蔡增基与沪宁铁路权的收回
——桂系历史研究资料简介(九)：美国档案（私档三）附四
【在介绍美国哥伦比亚大学的有关口述历史项目的中国民国名人个档时，曾提到有蔡增基个档。下面是转载的一篇介绍蔡增基的文章，以期对该人物的了解提供线索。】
蔡增基与沪宁铁路权的收回
颜剑明
2005-05-19
清光绪三十四年（1908），全长311公里的沪宁铁路建成通车。这条铁路是英国投资和设计建造的，路权全部由英国人控制，上至总办总管，下到各厂、 段、站、所的主管，全由英国人担任，而中国人只能担任最底层的职位。这些洋员不仅拥有住宅、汽车、马车等路局免费提供的优厚待遇，工资比中国员工高出十倍 以上，更重要的是规定用于铁路的各种器材必须向英国或其殖民地国家订购，负责采购的洋员可得高达百分之五的回扣。巨大的财富通过这条沪宁铁路源源流入英国 人的腰包。鉴于此，中国人民要求收回路权的呼声从未停止过。
1927年，北伐战争胜利后，中国民气勃发，收回沪宁铁路路权的呼声日盛。南京国民政府成立后，曾先后任命孙鹤皋、李厚生为沪宁铁路局局 长，来上海与洋总办英国人克礼阿交涉。孙鹤皋曾是北伐军官，上任伊始很想与洋人干一下，但终因在“四一二”反革命政变后，奔走保释铁路工人领袖孙津川而受 到疑忌被免职。李厚生则生性懦弱，无所作为，亦被免职。1928年10月，铁道管理司司长蔡增基来上海兼任局长，才改变了洋人独擅路权的局面。
蔡上任不久，铁路局所属的吴淞机厂厂长、英国人莫尔维再度要求加薪，蔡据理驳斥：“该厂长薪金为英人自定，月支500元，且另有免费家具一 应俱全之豪华住宅，再月贴车马费50元，往返英国度假之轮船一等包房，均为之补贴报销，待遇堪称优厚，所请加薪一事，缓办。”给莫尔维来了一个下马威。在 铁道部任职时，蔡就耳闻沪宁铁路材料总办达鞭登心黑手辣贪污严重，到上海后，即组织力量暗中内查外调，迅速掌握了达鞭登与英商、澳商勾结，贪污大量铁路机 械器材隔年差价还领取巨额回扣，以及在采购煤炭中以劣充优，致使多趟列车因煤火不旺而熄火等罪状，指责英人治路不严，然后下令将达鞭登撤职。洋总办兼总工 程师克礼阿见蔡增基居然敢于虎口拔牙，一面暗中致函铁道部诬告蔡“擅作威福”，一面借口“西欧市场金贵银贱，在华英人薪水，均以银本位计，影响生活，要求 随金价起落，贴补损失。”并以此鼓动洋员怠工。对此，蔡毫不退缩，他从达鞭登贪污案着手，继续深挖到其他官员的劣迹，并将勾结洋员败坏路政的中国帮办丁厚 夫等人就地免职，一时大快人心。对于克礼阿所说的“金贵银贱”蔡增基给予有力的反驳。他说：“若论金
贵银贱，影响生活，则华人首当其冲。洋人月薪少则五百元，多则超出千元，且有免费住宅、交通工具，而华人中拿最高薪的司机、机匠不过九十 元，一般工人仅三、四十元，且须供一家人之衣食住行之费。此皆英人所定华洋员工月薪，华人未提不满，洋员又何来影响生活之可言。”同时他又上呈南京立法 院，请求对所有洋员进行严格考核，指出：“现用洋人中，滥竽充数者不乏其人。盖在前北洋军阀政府之主政人员，既畏洋人如虎，又奉洋人如神，其实一西人流 氓，日膺中国要职者，莫不随处可见。”
在不到半年时间内，蔡增基裁汰了在基层担任主管的洋员，遗缺均从中国员工中补上。克礼阿独木难支，从此偃旗息鼓，不再过问路政，于1934年黯然回国。
1929年底，被英国人操纵了长达20年的沪宁铁路路权终于收回，从此，沪宁铁路上至局长、总工程师，下至基层主管，均由中国人担任。
转载自：中国人民政治协商会议全国委员会办公厅网站
