DIY汽车电瓶充电器
1.我的汽车电瓶
size: 05 GS300 =24, 06 Sienna =24F
00 corolla在6年旧8万迈时卖出，电池没问题；01/06 sienna的电池在04/10换的walmart的，现在09/15也没问题；05 GS300的电池，保修期换过一块，第二块用了两年保修价与新买类似，就近在O'relley买的24-72J是第三块，04/12换的现在不行了。 GS300的正极端头下面有个黑塑料垫套一直卡在两端片之间，后期电池偷工减料居多，螺栓拧不紧。第三块掉电时才发现此问题，后来LD又掉了两次电，估计 也影响了寿命。Costco的Kirkland没了，现在是Interstate（42months免费换）但没有我的型号，Autozone的 duralast是DieHard同厂但评价一般，就近买了HD的，GS300黑塑料垫剪掉了，不用再夹铜丝也能拧紧了。
铅酸电池要随用随充。终止充电电压14.4V（单节2.4V），过充会析出氢气和氧气影响电池寿命。以前有用16V快充的，几分钟可以偶尔为之。终止放电电压10.5V，过放电大大影响寿命。
如何判断是电池还是alternator问题？
1.个人以为，如果能听到starter嘎嘎响多半是电池问题；如果并车能打着，此时去掉并车电池测得电池电压13.7V以上说明发电机好；如果关车后测得电池电压小于12.7V电量不足。
2.网友认为，如果并车能打着，但开不了5-20迈说明发电机坏了。如果车启动时量测有AC电压说明发电机二极管坏了（注意半波整流的万用表可能不准）。或者，激活引擎后切断电池，若车熄火说明发电机坏了。
3.网友Alternator检修例：http://bbs.wenxuecity.com/auto/425237.html 摘要：
a 将电池充满，智能充电器显示80%满，电灯很亮，发动没声。
b hood打开，站在车边；让你太太试着发动，有‘咔嗒’声，说明有信号送到发动机，控制线路和开关都是好的。但发动机还是不转。
c 拿个锤子或三尺长的4X2木棍， 到车大盖底下用锤子敲几下起动马达；够不着的话，就用木棍从上往下撞几下马达， 然后再发动。很多日本车起动马达里有个大电流的接触片，长期使用会烧蚀接触平面，敲几下有可能改变接触状况，就会启动。“起动了，起动了。我敲了几下，一 拧钥匙，它就发动了。你真行啊！”我说，发动了就好。但也说明你的起动马达很老旧了，是换新的时候了。他说，“对。尽量早些换，同时再让车行检查一下打火 花的原因。
d“打火花？哪里打火花？”我疑问。 “就在我敲的起动马达附近。起动时，有很大的火花出现”。“你怎么不早说呢？打火花说明接触不好，起动时出现，是那根主电源线在起动马达的接头处松了。这 大概就是先前不能起动的原因！”“把电池的负极松开，然后沿正极的大粗线到起动马达的接线头，检查那里的绝缘，并拧紧接头处的螺帽，””太感谢你了！正是 那个敲打， 车子发动起来了！重新把Starter 前面的电线很好地绝缘包扎了，也把那个打火花的螺栓拧紧了，现在完全好了！“
100AH铁锂电：http://bbs.wenxuecity.com/auto/422028.html
2. IBM电源改充电器
公司搬家捡了一个IBM 16V4.5A笔记本电源，将壳子用电工刀剖开，焊下两点以取下屏蔽层（其实有人替我做了这些后再扔掉的）。上面有两个电位器，稍调了一下，输出电压不变。在网上先找了一篇英文，作者只修三 样：熔丝/整流桥/大电容，断电用数字表量测就行。后来找到国内的：http://www.360doc.com/content/10/1016/20/855098_61573585.shtml
1压敏电阻,2熔丝2.5A/250V，3扼流圈，4整流桥D3SB，5滤波电容180uF/400V，6 初次级光耦, 7温度探头， 8功率开关管，9变压器，10两个次级整流管， 11次级滤波电容2x820uF/25V。此外电路板上有VR51-2两个电位器，两路过流调整？
输出改压：在低压输出部分的各电阻焊点找2.5V点，因为多半用TL431；或对地跨接22K，同时观测输出电压。本电源的 R58(2.87K)、R59(16.2K)触碰时变化较大，中心为2.5V，故Vo=2.5（1+R59/R58)。网友改R59为11K空载 12.14V，接12V36W灯珠后12.09V。14V以下时空载稍低，输出并接2.2K左右即可解决。实际实验时，开始并了一个51K（误以为 91K）得电压12.1V，在输出端接2K负载后升到13.1V。最后并的91K实测89K+，量得空载输出（输出端2K未去掉）为14.40V。如有3A可复位熔丝建议加一个。下图可见骑焊的913电阻：
回家用Harbor的便宜电表量的是14.47V。拿前两周打不着车的电瓶，空载12.28V，串10A表量得充电电路1.5A（实际可能高些因电流表有压降），不串表直接充电，电瓶立即变为13V，2小时后14.16V。
旧桌面电脑电源改制：开壳后焊去全部输出线只留12V（黄正黑负），将12V回路上稳压检测去除，即12V正极上接 去某处的一电阻，这样12V 输出在不稳压下就变成了14～16V。然后串接1.2-2.5欧8瓦以上水泥电阻限流为1-2A，还可加电流电压表。充电到14V后不超过14.7V及时 断电，但因需1～3天才能充满，充几个小时后断开均属正常。也可如前改采样电阻来改输出电压。为防止5V空载12V过高引起保护，可将电源风扇改接5V：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-844-14968026-1.html
三段式充电：http://www.360doc.com/content/13/0528/16/12109864_288801498.shtml
倍压高压修复：http://zhidao.baidu.com/link?url=xVPI2SaWOIPbwighBvjZ8CxMybEm6KbyMCP_XY7Lh2spDX6I4FKoC3jpKJPrV2R0Ag9YPk0JgLEyyK8wKRLCMa
电池去硫化：http://www.360doc.com/content/11/0812/17/6956236_139913649.shtml
电池修复液：http://www.360doc.com/content/12/0910/10/2692426_235315173.shtml
昨天发现另一台车04/10的电瓶表面有漏液痕迹，湿漉漉的，两端子都有绿色结晶。几天按车友说的用baking suda洗了，洗到不冒泡（酸碱中和）就行。腐蚀导致脱漆的卡子喷了点黑漆（其实是屋顶黑色喷罐剩下的）。记起来前一阵看过有人撬开电池盖板，就顺便做了一下，发现2格水最多，两端最少。再看两个月换下的电瓶也是一样。就由walwamr买了蒸馏水（distilled ）按第二格加好。有人说比电池极板高1/4”就行。还有人加泻盐（）的，国内电瓶液是0.5%稀硫酸。https://www.youtube.com/watch?v=65yz6qwK_x8
桩头上有白色粉末，厂家工艺问题,叫暗渗,酸液沿桩头缓慢向外挥发,遇空气在桩头和电源线头上产生氧化,构成像白霜。年久就会腐蚀桩头和电源线,造成接触不良乃至断掉。可在清理后涂上1层轴承油。
10万的sienna，PS fuild稍低过min，以前买的O'relley ATF加点就行。原液还很干净。
Load tester：连上12V/100A=0.12ohm的电阻。下图原电压12.2V（偏低，当有12.4V以上），连上tester后10.8V（不要超过10秒否则很热），断开后11.8V。
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