西葡公交行开始了。第一段是马德里到西部的萨拉曼卡(Salamanca) ，这一段有火车，但我们还是决定搭长途大巴，时间灵活，每小时一班，始发在马德里阿托卡(Atocha) 火车站南面的Mendez Alvaro汽车站，乘一号地铁转六号环线坐两站就到。
下午两点长途大巴出发，上环城高速到城北的蒙克洛亚(Moncloa)汽车站后又上来十来位，客车基本满员，然后开上了通往萨拉曼卡的A－6号高速路，沿途是郊区过去几十年兴建的住宅厂房，千房一面，催人昏昏入睡。
汽车引擎猛烈的轰鸣把我们从昏睡中闹醒，偏头往窗外一看，大巴正穿过马德里西边的山区，山峦连绵但不十分陡峭，坡上除了团状的小叶树，就是球形的大石包。往后，山势放缓，团状的树和球形的大石包消失了，视野内出现了广阔的茅草地，和东一处西一颗树荫巨大的野树，偶尔，还可以看到一群放养的牛群在低头吃草，那景色让人觉得大巴正行驶在中非的原野上。
两小时后地形变得一马平川，窗外，是大块大块的浅黄色麦地和随风荡漾的牧草，很像加拿大中部平原的风光，最后在下午的背光中，地平线上现出了萨拉曼卡大教堂两个穹形塔楼的轮廓，不用提醒也知道目的地到了。
从萨拉曼卡到葡北的科英布拉(Coimbra) ，直达的公共交通只有一班深夜从马德里开出，凌晨一点到达萨拉曼卡的长途列车，到葡北的科英布拉是清晨五点。我们进了九号坐位车厢，迎面一股浓厚的睡眠人群呼出的混合气息，提醒这是一班夜车。找到座位后最初意识还算清醒，但经不住列车的不断摇晃，不知不觉中沉入了半昏睡状态。
昏睡中列车停过几次，恍惚中觉得时间还早，最后一次停车后开动不久我突然惊醒过来，一看手机五点过，心里叫苦不迭，糟糕，睡过站了。我急忙去找乘务员，发觉已换上了葡萄牙员工，他用不太流利的英语告诉我，列车还没有到站，葡萄牙比西班牙晚一小时时差。唉，可吓人不轻。
科英布拉是葡北的中心城市，但人口也只有十五万，即使这等规模的城市，区间列车一天也好几班来往属下的城镇，河边老城的车站，不断有黄色车头的列车进出。后来的行程中更体会到，葡国看起来虽不富庶，但公共交通超过不少更富裕的国家。
从科英布拉到里斯本是长途列车，行程近两小时，刚出科英布拉一眼看见水波粼粼的水田，极似家乡四川盆地的景色，到后来旱地代替了水田。车近里斯本，铁道边方盒形的住宅密密麻麻的，老旧的程度，相当于国内七八十年代的水平。
里斯本火车东站，车站是现代设计，下面是地铁站，外面是新城区。花五毛欧元买了一张卡(Viva Viagem)，往里再加六欧元，里斯本市内各种公共交通工具，一天之内可以随便换乘。
从里斯本到阿尔加维海岸中部的中转站图力斯(Tunes)的列车是长途，早晨八点半出发，上午十一点到，然后再转区间列车。车票是提前在网上预定的，票价22.5欧元，但六月初算淡季，即使车站现买，也有不少空位。
这趟列车有Wifi，我们抓紧时间了解接下一程的的信息。我们原本打算拖着行李箱去乘船看海边溶洞，也叫海上羚羊谷，然后再乘火车去位于阿尔加维东头的中心城市法罗(Faro)住宿，上网发现来往阿尔加维海岸东西两头的区间列车很频繁，即决定补票先去法罗城里旅馆放下行包，再乘中午12点半的区间车回中部，到离上船地点最近的小镇那各亚(Lagoa)。在旅馆办理入住手续时，那位年纪五十来岁，有点英伦或南非口音的前台听说我们下午还要去那各亚，觉得回走四十多公里看海岸溶洞不值得，我们说几千公里都过来了，多走几十公里不算什么。
区间列车只有三个车厢，每个小站都停，好些小站售票处都取消了，车上有一个售票兼查票员，穿着铁路公司的制服，三个车厢间往返来回卖票查票。途中我们向售票员核实去海上羚羊谷的下车地点，他心里明白但嘴上说不清楚，后来他去前面叫来一个穿牛仔服牛仔裤的高个子中年男子，那人英语流利。他告诉我们在那各亚下站后叫一辆出租，说去Benagil沙滩，到地方自会有船带人出海。说完他回前面了，后来偶然发现那人是那趟火车的司机。
下午看完海岸溶洞往回走时错过了五点半那班，六点半那班只开周一到周五，那天是星期六，不开，我们只好等到八点半的末班车回法罗。
从葡萄牙东部的法罗市到西班牙南部的塞维利亚(Seville)，公交只有大巴，车票不能网上预定。九月初到六月底的旅游淡季，早晚各一班，旺季加开到六班。我们看过海上羚羊谷乘火车回到法罗，时间大概是晚上九点半。下车后直接去不远的长途车站买第二天去塞维利亚的汽车票，售票窗口里面有个年轻女孩值班，她告诉我们第二天上午的车票已卖完，只有下午的。听到这个消息，心一下悬在半空中，我们后悔中午离开旅馆上火车去海边前没先来买票。女孩看我们失望的表情，安慰说明天早点来看，说不定车又有了空位。听完她话我们将信将疑，回旅馆后好长时间都不能入睡。
第二天一早，早餐后我们赶快去长途车站，换了一个女孩，告诉我们去塞维利亚有空位，而且不只两张。后来八点半看见大巴开进来，是从阿尔加维海岸西头的中心城镇那各斯(Lagos)过来的，车上空位不少。我们猜想这趟长途大巴，沿途车站只允许预售一定数量的座位，以保证上下午每班车沿途各站的人都有机会乘车，发车前再统计卖出的座位，多出空位时再让继续卖。
三小时路程，沿途没有多少特别值得注意的景致。后来快到塞维利亚时，窗外平坦的土地上出现了大片大片人工种植的向日葵，阳光下，圆盘形镶着金色花瓣的向日葵，一朵朵像军人立正看齐一样，齐刷刷地朝向东边明媚的安达卢西亚太阳。向日葵是太座的最爱，一切开大花瓣的黄花她都喜欢，这一路就让她来了一次饱览。
从塞维利亚去隆达也只有大巴，车站在城南西班牙广场旁边的长途汽车站，这次我们汲取教训，一到塞维利亚先买好车票，第三天一早去车站上车。
这一路行程将近两小时，是整个西葡旅程中风光最迷人的一段。最初一段地势平坦，窗外是大片大片的向日葵，和两天前进城时看到的景色相似。再往前地势开始有些起伏，公路两侧，庄稼地随着地形而起伏延展，整个大地望过去，就像一幅接一幅连绵不断的风景油画，执笔者是每一田块的主人，用农机具和农作物涂抹完属于他的部份，或黄或绿，或者是大地的本色，这些本是随机涂抹的不同色块，被安达卢西亚早晨的阳光一调和，其画面之美，庆幸有机会当了一名观众，真是Right place，right time。
隆达到格拉纳达的第一班火车早晨七点五十出发，车票是提前在网上订的，但其实大可不必，车上空位很多。这是一班快车但不是高铁，途中一个站正好停在道杈边，还是手动老道杈。戴着红边制帽的小个子站长看起来工作不少年头了，在站台上背着手不紧不慢地渡着步，脸上的神情好像在说，别看你是个庞然大物，哪时走还是我说了算。
约一个多小时后车上开始验票。轮到我们时，验票员要我们再坐半小时在 Santo Antequera站下车，然后乘汽车去格拉纳达。他的话让我们很迷惑，当初在网上买的票是直达格拉纳达，为何要我们中途下车，再换大巴。听到我们的疑问，验票员指着车票左下角，连说几遍Bus，bus，顺着他手指方向我们一看，果然印着Bus一字，当初打印车票时完全沒注意。虽然不大明白为何换乘汽车，但既然车票上写的后一段是汽车，也只好照办了。
到站后不少人下车，装满了一个长途大巴，近一小时后大巴开到格拉纳达火车站前。进候车室后才明白为何要中途换乘大巴，原来火车站在重建，暂时不通火车。
在格拉纳达停留两天后乘火车回马德里，车票也是提前在网上预订的。上午九点四十打的去火车站乘交通大巴，一小时后到站一看，就是两天前下车的Santo Antequera车站，不久，上了从马拉加(Malaga)开往马德里的火车。
这是一趟高铁，速度快，窗外铁路近旁的景物飞速后闪，看起来眼晕。中途开过一段平原时，感觉速度很快，抬头看车厢尽头通道上方显示屏的速度数字，只看得清后面两位，是99，前面一位因为屏面的反光，看不清是1或是2。后来想起车厢后面也可能有显示屏，扭头一看，车厢另一头的显示屏清楚地显示行进的速度是每小时299公里，说明正在行驶的也是一流技术的高铁。
从Santo Antequera北上到马德里，高铁穿行在西班牙的腹地，大部份地段属于半干旱气候，地广人稀，很多地方都是干枯的茅草，间或也可以见到几棵树冠阔大的大树，天苍苍，野茫茫，予人以一种前无来者后无继人的苍凉之感。这样的地方适合扬鞭牧马，或者独自开着一辆老旧的汽车只管前行，不问归处何在。
