1993 年的夏天，在等了将近一个月之后，人员，设备和车辆总算到齐了，但出发的前两天，出了一点小意外，给整个野外观测增添了无数的惊险。从植物所派来的越野车在买东西回来的路上遇到大暴雨掉到了河里，最后由路管部门架铁轨才从河里拖了出来，这还是幸亏当天有领导来视察，要不然不知道会在河里泡上几天。小日本虽然很可恨，可是造的车那是真不错，从河里捞出来的车楞是被司机开了回来，那辆车当时已经开了有二十年，十五万公里。开回来后在太阳下暴晒了两天， 座位还没晒干，垫上报纸就准备出发了。 那一次的计划是从生态站一直往西，要横穿毛乌素，任务是调查土壤和植被，这个我们在大学也作过，无非是挖坑看土层，圈地数植物，为保证选样的随机性，每次都要找个人闭上眼镜转几圈然后扔个书包， 落到哪就在哪取样。但那一次有一点不一样，植物所不知道什么人冒出个新想法， 要把地面植物调查和卫星相片联系在一起。要实现这个想法，首先要确定地面取样点的经纬度，於是我第一次知道了什么是GPS ，我被分配去操纵那个手持的GPS 接手器记录经纬度；除了确定经纬度，还要能够在一定的高度上拍到取样地的照片，植物所不知道从哪里做了一套铝制的杆子，一个套一个，最上头的可以挂一个相机，可以伸到十米的高度照相。为了对比颜色，还准备了一大堆各色的纸板，照相的时候放在采样地的周围。这样，地面上的照片有了经纬度和颜色的对比，就可以和卫星照片进行对比了。当然想的是很好，到实际做的时候就不是那么回事了。 万事俱备后，我们分座两辆车就出发了，带队的是一个植物所的研究生，除了我之外，还有一些当地林业部门借调到生态站工作的人员。等了一个月后终於要向沙漠进发了，我的精神高度兴奋，虽然屁股底下的座位湿露露的。完全没想到的是，苦难才刚刚开始。 出发没多久，那辆越野车就出了问题，仪表盘失灵了，喇叭失灵了，车灯也不亮了，司机检查了一下，发现电路烧坏了。大家商量了一下，如果要修，就要到包头或呼市，那一耽误就不知道有多久了，最后决定接着往前开，反正车还能走，沙漠里又没什么人或警察，喇叭有没有无所谓，不知道时速也没关系，我们也不会晚上行车，所以车灯有没有就那么回事儿。於是继续西行，两三天后，司机发现煞车失灵了,拆开一看，闸皮被水泡的时候进了很多沙子，几天下来闸皮已经被磨光了。换是没地方换了，继续开，沙漠里无所谓，到镇子里有人的时候就减速，要煞车的时候就换档，没有喇叭？ 没关系，副驾驶上的人就用手使劲地拍车门同时高喊“车来了，让一让喽。。。”。要说那北京的司机就是牛，一路上穿乡过镇，一个人也没压死。另外一辆车是个北京吉普，也很不争气，出发没多久，一挡二挡就挂不上，启动要 几个人拼命往前推，上大坡要掉转屁股挂倒挡往上爬。你可以想象一下那个情景，一望无际的沙地上，几个破衣烂衫的人推着一辆破吉普拼命往前跑，然后几个人跳上吉普，几个人奔回另外一辆更大的破吉普，两辆车坑叱坑叱地在沙漠里颠簸前进。我的沙漠之旅就这样在毛乌素的炽热阳光下继续 艰难地前进着。
