很多爱旅游的朋友，竟然不知道“城市观光巴士”，很可惜，特别是在一些主要观光大城市。“城市观光巴士”，英文叫“Hop On Hop Off Tour Bus”（俗称“Big Bus”），这次就专门做一篇介绍。
我们知道去一个城市观光自助游，大致上有那么几种形式：
- 步行：最简单的是步行，比如到一个城市的旅游中心，慢悠悠地闲荡。这种形式最简单，开支也很省，但跑不了太多的地方，要是该城市的景点比较分散，势必是要从一处乘坐地铁或公交车去另一处，麻烦很多。
- 打车：要是都采用打车，非常方便，但开支不得了。
- 自驾：另一种是自驾形式，现在租车很方便，网上预订，小车送到机场，去酒店、去景点说走就走，开支也不见得很贵。但是一些一线主要旅游城市（比如法国巴黎、英国伦敦、意大利罗马、美国纽约等）的市中心，特别是市中心的景点，交通路况极其拥挤，假如看到著名景点要驻步停车，想都别想。自驾的形式去这些繁忙中心，最好的方法是坐地铁和公交车进去，再加步行。所以来去折腾，花费很多时间在路上，并不能浏览很多地方。?
我们去过很多旅游城市，除了跟团的，我们几乎都使用这种随上随下的城市观光双层大巴的形式。住在一个城市的自由行是这样；乘坐游轮上岸后在一个城市逗留只有一天，大部分出游的形式也是这样。可以最大限度利用时间，走最多的地方，经济上其实并不贵，也并不吃力。这是我极力向朋友们建议的。
我以前在很多游记中介绍过某一城市的“城市观光巴士”，这是一种非常灵活机动的出游交通工具，最初大概在上世纪八十年代出现在世界主要大城市，取名为City Sightseeing，开始都以红色的双层敞篷车为主。因为受欢迎的程度相当大，很快在世界各地的一线二线甚至三线旅游城市飞速发展，现在连一些景点非常集中的小城市都开设有这种Big Bus。上次我谈到澳洲塔斯马尼亚岛很小的伯尼港口，就有这种随上随下的旅游巴士，地处山区的景点，爱玩就下去，赶回下一班再去另一个景点。
据说这个红色巴士开始都是由当地旅游局办理的，因为利润不错，现在很多城市都开办一些私营的公司，比如很多城市都会看到蓝色和棕色的双层观光巴士，或是别的私营公司。服务形式基本上差不多，甚至共用一个站头，但线路，价格和时刻表还是有点不一样，所以同样是随上随下的观光巴士，相互之间是竞争对手，票子不可以共用的。
因为Hop On Hop Off的运作很简单机动，买一张票，可以在同样公司的任何站头，随上随下，没有时间和次数的限制。而公司设立的这些景点（站头）都是该城市最著名和值得一游的地方，每个人第一次上车时，会发一张地图和一副耳机，在座位的附近有一排耳机插孔，可以选择自己适合的语言。所以巴士一边行走，一边可以听就近景点的介绍，相当于一位知识渊博的导游。下了站可以按照地图的指向实地浏览。按照我们的经历，大部分城市的观光巴士都有中文语音介绍，在巴士的车厢上会有一排国旗符号，这就是可以选择的语音介绍。可是慕尼黑那么大的旅游城市，Big Bus居然没有中文，大家乘坐时事先要了解一下。
慕尼黑Big Bus总站
下面介绍一些注意事项：
1. 如何购票：
最好事先了解一点该城市和该条线路所走的区域，现在网络发展，信息在网上都有，还可以网上订票，会有一点折扣。但最好不要事先订票，特别是中心地段到处都可以买到票子，还可以就地比较几家公司，说不定还能得到更优惠的套餐。
很多双层观光巴士的地面停靠站上会配备一些服务员，有些只是分发地图，解说景点，推销的；有些可以地面买票。这个地图是免费的，可以随便拿，可以作为参加他们双层巴士的指导，就是不坐巴士也可以做城市旅游行走时的地图。
最好是这种带有立体建筑物的地图
2. 免费的专业旅游信息：
这些地面服务员或是巴士驾驶员，对该城市的景点都非常了解。假如英文还行，可以听听他们的建议。在很多景点无从下手的时候，我会告诉他们我只有多少时间，在这些时间段里，哪些是最值得去的？每个景点需要走多少时间？基本上每次我们都得到非常好的建议，他们会在地图上做好记号，我们就按照他们的建议走，真的很实在。
3. 一定要搞清楚这几件事：
每个城市的每个双层观光巴士公司的时刻表不一样，而且冬夏季的时刻表都不一样。在地图手册上都会写明，最要紧的是记住这几个重点：首班车出发时间？末班车出发时间？不下车的情况下转一圈要多少时间？每次间隔多少时间？但是这些都是理想的情况下，实际运作中并非那么准确，特别是末班车最难控制，错过了需要打车回家。要是一趟游轮的停靠城市，规定时间赶不回去，游轮可不等人，那是非常非常被动的。宁可提前半小时到一小时往回走。
4. 没必要每站都上下车：
在景点集中的市中心，其实两站间隔的距离很短，没有必要回到前面下车地点。比如从A站下车，可以慢慢步行到B站，甚至C站，再继续上车到下面的行程。在圈子不是很大，比如不下车的情况下走一小时，我们会采用第一圈不下车，先体会一下全程。等到第二个循环再开始选择性的下车。
5. 注意单方向循环：
要注意这种循环是单方向的，要是错过一站，遇到一个循环很久，站头之间距离很远，那就要考虑别的办法。我们有次去迪拜的人工棕榈岛，天空视图上看看很小一点，其实可大呢。我们为了赶环岛游船多走一站，等到结束要回一站到棕榈岛的中心，但据说步行要走一个多小时，要是再乘下一班回到棕榈岛的中心，转一大圈至少要两个半小。于是我们当机立断打车，几分钟就到了，迪拜元也只有5块，相当于一块多美元。这个例子告诉我们循环线要是倒回走，很麻烦。
6. 注意哪个环线适合自己：
很多城市的景点非常多，双层观光巴士公司通常会设计几个环线，闹市区的环线景点很集中，所以间隔很近，每5-10分钟就一班，而远郊的环线间隔一小时，像我们有次去慕尼黑的宁芬堡和奥运场馆，就两个站一个环线，间隔两小时一班。但很多公司的票子都是一样的，只要是天票，几个环线都可以去，至于时候是不是够？自己要规划好。
左侧这个“紫线”只去宁芬堡和奥运场馆，间隔2小时
因为现在双层观光巴士的竞争很激烈，所以很多城市都在做很多的促销。比如我们有次在慕尼黑一天的票23欧元，两天一起买只要28欧元，网上买还要便宜。
在迪拜，没必要参团，我们按照酒店旅游部门的专业指导介绍，购买了两天的hop on hop off 随上随下的双层观光大巴，价格非常便宜，还再送一天；送一张内陆河的游船票；一张棕榈岛海湾游船票；棕榈岛环岛粉色线路；迪拜夜晚观景线路和水族馆票子，上车还有免费的矿泉水。这样一百多美元，基本上想怎么走都可以，利用率相当高。我们还参加同样公司的“沙漠探险”延伸项目，价格和服务都不错，极为便利。这是我向很多要去的朋友推荐的，哪怕体力不行或是时间紧迫，可以在Bus的顶层找个好位置不必下来，一路也可以看到很多景色。这三天慢悠悠地闲逛，基本上可以走遍迪拜市区内的主要景点，只花一点点钱，也不吃力。
去这个位置打车的费用不得了，甚至没必要下车
棕榈岛标志“亚特兰蒂斯酒店”（太近了反而拍不了照片）
地图标有4个环线
很多城市的游轮码头并非在市中心，所以这些城市观光巴士的线路有特别的延伸，但这些线路仅仅是有游轮停靠的时间段运行，有时一个港口几家观光巴士都有，有红色的，有蓝色的，还有小公司的，游客还可以讨价还价，也不必付当地的钞票，通用的美元、欧元都可以。这些都为游客带来极大的方便。
9. 没有必要乘坐BigBus的城市：
很多小地方，景点比较集中，比如我们有次经过的爱尔兰首都都柏林，苏格兰首府爱丁堡等城市，尽管都有城市观光巴士，其实没有什么必要，除非会到很远地方的景点，但要注意控制时间。
日本的东京和大阪是例外，这两个城市的公共交通非常完善也很便宜，尽管有些景点离开比较远，走不到，但可以利用公共交通。
10. 没时间可以全程不下车：
要是时间非常紧，又特别想浏览整个城市，可以采取不下车的方法，控制在一个小时之内。我们有次游轮到达马耳他首都Valletta，我们基本上整天花时间在乡下，回来觉得还没有去过市中心的景点，可是已经4点钟，只剩最后一个机会，于是我们买了一张票20欧元，不下车转了一个小时，基本上也拍到很多城市景点的照片，圆了一个心愿。
11. 什么座位最好？
双层巴士只要天好，上层都是敞开的，要是下雨他们会把一个移动的顶棚盖起来。当然坐在一侧，只能主要拍一侧的景色。要是刚上车空车，可以到最前面的位置，前面有挡风玻璃，左右视野比较宽广。迪拜经常有沙尘暴，他们的车子顶层前面部分是封闭的，便于躲避风沙。
总之，除了跟团，这个Hop On Hop Off随上随下的双层观光巴士是很便利和实在的出游形式，费用也很便宜，可以帮助我们最大限度利用时间，最大限度的了解这个城市，也最大限度浏览的当地的一些集中的景点。我们有朋友没有规划好，同样一个城市玩一天走了三五个景点，非常吃力。我们坐BigBus玩了二十几个景点，一点都不吃力，又省钱。盼望各位一定要好好利用起来！
罗马的Big Bus
