客机起飞后发生故障

南航客机起飞后发生故障 瞬间降4000米乘客惊魂(图) 郑州晚报


事发后，乘客准备重新登机。《都市时报》供图

　　空调出故障了

　　17日（上周六）晚，中国南方航空股份有限公司一架客机CZ3496航班从昆明飞往郑州，起飞后20多分钟，飞机突然出现故障，飞行员紧急将飞行高度从7000多米降到3000米以下，飞机在空中盘旋了一个多小时后返航，机上130多名乘客在空中经历了惊心动魄的一幕。

　　上周六那惊魂一幕

　　飞机急速下降，感觉眼睛都在充血，耳朵就要爆了，差点就没命了

　　“差点就没命了。”乘客周女士由于惊吓过度，在事后接受媒体采访时一想起事发一幕便痛哭起来。

　　几名旅客说，他们从郑州来昆明旅游后，17日晚乘坐CZ3496航班准备返回郑州，同一航班的旅客有130多人。

　　“上去20多分钟飞机就开始颠簸，特别特别颠，突然飞机猛地一下往下降，‘哗’一下乘客们的心也一下往下沉，大家都不知道该怎么办了，那氧气罩一下子全都坠下来了。”

　　“那种感觉有点像乘电梯时哗啦往下降，但飞机速度当然更快更猛烈。”

　　就在大家都不知道该怎么办时，每个人头顶上方的氧气罩一下子全都坠下来了。

　　此时，大家意识到飞机一定是出了故障，都吓得不敢讲话，并听从乘务员的指挥戴上了氧气面罩。

　　“结果我们戴上后发现根本就没有氧气，一个老人的心脏病都发作了。”几名乘客说，当时除了耳朵压力很大外，有的还感觉眼睛都在充血。

　　“气压越来越大，我们的耳朵开始耳鸣，越来越疼，当时我浑身冒汗，坐在那里感觉自己的耳朵就要爆了。”周女士说。

　　幸好之后没有出现更大的颠簸，只是飞机一直在空中盘旋。

　　乘务员告知旅客说，这是要将飞机上的燃油消耗掉一部分之后，再选择合适的机场着落。

　　在恐惧中经历了一个多小时的煎熬后，当晚11点半，飞机终于重新降落在了昆明巫家坝国际机场。

　　周女士回忆，飞机在跑道上颠了两下，才慢慢滑入跑道，她刚好坐在机翼的位置，那声音就不正常。

　　飞机降落后，大家仍显得惊魂未定，一名旅客甚至忘了脱下氧气面罩。之后，乘客被安排到了休息室休息。

　　由于时间延误，南航按照公司规定对旅客进行赔付，并于19日凌晨安排乘客乘坐专门调派的飞机飞往了郑州。

　　飞机出了啥故障

　　飞行高度从7000多米降到3000米以下

　　经多方了解，执行17日晚上CZ3496航班的机型为波音737—300，属于南航飞机队伍里比较老的机型，也是该公司计划今年逐步淘汰的机型之一。

　　究竟飞机出现了什么紧急故障会返航？

　　南航昆明营业部机场值班经理艾庆华说，出事客机机械故障在飞机的空调系统部件。

　　为什么空调坏了要选择飞机瞬间下降呢？他说主要是当时飞机的飞行高度在7000米左右，机舱内的气压高于外界高空气压，空调系统部件出现故障后，导致飞机内部气压缓慢下降。

　　遇到这种情况，飞行员必须尽快把飞行高度降到海拔3000米以下，才能保证飞机和旅客的安全，因此飞行员的操作并无不妥。

　　在降低飞行高度过程中，旅客会有强烈的失重感，并明显感觉耳朵鼓膜有压迫感，释压时，旅客座位上方的氧气面罩也会自动脱落下来为旅客供氧，但需要用力拉动才会释放出氧气。当时，几名感觉没有吸到氧气的旅客可能存在操作不当的情况。同时，氧气面罩能给旅客供氧的时间只有12分钟，这也是飞行员需要快速降低飞行高度的原因之一。

　　本报记者感受“失重”

　　系着安全带身体都往上飘

　　那种感觉“非常非常难受”

　　2006年冬季，我乘坐从深圳回郑州的飞机，中途遇到冰雹和强气流天气，飞机先是颠簸，还伴随着被冰雹敲打的撞击声。

　　就在飞机来回颠簸时，舱内很多乘客都已紧张失措，随后的急速下降更是让乘客们吓得哭出声来。

　　虽然个个腰间系好安全带，但还是感觉到全身往上飘浮，本来紧抓着座位扶手的双手都已被迫离开，跟随者身体往上飘浮，身体往上移到腰间安全带所系的极限，绷得紧紧的，而且头昏脑涨，毛孔都已张开，耳朵挤压几乎听不到身边人说话。

　　当我们的身体没有依靠，完全飘浮在空中的感觉真是好难受。

　　我的一位同事也吓得面色苍白，汗如雨下，而我则是紧闭双眼，祷告这噩梦般的感觉快点消失。

　　随后，飞机在躲避冰雹和气流中不停上升，再下降，整个过程持续10分钟总算挺过来，飞机备降武汉天河机场。

　　在一高一低情况下，我和很多乘客都控制不住，反胃呕吐。

　　其实带来的身体失重感总共不到5秒，但却是我终身难忘的经历，真是两个字不足以形容“难受”，再详细说的话就是“非常非常难受”


没有空调，机舱内温度会多高？

　　为什么有乘客戴氧气面罩没吸上氧？

　　飞机下降带来的不适怎么缓解？

　　飞机为什么要消耗大量燃油才可迫降

　　事后，有不少旅客质疑：为什么飞机起飞不到半小时就发现故障，还要在空中盘旋1个多小时消耗大量燃油才开始迫降，这不是在浪费燃油也浪费时间吗？

　　南航飞行员冯某介绍，飞机是有一个最大着陆重量的，机身下降时需要排空燃油，也是为了减轻重量。客机刚起飞，发现有故障，要返回着陆的话，需要在空中多转几圈消耗燃油。如果是轰炸机带多了武器，但又没有使用掉，返回时也是要统统扔掉的。

　　“当然空中放油更是为了防止起火爆炸的原因，这也是为了旅客安全着想。”冯某说。

　　波音737—300最大油箱容量是20105升。

　　飞机急速下降中，失重感有多强？

　　在飞行途中，如果遇到强气流等恶劣天气，飞机通常会采取下降方式，待绕过气流体，然后调整到正常航线。

　　而此时不仅会给乘客造成耳膜挤压感，如果急速下降还会促使机上乘客失重。

　　不过与我们所想象不同的是，乘客在飞机急速下降感到失重不是和飞机高度有关，而是由飞机速度造成的。

　　冯某介绍：“如果飞机自由落体下坠你就会感到失重，它与高度无关！或以1000米/秒的速度做飞行，万有引力提供向心力，才能失重！万有引力是消除不了的。所以旅客随时系好安全带是很关键的。”

　　飞机下降会带来怎样的不适？

　　“其实在我们日常飞机降落时，体能敏感的旅客也会感觉到耳朵鼓膜有压迫感，通常乘务员会提醒大家多做些吞咽口水或者张嘴来挤压耳膜，从而达到释压，缓解不适。”

　　南航一位不愿透露姓名的乘务长表示，飞机在降低飞行高度的过程中，旅客会有强烈的失重感，并明显感觉耳朵鼓膜有压迫感，释压时，旅客座位上方的氧气面罩也会自动脱落下来为旅客供氧，但需要用力拉动才会释放出氧气。

　　有些佩戴隐形眼镜的乘客，因为机舱温度和湿度失衡，还会出现眼睛充血症状。

　　据了解，类似这样空调系统故障导致的缓慢性释压一般发生在高原地区，而这样的故障，相对于空中出现发动机故障等情况来说（缓慢性释压）属于程度较低的一个故障，它在空中会释压，但它本身不会对飞机的运行产生一个很大的影响，但不可避免会给旅客造成不适。

　　没有空调，机舱内温度会多高？

　　该乘务组长介绍说，民航客机平均每升高1000米，温度就会降低6.5℃，飞机在万米高空飞行的时候，舱外气温往往在－50℃以下。

　　由于机上有空调设备，所以舱内总是温暖如春。

　　不过，这时空调的作用不是使空气升温，而是降温。高空的大气压比舱内气压低，要使舱内获得新鲜空气必须使用空气压缩机把空气从舱外压进来。在这个过程中，空气压缩机对气体做功，使气体的内能增加，温度上升。

　　旅客们怎样在高空恶劣的气候条件下，舒适地完成旅行行程呢？该乘务组长继续介绍，这些工作是由飞机的空调系统完成对供气量的温度、压力、压力变化率、湿度、清洁度等进行调节，使到达座舱的空气满足人体生理卫生的要求，为乘客和空勤人员提供安全而舒适的生活和工作环境。

　　如果不用空调，机舱内的温度可能达到50℃以上。