和众多日本男性车迷一样，我也是忠实的本田汽车追随者，但这回不得不承认，普锐斯正在颠覆我们脑海里固有的汽车概念。它犹如一头怪兽，忽然出现在森林里，扰乱了整个森林里的生物链，尤为严重的是它将迫使一些动物迁移或灭种。它飞驰起来犹如一头海豚，从蔚蓝的深处幽静地游戈到你身旁，使你身临于海的沉寂和海豚飘逸的和谐之美。
新款普锐斯给我最大的印象是一个“静”字。静得离奇，当你坐上汽车关上车门，车外的喧嚣瞬间消失，这时用手指按下启动按钮，音乐声抢先充满了整个车厢，引擎声似乎没有夹杂进来，如果不是看到转速表和信号的变化，我们会误判汽车还没启动？男人的跑车是需要亢奋的引擎声来助威，而在普锐斯这类车种上或许是多余的。丰田汽车的大部分车种都属于老少男女皆宜的，普锐斯没有例外。因为有了良好的隔音系统加上混合动力，如果对伫立着的普锐斯猛加速度，给人的感受绝不是如猎豹，而更像磁浮列车，一道上扬的曲线中伴随着无限的能量！
新代普锐斯的油动力引擎是1800CC，但配上新型的电气马达提供动力，使驱动系统提供的最大动力是100KW，相当于一辆2500CC引擎的汽车。但它的耗油记录是一公升汽油可行走38公里，用日本的广告语是：“从九州的福冈出发到东京，你只要加满一次油就够了。”所以我只能说它是个怪物。而这个怪物的核心使丰田的技术人员花了近三十年的努力，将其他汽车公司的油电混合动力技术远远甩在后面。我们不能单纯地判断这是丰田汽车员工为了防止地球暖化而花费高额的投资费用研制出来的，这里面更多的是作为一个全球的著名汽车公司，对于汽车的更新和未来而富有责任感的结果。我身处在就是这个发动机生产线工场的设备维修的岗位上，从那里的每一个员工的眼神和行动中，让我感觉到这个责任感的的确确存在。
新型油电混合动力技术的最核心就是电气部分在整个提供驱动力的比例中和油动力引擎分庭抗礼。目前世界上油电混合动力系统中，引擎和电气马达以串联方式向前轮轴提供动力，也就是电气马达只提供辅助力而不能单独承担汽车的所有动力。丰田汽车的混合动力系统却是引擎和电气马达以并联方式，在充电的足够前提下，汽车的时速低于55公里，电气马达可以单独提供动力使汽车行驶的最大路程为2公里。如果我们将上一代普锐斯也就国内目前热销的车型做个比较，新型的电动机提供的最高动力是60KW，是旧型的15KW的4倍。同时新型普锐斯在电消耗上也通过一些新技术来改进，使汽车常时有足够的电能来提供于动力。比如，引擎上的EGR技术使排出的气体再循环利用，提高了效能。在夜间照明上应用了雷克萨斯汽车的最新LED灯管减少了耗电。在车型设计上，继承了二代普锐斯的流线型，为提高空力性能，整个车体的顶部轮廓变小，为了降低通气抵抗和有效的冷却，下部轮廓设计呈大型化，使空气抵抗值Cd达到世界顶级的0.25水准。
大功率电力同时在车内空调系统上担当起主角，它的高灵敏度相对于一般汽车用引擎提供空调系统动力而节省下相当的能耗，我们还可以坐在普锐斯车上关闭引擎，完全用电力收看电视和DVD并开足空调，这些在目前的汽车上是难以做到的。新型普锐斯高档的G系列中，车顶还安装了太阳能电磁，在酷暑和严冬中，我们可以预先设定用车时间，有太阳能电池单独启动空调给你在坐进汽车时提供一个舒适的环境。
丰田汽车往往将新兴技术首先登场于雷克萨斯系列。但SPY技术例外的首先在新型普锐斯车上亮相，这就是自动排挡实现了完全用电子信号送信，驾驶者在换挡后，排挡就自动回到原来的中央位置，这个好处在于下一次换档时无需用视线作回确认，同时在驾驶操作屏上显示简洁明了的换挡情况。我在驾驶的头几回换挡时有点不习惯外，一旦熟练后就爱不释手了。
新型普锐斯的安全系统方面也达到了世界一流。在车头正面的丰田标志，就是一个毫米波的雷达测试器，它的用途非常广泛，在高速公路行驶时，它和GPS合作可以实现半自动行驶。如果测试到前方汽车和自车的车距进入撞击危险区域时，自车会自动减速。这套系统最先问世的是本田汽车，普锐斯在这技术上有了一个提高，那是在汽车已经无法避免撞击时，它会自动收紧乘客的安全带，使身体完全紧贴座椅，同时座椅上部的头枕会自动弹出，顶住乘客的后颈部使灾难降低到最小。
新汽车登场总有它一个设计理念，围绕这个理念造出的汽车总避免不了在其他方面流露出不足，比如讲究了汽车的行走，就势必要将车的重心下移，本田汽车普遍是这样，但这样一来车内的整体空间就会变得压抑。同样转弯半径下降那么车体一定要短些，视野要开阔的话座椅高度就要上升，五毫米钢板的车体总比三毫米的在高速行驶时要稳定，但车重增加了油费就要舍得付。同时比较汽车总是要在类似车种里找优劣，轻便车总不能和S级奔驰比，同样重型越野车也有比不过小车子的地方，所以关键是我们对汽车保有什么概念，以下我排排新型普锐斯的欠点，普锐斯的耗油是不可比的，于是把它摆在现有日本2000CC的两厢车种来看，我认为第一欠点是前方视野不好，尤其是偏正方的斜视。操作盘里对油电混合动力的供给情况提供得很详细，有些到了多余的地步。普锐斯适合在匀速行走，如果高速行驶时再加大油门，速度变化感不强，起动，加速发劲，急停等似乎有个智能的代替着帮你安全驾驶而不是你本身。和同时期登场的本田混合动力新车比，普锐斯在内装饰上高出一个层次，但车门上的质感不高级，座椅的新薄型设计使车内空间增大，后座放脚的周围留出足够的空间，但后座顶部偏矮，一位高个子的头或许会碰到车顶。车后行李箱的容积是预料之中的普通。我觉得有了这些欠点，才是一个真正的合理的普锐斯，鸡蛋里挑骨头目的不是为了批倒批臭，因为我们是汽车的客户，好车也要配好的主人。但愿有更多省油轻型的汽车问世，就好像信息化的快速反应部队必将取代重型坦克火炮的陆军一样，一个崭新的汽车时代已经来临。
