上次修车门锁的活只干了一半，因为零件没到。一周后，零件来了，我又去了南京参加同学会。一耽误，就是两个星期。昨天总算把活做完了，把过程记下来，尽管技术性不高，总算是做了件有头有尾的事。没多少能引人入胜的细节，几张照片对过程做个说明，或许也有独到之处。
要做的第一件事，是从门锁组合中拆下Actuator， 就是图中黑色的部件，由马达和齿轮齿条、还有开关接触片等构成。撬开一边的锁扣后，还要撬另一边的。牙签的用途是，支起撬开的锁扣，不然会顾此失彼。当然，也可以用小螺丝刀，螺丝等，但我最喜欢用的还是小小的牙签：它有越深越大的锥面，而且不会因为头重脚轻掉出来，捏在手中，还长短适中。
新旧比较，从外表上看不出哪好哪坏。有网友说，可以仅置换马达，其它的部件还可照用不误。但我觉得更大的可能性，是开关接触片烧毁。我车两个门的故障都一样：只开不关。若是马达坏了，应该是开和关的功能都没有了才对；所以我更倾向于是一个或几个接触点烧坏了。从花销上看，一个actuator，不到三十元，和自己拆开这个密封的马达，再自制接触片（假设买不到）相比，不算太过分，也更有安全感；就不麻烦自己了。但哪位网友有兴趣修旧利废，我免费赠送：）。
剩下的活，就是全部装回去，没什么技术含量在里面。只要一件一件地不忘，就不会有问题。最后，就和拆前一样了，只是故障不再。
修完后门修前门。拆前门锁时，和拆后门时一样，又有两个螺丝拧不下来，以致将十字头拧滑，只好用老办法---钻掉它们。和后门的合在一起，就是四条汉子。
一位网友在我上篇文章后留言，问螺丝钻掉头，螺杆怎么会反倒容易拆出来？回答是：螺丝所受到的拉力，一方作用在螺丝头与固定件接触的平面上，另一方作用在螺纹上。这个拉力(压力) 在垂直平面上的摩擦力，是阻止螺丝转动的力量。当把螺丝头去掉时，作用在螺丝上的拉力消失，绝大部分的防止转动的摩擦力随之消失。螺纹上除了接触部位一点摩擦力，没有大的力量阻止它转动，就像螺丝空拧在螺帽中的道理一样。但有两个前提：一，只要螺丝杆和螺母接触处没生锈（我判断我车的螺丝没生锈）；二，去掉螺丝头后，会有一个能让螺丝被抓住转动的地方（一般而言，会有，因为被固定材料有厚度），能用钳子夹住再转。满足这两个条件，会很轻松取出去了头的螺丝。我多年的机械实践，让我对这么做，充满信心。
我买了新螺丝取代钻下的旧螺丝，但是拧头部分不是十字花型的，而是内六方型的（Allen Key）。好处是吃力大，而且很不容易被拧滑。工业用途中，在这种螺丝平面不得高于接触平面的场合，很少见不用Allen Key 螺丝的。不知以精巧出名的日本车，怎么会在这里用上十字花头的螺丝。实在是设计败笔。还有用在刹车转盘（Rotor）上的固定螺丝，也是十字花头的。不知多少次听到过松这几个螺丝时出现的麻烦，怎么就不能改改设计呢？其实就是改用为，适合更强力工具的螺丝而已！
前门所有工作，和后门不同之处在于：这根车窗玻璃的导杆必须拆掉，才能将门锁取出来。拆很容易，就一个螺丝。螺丝一松，它自己就掉下来了。但装回去，就要小心了。因为只有一端用螺丝固定，就意味着另一端有别的固定方法。对这个车而言，就是插进预留在车门内的槽子里。关键之处是不仅要插进槽口，而且要保证车窗玻璃要嵌入这个导杆上黑色的橡胶滑道里。装偏了，玻璃会滑出滑道，或挤死在某个地方。装好后，在上车门内护板之前，要接通电路，让车窗玻璃上下运动多次，确认滑动自如后，才算完工。
好了，就这么干完了。写下来，为有DIY同好的朋友们，做个参考。
