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Dates |
Flight Number |
From |
To |
Class |
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Mon, Nov 18, 2024 |
CZ 328 |
LAX 9:55PM (Local) |
CAN 5:50AM (Local) |
PremiumEconomy |
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CZ?3513 |
CAN 9:20AM (Local) |
NKG 11:30AM (Local) |
PremiumEconomy |
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Mon, Dec 09, 2024 |
CZ 3822 |
NKG 3:55PM (Local) |
CAN 6:30PM (Local) |
PremiumEconomy |
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CZ 327 |
CAN 9:30PM (Local) |
LAX 6:10PM (Local) |
PremiumEconomy |
飞行时间不算太长，起飞和达到时间都不错，来回航班在广州的停留时间都在3小时以上，应该是有充裕的转机和进出海关时间。机票落定自然是很高兴地告诉家人和亲友，开始准备行程。
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临行前觉得有些不对劲，觉得缺了什么？自从订票以后南方航空从未与我有过如何交流，从未收到过南方航空任何有关旅行的通知。再次与Chase Travel确认机票没问题以后，我以为可以像过去搭乘Lufthansa和Air Canada那样，用航空司的网页或App注册添加旅行文件。找到南方航空网页csair.com，同时也下载安装了手机App，被迫接受了很多不应有的私密信息要求之后，才得以注册登录。登录以后才发现，南方航空的网页和App无论中文或英文页面，除了不停地闪动广告以外，都只提供极其有限的实质功能，更不用说填入TSA注册的Known Traveler Number (KTN)，或者同盟航空公司的里程号码。在网页和App上能够做的只是选座和订餐，既然如此，我也就为自己选订了来回航班上的餐饮。
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令人疑惑的是尽管注册信息中包括了护照和联系方式，登陆App以后显示“身份未经认证”。我猜想在值机查验护照以后，应该就“验明正身”升级到“身份已经认证”了吧？事后证明我的猜想是“Too simple too naive”.
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11月18日 洛杉矶LAX 不悦的起程
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提前两小时到达机场办理值机手续，在值机柜台查验护照票核对机票以后，首先要过磅的不是托运行李箱，而是随身携带上机的小行李箱。过磅以后被告知我的超重，不能办理登记牌。给我的选择是要么付$200托运【附注1】，要么就调整行李减重。因为我超的不是太多，就只好狼狈地拉着行李到一边去做调整，重的物件像MacBook就放到背包里。调整行李的时候向两边看了一下发现“倒霉蛋”还不止我一人，离我不远处就有好几个同航班乘客跟我一样在调整行李。调整以后再去值机柜台，勉强过关，送进托运行李拿到登机牌。经过这一番折腾，我竟然忘了在值机柜台把AAdvantage 里程号加到我的旅程上。这一疏忽又为行后增添了很多麻烦，具体后面再说。
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值机过程的折腾已经让我身心疲惫，下一步去安检。因为登机牌上没有打印TSA PreCheck，尽管我特意带了Global Entry Card，但是没有航空公司向TSA提交的旅客名单【附注2】，我还是不能像以往旅行那样使用TSA PreCheck, 只能去那排队很长而且方式很繁琐的常规安检。过了安检以后，我感到了背包的份量，就把调整行李时拿出来的MacBook和其它重些的物件又放回随身行李箱去了。南方航空随身行李箱过磅除了给旅客添麻烦以外，还有什么实际的价值？
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过了安检以后直奔登机口，到达的时候看到登机队已经排地相当长了，几分钟后就开始登机。刚踏入机舱就被播放的背景音乐镇住了，一曲施光南作曲的现代颂歌，一种被强灌到耳朵里不听都不行的感觉。广东音乐有很多欢乐明快的曲调，以广州为大本营的南方航空应该有丰富的音乐资源，其选用的背景音乐至少在2年前还是《茉莉花》和《梦里水乡》。不知什么时候为什么就换成了现在这首现代颂歌？媚上乎？安置坐定以后赶快带上Bose耳机，还我一片清净。
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起飞后不久开始用餐，小美女空服过来告诉我订餐等一会儿给我拿来，我回答谢谢。不一会儿就看着他们把小餐车推出来了，等小车经过我这一排的时候，小美女空服又跟我说等一会儿。反正那会儿我也还不饿，在飞机上除了睡觉多等一会儿也没事。等到她们们送完了量餐，才把我的订餐拿出来给我。这个次序好像和我经历过的其他航空公司是相反的，其他航空公司都是把少量的订餐先发放，然后再发放量餐，这样乘客的用餐时间才基本一致。但对我这只是小事一桩无所谓，算是吹毛求疵吧。
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用餐过后准备睡觉的时候发现我的座椅椅背放不下，腿支撑又抬不起。按灯呼叫空服，小美女过来坐下试了试，然后就又锤又搬地敲敲打打了好一会儿，那椅背有点松动可以放倒一点，腿支撑也松动了可以抬起来，但是不能锁定承重，也就是说没有腿支撑的作用。小美女空服技穷之后站起来很诚恳地跟我说对不起，说她没办法了。看到她快要哭的样子，也看到她是尽力了，并且也不是她的错，我也只能说就这样吧。等我再坐上去的时候可能因为我的分量重一些，椅背又往后放倒了一些，腿支撑全程就是一个摆饰。多花了近一倍价钱升级到南方航空的明珠经济舱，结果却落得一个功能残缺的座椅。南方航空设备维护的水准让人怀疑，幸亏座椅不是飞行安全的关键设备。
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11月20日 广州白云机场 中雨
当地时间清晨5:50飞机在白云机场着陆，然后转了好几个弯经过很长时间的滑行，滑到了机场不知道哪个角落停下了，等待乘客的不是登机桥而是舷梯。当时正下着中雨，所有的乘客都得在雨中走下舷梯转乘接驳摆渡车。接驳车停在飞机的百米开外，不能不说那是给雨中拎着行李的乘客们的挑战。接驳车开了有十几分钟终于在一个楼前停下，这时离飞机着陆已经过了40多分钟了。过海关倒是很快，外籍的队伍没有几个人就很快通过。白云机场真是大，但是从国际航站楼到国内航站楼没有机场车链接，走去下一个国内航班的登机门好像走了半个小时（手表记录了5000多步）。好在时间充裕，下一程航班波澜无惊。
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附注：
- 过磅上机随身行李箱并非南方航空独有，我儿子在SAS航空公司也碰到过，但是在登机口，交付托运不再加收任何费用。
- 返回后重做功课才知道，南方航空是为数不多的大型航空公司之一，不向TSA提交乘客名单，其乘客因此不能使用TSA PreCheck。另外几家是中国东方航空，埃及航空，PLAY Airlines。可以使用TSA PreCheck的航空公司可见：https://www.tsa.gov/precheck/participating-airlines
