是铸还是锻，再谈合金轮圈。这个可是转贴了

　　汽车改装最容易见效的办法是加大轮毂。这里说的加大可以指在轮胎外径不变
的情况下加大轮毂以配合宽而扁的轮胎。采用加大的铝合金轮毂是改善性能和外观
的很好的办法。赛车上还使用了镁铝合金材料。造车轮毂的铝合金材料强度有很高
而且自身重量特别轻。铝轮毂比钢轮毂有四大优点，一是降低非载荷重量从而提高
抓地性。



　　由于转向力和路面震动对非载荷重量非常的敏感，所以铝轮毂还表现出更为精
确的转向动作和更好的入弯性能。二是改善了加速性和制动，车轮等旋转部分的惯
性减小使然。三是增加了刚性。铝轮毂的高硬度明显地减小了过弯时轮胎/轮毂的倾
斜。这对于安装了高性能轮胎的车子尤为重要。四是提高了制动系统的冷却效果。
铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体。

　　所以铝轮毂有利于将制动产生的热量迅速释放从而降低由于高热导致的制动失
灵。而且由于铝合金轮毂可以较自由的造型，就更能以某些有利于将气流导入到制
动系统的造型有效降温。

　　铝合金轮毂种种

　　铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的是由一件内件和一件外件焊上
的或钉上的。要小心焊上的那种，我总觉得焊上的两件东西不一定能保证圆度。钉
上的两件式应该没啥问题。三件式的铝轮毂是很高级的，它由一件中心部件和两个
外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。比如宝马R1200C Independent型摩托车
的轮毂就是三件式的，并且有钛合金螺钉拧在一起。为了减轻重量，很多三件式铝
轮毂使用了锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。



　　铝轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造，这是最基本的方法，
也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压
铸造，较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排
除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸（HCM），这种制造
工艺产生几乎锻造的效果，听说德国名厂BBS的RX/RY（从15英寸到20英寸）系列的
铝轮毂是HCM法造的。



　　锻造，这是造轮毂的最先进的技术。以1400万磅的压力，趁著热劲，把一块铝
锭生给压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般的铝轮毂的3倍，而且还轻20%。有些
造型漂亮但结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型，滚锻（也叫模锻）是
锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度
的同时，能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的最高境界。BBS的RS II系列就是
滚锻的。估计我这辈子也用不著滚锻的轮毂，那都是BMW车上的装备。

　　还是接近生活的吧，咱们多数人开的或者将要开的轿车一般是14英寸轮圈的，

在加大时，要注意选择轮毂偏距。偏距是轮毂的用来上螺钉的面（固定面）到轮毂
中心线的距离。



　　零偏距就是两个面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的轮毂多见于前驱动
和部分新型的后驱动的车子。负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动
系统），那些“大碗”型的轮毂多是负偏距的。所以一个车轮毂的偏距不对，会对
操控性产生负面影响。一旦轮胎的宽度改变，则偏距也应随之改变。否则，不会有
好果子吃的。专业的车轮厂家就是吃这碗饭的。世界上顶级的车圈厂一般在德国
（AMG、BBS、MOMO）和意大利，另外，由于日本人烧车轮毂烧得挺厉害，所以也生
产不错的车轮毂。


　　铝合金不是一切

　　我不是说会玩车的人就都得换上铝轮毂，钢轮毂也有好多优点，比如便宜、比
杂牌的铝轮毂更抗冲击。我在唐山的朋友就看见过一国产吉普车的铝轮毂撞碎的场
面。而且，钢轮毂还给人一种庄重、朴实的感觉。

　　当你有机会选择铝合金轮毂时，一定不要忘了一条基本原则。那就是，那轮毂
必须便于清洗。有些漂亮但结构复杂的轮毂在洗车时很麻烦。相比之下，别克GS轿
车的轮毂一看就知道是成熟之作。因为那镀铬的轮毂既漂亮又便于清洗。