据报道，中国军工企业上世纪90年代开始研制CMH中型多用途直升机，代号直-20，它可能使用武直-10作战直升机的旋翼和发动机传动装置，外形酷似美国S-70C-2直升机。上世纪80年代美国曾向中国出口24架UH-60民用版直升机。2006年之后，直-20模型和机身零部件拖运图片开始在网络上出现。
对于直-20直升机的准确性能，以及发动机来源等关键问题，目前暂时没有答案。据推测，首批直-20应当配备国产WZ-9涡轴发动机，这种发动机也在武直-10武装直升机上使用。但是更有可能的是，量产型直-20直升机可能计划使用中正在研制的WZ-11前景涡轴发动机，或者WZ-16涡轴发动机。一些人认为，中国研制的涡轴-11发动机是加拿大普惠公司PT6B-67发动机未经许可的仿制品，而涡轴-16则是为中欧直-15直升机研制的“阿迪丹”发动机中方许可产品衍生型号的升级版。
据悉，上世纪80年代中国军队采购的24架S-70C-2直升机的民用版UH-60现在仍在使用。中国设计师在对其进行详细研究后受到启发，从而成功研制出了直-20直升机。(编译：林海)
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涡轴16发展史
武直-10项目于上世纪90年代立项开发，是中国陆军重点公关项目，在原型机测试时全部采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B发动机。PT6系列发动机采用双通道全权数字式电子控制系统，功率1250千瓦，具备较高的功重比和较低的油耗率，可靠性和维护性同样出色。
2012年，美国国防部宣布，经过6年侦查，发现联合技术公司（UTC）旗下的子公司加拿大普惠（Pratt & Whitney）违反美国禁令向中国出口引擎设备和软件系统，美方称，武直10在30mm航炮、反坦克导弹、空空导弹和航空火箭等方面都得到了提升。由于美国的介入，加拿大公司不得不取消供货计划，导致武直十项目不得不考虑替带动力。武直-10曾试用过俄方的VK-2500、乌克兰的TV3-117及加拿大的PT6C-67C，但最终量产使用的是国产型号WZ-9C，但功率明显不足，中方只得另辟蹊径。
涡轴16是由法国（赛蜂集团下属的透博梅卡turbomeca公司）和中航工业合作生产的一型中等推力涡轴发动机，技术上衍生自turbomeca公司的Ardiden发动机系列（“阿蒂单”-3，用于5-8吨级别）。按计划，涡轴-16将首先装备由中法合作生产的直-15/AC-352型（欧直编号EC175）直升机上，而该型号直升机在世界上已经有超百架订单。
根据协议，中法双方各自投入50％，共享知识产权，将各建生产线，这就避免类似加拿大普惠公司PT6C-67B那样受制于人。同时，中法两国还将在华投资建设维修厂，这将为该型号大规模投入使用提供保障。据预测，涡轴-16将是我国未来中型直升机的主力发动机，未来装备武直-10的可能性非常大。
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中法涡轴16发动机首试车成功
人民网11月29日报道，中法联合研制的WZ16（涡轴16）/Ardiden 3C发动机已于11月在法国波城透博梅卡公司成功实现首次台架试车。此次试车标志着这款新型发动机具有良好的空气动力学性能，并可进入研制计划的后续试验和取证阶段。主要部件的初始试验验证了技术方案的实用性。该发动机计划在2015年同时取得中国民用航空局(CAAC)和欧洲航空安全管理局(EASA)的型号适航合格证。
WZ16/Ardiden 3C发动机是由中航工业发动机公司和法国赛峰所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机，中方命名为WZ16，法方命名为Ardiden 3C。该发动机具有尖端技术，符合日益增长的6到8吨级直升机市场需求。模块化设计和双通道FADEC使这款发动机具有高可靠性，易于使用，同时具有低油耗的优点。
中航工业发动机总经理庞为认为，这次试车体现了中法在航空动力方面的深度合作取得了标志性成果，为双方后续广泛深入合作奠定了良好的基础。
WZ16发动机配装中航工业直升机公司的AC352直升机，将为运营商提供无与伦比的高性能，简易的维护，低廉的运营成本，使直升机在激烈竞争环境中圆满执行高要求的飞行任务。中国还规划将涡轴16发动机用于升级武直10武装直升机。
中航工业集团公司与赛峰集团/透博梅卡公司之间拥有30年的合作历史，WZ16/Ardiden 3C项目是双方长期、持续、健康合作的结果。通过此次合作，双方将结合各自的核心技术与经验，为运营商和飞机制造商带来诸多裨益。
