来源：《世界汽车》SLS AMG用它最纯粹的造型展示着梅赛德斯-奔驰AMG的设计哲学。AMG精通于打造非同寻常的高性能汽车，其系统化的理念和对每个细节的至臻完美雕琢，折射出AMG在超过40年赛车运动历程中所积累的精华。
不管你是否愿意，奔驰SLS AMG都是作为奔驰SLR迈凯轮的替代者存在的，尽管在许多数据上，SLS AMG与SLR 迈凯轮都存在不小的差距，但对于奔驰来说，SLS AMG多少有些重振旗鼓的意思，因为它的到来和奔驰与迈凯轮的分道扬镳在时间上几乎完全一致。
那么，SLS AMG能给我们带来什么？在见到奔驰SLS AMG之前，我给出了一个看似非常合理的答案：这款车除了拥有一个噱头十足的"鸥翼车门"，以及一台来自AMG的6.2L V8发动机，再无其他。而接近400万的价格将会成为另一个拒绝SLS AMG的原因，同样的价格，你可以买到一辆更快的法拉利458或是更炫的兰博基尼盖拉多LP560-4，如果你不是那么激进，你还可以花更少的钱买到一辆豪华的宾利欧陆GT。如果你只是对来自AMG的6.2L V8发动机情有独钟，你大可以只花1/3的价钱，购买一辆奔驰C63 AMG，尽管提速慢了些、操控逊色了些，外观朴素了些，但是C63 AMG允许你带上4位朋友一同踏上旅途，而SLS AMG只有一个富余的坐席。
但是，当我站在SLS AMG身边的时候，此前所有的怀疑在顷刻云飞雾散。法拉利也好、兰博基尼也罢，远不及眼前的这辆SLS AMG更有趣。因为比起那些"杀气腾腾"的超跑，SLS AMG更像是个大玩具。在它身上，找不到丝毫夸张怪异得让人受不了的线条。宽大平坦的发动机舱虽说让整个车身比例看起来很奇怪，但不至于落得个凶神恶煞的"面相"。"鸥翼车门"的炫目程度绝对超过了我们之前的预期，不论是弯下腰向上拉起车门的那一刹那，还是坐在车内关闭车门的那一瞬间，百分之百的回头率绝对会让每个人的虚荣心膨胀到极点。
坐在驾驶座上，周围周正的布局似乎有些乏味，但稍微观察一番，便会逐渐被一个个不平凡的细节挑起驾驶的欲望。三辐转向盘看似普通，但缩小的尺寸以及"3点"和"9点"位置的人体工学设计会让你体会到双手掌控的是一辆不平凡的座驾。车速表和转速表大小相当，虽没有像其他跑车那般强调转速表，但车速表360km/h的最大刻度会提示任何一个驾驶座上的人它拥有无限的能量。
看见仪表盘顶端那7个小方格了吗？这是类似F1赛车上的换挡提醒装置，当转速到达一定数值时，这些小方格内的提示灯会逐个亮起，直到最后一个，此时便是换挡的最佳时机。不过千万不要在繁忙的城市道路中尝试"点亮"这些提示灯，这将意味着非常之快的加速和非常之高的车速。
打一个时髦的比方："任何一辆出现在城市道路中的超级跑车都是折翼的天使。"在缓缓的车流中，SLS AMG的能量得不到丝毫的释放，我们只有将驾控模式调到偏向舒适的"C"挡，平缓地踩下油门和刹车踏板，即便是这样，经过"加工"的6.2L V8发动机的轰鸣仍惹来了不少或羡慕或惊讶的眼神。短暂的接触和糟糕的路况，使我们无法探寻这款超级跑车的最大能量， SLS AMG留给我们一个巨大的悬念，而正是这个悬念使得SLS AMG在我们心目中无比完美。
看着仪表盘上的换挡时机指示条和刻度为360km/h的仪表盘，我有点激动又有点犯愁，我已经在这里读懂了它的含义，但是在拥挤的城市街道开着这辆车仍然是暴殄天物。于是我们驶入八达岭高速，驶入深山。SLS AMG搭载的是AMG的M159发动机，是在M156的基础上经过彻底的潜力挖掘、精心调校而成的一款完完全全的赛车发动机。
这款6.3L V8发动机能够在6800r/min时爆发出420kW（571马力）的动力，在4750r/min时输出650N·m的峰值转矩。仅需要3.8s，就能将车辆从静止推进至100km/h的速度，并最终达到317km/h的极速（电子限速）。这是一只"性能怪兽"，易于驾控但内力无穷，尤其是在换挡瞬间排气管发出的"噗噗"声和发动机高速运转时发出的咆哮声，会让驾驶者的征服之心不止。
在超跑的世界中，没有人会忘记SLR，还在因为奔驰与迈凯轮的"分手"而扼腕痛惜的人们，现在到了该呼雀跃的时候了，正是由于SLR"生命"的终结，才换来了SLS AMG的诞生。
SLS AMG外形上的最大特点无疑是采用了"鸥翼式"车门，这一复古式设计现在看来依然具备极强的视觉冲击力。从图片到实车，"鸥翼式"车门在我心目中一直有着无限美感，但是，当我的头重重地撞上它时，这种美感也随着我的意识变得模糊起来，纵然它拥有可电动伸缩的车门拉手以及优雅的线条。也许即将面世的SLS AMG Roadster更适合我，因为软顶的出现，"鸥翼式"车门已经不复存在。除此之外，SLS AMG上超长的发动机罩甚是惹眼，驾驶者几乎坐在了后轴上，这主要是为了尽可能向后布置发动机以获得更好的前后配重。
与众多超级跑车一致，SLS AMG的内饰大量采用了真皮、碳纤维和镀铬材料，在突显内饰质感的基础上进一步减轻车身质量。对于一名驾驶者来说，座椅和转向盘的好坏直接影响着驾驶感受，我原本以为SLS AMG会选择硬邦邦的座椅，没想到椅面和靠背都很柔软，而稍有些硬感的侧围又起到了很好地包裹作用；粗大的平底式转向盘保持着奔驰一贯的风格，而转向盘"3点"和"9点"位置还采用了Alcantara包裹，避免了操作转向盘时出现打滑的可能。
对于SLS AMG的性能想必没有人会怀疑，作为目前F1的安全车，它已经多次"登台表演"。启动SLS AMG的瞬间总是让人心头一震，6.2L V8发动机在怠速状态下就会发出宏亮的"隆隆"声，即使在夏日的午后，也会让你浓浓的睡意烟消云散。
SLS AMG拥有多达5种驾驶模式，对于满足不同驾驶风格的消费者来说大有裨益，我们在驾驶过程中，大多数时间都使用的是"S+"模式，在这种模式下，换挡的顿挫感非常明显，虽然损失了舒适性，但是SLS AMG带给我们的驾驶感受却越来越好，精准的转向、扎实的底盘配合强劲的动力，让我们在高速公路上的车流中自由驰骋，但是稍不留意，车速表指针就会悄悄滑过120km/h。
我们就从它的车门谈起。这种"鸥翼式"车门绝对可以让驾驶它的人虚荣心膨胀到极点，何况是长在一辆顶着"三叉星"徽标的跑车身上，它让我想起了1952年由鲁道夫·乌伦豪特设计的梅赛德斯-奔驰300 SL "鸥翼跑车"。在当时，300 SL不仅成为了梅赛德斯-奔驰赛车运动史上的一个巅峰车型，而且也因其激动人心的设计特点而成为一代传奇跑车。今天，这种传奇的经典和让人激动不已的精髓被AMG重现，并毫无保留地释放出来。当我开着SLS AMG非常光鲜地穿市而过时，看得出所有目光中的惊羡……驶入停车位，在路人的注目礼中缓缓打开"鸥翼门"，非常优雅地走出车舱，此刻再也无法淡定。
对于这个"鸥翼门"，我是又爱又恨，如果不是长得像三国时期刘备那样双臂过膝的人物，恐怕都无法用优雅的身姿拉下车门（包括摄影师在内的其他三位弟兄并不赞同我的观点，因为他们都长了一副"帝王相"，虽然没有双臂过膝，却也是膀大腰圆、人高马大）。我真的宁愿车门就这么一直开着，哪怕是行驶在路上，除了懒得关门外，更想炫耀一下，但还是克制住了虚荣心，关上了车门，系上安全带。
SLS AMG的驾驶环境比SL更加简洁纯粹，大量使用的碳纤维和皮料装饰，没有任何花哨的东西，所有的设计都是为操控服务。双座舱式设计让仅有的两个座位隐约有了战斗机驾驶舱的气氛，尤其是4个出风口的造型，活脱脱就是战斗机的涡轮发动机。精悍的挡杆连着AMG的运动型7挡双离合变速器单元，具有"C"（经济模式）、"S"（运动模式）、"S+"（运动增强模式）和"M"（手动模式）四种模式，即使在油门全开的状态下依然能够顺畅换挡，同时具有赛车起步（Race Start）功能。挡杆旁边的几个按钮控制着这辆超级跑车的"脾气"和"秉性"。
