第六篇
贫贱何须叹，开怀阅华章。
笑嘱邻家子，新茶送高堂。
五十一
现在的汽车工业中，天然气汽车已经相当成熟，其排废气量要比柴油车低23%，比汽油车低30%。 根据美国环保署的测试，现在最干净和节能的汽车是日本出产的本田思域（Civic）GX， 其排气量比平均汽车要降低90%。另一个吸引人的地方就是，天然气比汽油要便宜，差不多只是汽油的一半。而且美国自己是天然气大国，98%是自己生产。
这个计划估计，如果要生产20%的电力（美国现在风能发电装机量世界排名第二，共1680万千瓦），需要投资1万亿美金，和2千亿用于电网的辅助工程。听起来很多，但是考虑到每年美国花在进口石油上的一年７千亿，和伊拉克战争大概２－３千亿一年，那么这个成本就不是太高了。现在美国发电中，有50%来源于煤，22%来源于天然气，20%来源于核能，剩下的8%是各种再生资源，而风能占再生资源的5%，即总量的0.4%。如果皮肯斯的计划成功，美国可以省下大量的天然气消耗量，大概可以将美国的总用油量减少三分之一，大概为每日７百万桶。
相对于世界水平，德国是风能装机量第一大国，现有2225万千瓦，而中国则在奋力追赶，大概今年底可以达到1000万千瓦，在世界上排第四。皮克斯计划的长期打算是彻底脱离对海外石油和化石能源的依赖，最终由电力汽车来解决交通问题。
之所以笔者将中国和美国一起称为大水鱼，是因为其实这两个国家都有一个特征，即两个国家的石油生产量其实都不低，但用起来就肆无忌惮，毫无顾忌。虽然中国在汽车总量上和用油消费上，离美国还有距离，大概要２０３５年才可以赶上美国的水平，但是如果中国不好好规划自己的能源战略和汽车工业发展规划，很快就会在石油供应上碰到瓶颈，使各级政府希望以汽车工业作为国民经济一个重大支柱来带动经济发展的黄粱美梦破灭。
本来中国在经济上是后起之秀，对其他西方经济大国发展的路线应该比较清楚。虽然在１９９０年代世界能源价格奇低，所以当时各个地方政府都抢进汽车市场，拉来世界各大汽车公司合资，缺乏一个国家的整体规划。之后当地方势力坐大，当中央政府企图进行大方向调控时，就遭到了地方政府的强力阻击，一个简单的燃油税经历了十年的厮杀，还是处于难产，变成了变相鼓励大排量汽车的销售，屠杀中国人民的生活环境，同时浪费中国政府对油价补贴的苦心。即使是中国的汽车排放量标准，虽然高于美国大概４０％（但是人家美国可以出去用军队抢油，你中国就得乖乖地拿真金白银来高价买），但就低于日本和欧洲的标准。既然在中国市场横行的合资汽车公司，以日本和欧洲居多，为啥他们能够在自己国家做到的标准，在中国就做不到？
很显然问题不是出在技术上面，而是出自许多地方政府以环境作为代价，不肯强制实行高标准。因为高标准就是高成本，然后就会变成高价格。对以卖给车子等于面子的高档消费者阶层，豪华ＳＵＶ利润率高，可以不用抬价来消化，可是经济低价车型，本来就是薄利多销，一抬价就把想买辆车充面子的低薪阶层，又推回到观望人群中。
五十二
其实中国的汽车工业路子，不能跟美国而应该跟欧洲或者日本。以中国的人口和土地的关系，想走美国的模式，简直就是笑话。即使不存在石油资源稀缺的瓶颈问题，和汽车排放废气问题（汽车基本上是美国一氧化碳总排放的６０％，和其他污染的三分之一），如此汽车工业的发展方向，就是把北京，上海等大城市的街道，和各条高速公路变成个大停车场而已。汽车在中国这个旧大陆，还是应该和欧洲一样，将其视作一个奢侈品和高档消费品，而不应该像新大陆美国，将其作为一个生活必用品。在美国生活久了的人都明白，以车带步在很多情况下并不是中国人想象得那么威风。好多情况下，是因为城市郊区布局不合理，公共交通不发达和不可靠，而做的一种无奈的选择。在洛杉矶，纽约，或者硅谷的人们都对那种上班在高速公路上一堵就是一个钟头的苦涩深恶痛绝。开车时间多了，走路的时间就少了，因此造成美国人民全民身体健康上的害处可是数不胜数。
当然一旦改变对现在汽车工业发展的方向和对未来能源的战略，打击了现在汽车工业在经济增长中的作用，和解决不了中国面临的强大就业压力，再理性和用心良好的政策，都不得不在残酷的现实中低头。最后的结果就是即使通过了汽车的排气标准，这里通融一下，那里照顾一下，旧车就是旧标准，新车就是折扣了的新标准，对中国的环境并不会有太大的改善。
似乎更现实可行的方法是，为地方经济提供替代的发展方向，还是以精来替代多，将从纯粹的实物经济，转化到笔者戏称的“忽悠经济”。经济学在某种意义下，就是一种忽悠的理论。比如说，匪兵甲用１０块钱买了一个钱包，去了奥运会开幕式，见到了个大个子，估计是名人，在钱包上签了个名，就被匪兵乙看到了，原来匪兵乙是个篮球迷，一看到那两个“姚明”大字，立即用了１００００块，让匪兵甲转手割爱，从经济学上就是９９９０块钱的ＧＤＰ。如果匪兵乙自己去买了这个钱包，见了姚明，拿到签名，而不通过匪兵甲，那么这一大块ＧＤＰ就不见了。
实物经济就是说你两个厨师，同样用两个鸡蛋，一碗米，加上同量油盐酱醋炒了个鸡蛋饭，在实物上的消耗是一样的，但是一个厨师是无名小卒，一个厨师是国家大牌，一个鸡蛋饭的附加值就比另一个要高出数倍。而这个国家大牌炒多出来的ＧＤＰ，就是大家忽悠出来的忽悠经济。同理一个名设计师的女人裙子上面胸开得低点，下面腿开得高点，其真正的实物用量比俺村刘大娘要少用了布，但创造出的ＧＤＰ不知要高多少。
中国经济发展的路线，就是要保证最穷的穷人们可以得到基本的实物经济的好处，但就要把有钱人们领进忽悠经济。中国必须生产足够的廉价的实物钱包，来满足穷人的需要，但就要把经济发展的增长建立在忽悠出来的高附加值上。在汽车工业的发展上，就不要走实物经济的路子，而是要迫使汽车生产商们，增加高附加值的创利，但就要制止汽车生产以降低价格，挤压利润来拖低薪阶层入陷阱。中国的经济发展，就是要从分配上让穷人群体用少量货币购买相当多的实惠产品，而富人群体虽然货币很多，但用来购买少量的忽悠性质的产品，让实际消费的分配比货币的分配要均匀和公平。
如果参照笔者描述的皮肯斯方案，似乎值得中国借鉴。利用中国现在在风能发电设备制造的领先地位，大力在新疆（吐鲁番一带风能发电已经达到一天３０万千瓦小时，提供了北京奥运会２０％的电力）和内蒙一线发展风力，同时在西线东流的管道中，增加天然气的加气站，解决美国现在面临的困境，即天然气加气站过少的问题。
