了国家主权。
【附录】按国务院的说法，国有企业属下交通行业的国资有下面这几个公司
中国铁路工程集团有限公司（中国中铁）
中国铁道建筑集团有限公司
中国铁路物资集团有限公司
中国中车集团有限公司
中国中铁现有公司（集团，中国人最爱集团二字）的最后成建、改组是2018年年底
第一步，将中国铁路建设投资公司、中国铁路科学研究院等非运输类企业进行公司化改革；第二步，把中国铁路总公司下属的18家铁路局改组为铁路局集团有限公司；第三步，把中国铁路总公司改造成为中国国家铁路集团公司
中国中铁是公司，全称中国中铁股份有限公司或中国铁路总公司，自己的叫法，但《一财》在18个铁路局12个亏损 ，但盈亏之外社会效益巨大一文里却把它称之为“中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）”（这里也这么说），维基的叫法又有一套：
中国国家铁路集团
中国国家铁路集团有限公司，简称中国铁路
但里面介绍的公司结构比较清楚。
这才给“盈亏之外：社会经济效益巨大”带来说服力，不过““在高铁的带动下，2018年贵州旅游业持续 “井喷”。全省旅游总人数9.69亿人次，比上年增长30.2%；实现旅游总收入9471.03亿元，增长33.1%”还是缺乏数据支持，难道一般铁路就没有起作用了吗？
中国中铁年度报告
