这本来是一个平常而简单的飞行任务：悉尼—香港—悉尼，往返3天。
结果生生演变成我经历过的最不可思议的一个飞行任务！就好像飞行培训时的模拟训练，“状况”一个接一个，想到或想不到的都发生了。
当第5天早上终于在布里斯本（注意，不是悉尼噢）降落时，我们全体机组合影留念，称自己为“幸存者”——
状况之一：“飞机怎么往回飞啦？”
这是个空客A330-300客机：当天只有一百多乘客 外加9个机组和3个飞行员。
登机后，顺利完成了一切设备和安全检查，我一边换鞋还一边跟同事聊起了香港的天气和当天晚上去吃什么。其中两个新西兰基地的同事说让我带她们去吃馄饨......
悉尼起飞时，没有半点儿异常。
送餐之后，机舱里渐渐安静下来，灯也调暗了。虽然是白天飞行，但不少人开始睡觉。
这时一个乘客按铃叫人，我走到他面前轻声问
“先生，有事吗？”
“你可以告诉我，飞机为什么不飞香港而是折返澳洲呢？”
“真有这事儿？”原来这个乘客非常有心，休息时没有把电视关掉，而是调到了飞行航线图，偶尔一瞥就发现飞机在空中来了个大大的“U- turn ”(调头)。
我也纳闷了，此时还没接到任何消息。于是，我打电话给机长，询问缘由。机长说，我正要广播通知大家。不是什么大麻烦。只是途经的马尼拉机场电力系统故障，无法给我们导航，因此，我们飞返（澳洲）达尔文，加油后再飞香港。
这样折腾的结果是，我们晚点5个多小时，凌晨1点多才到香港。本来的晚餐计划也泡汤了！
状况之二——台风中的香港机场一片苍茫，起飞前，一个空姐吓哭了
真是福无双至“祸”不单行：头天晚点，耽误了我们的晚餐，今天飞返悉尼，香港又遇到强台风。从酒店到机场的路上，看到沿街很多商店都关了门。 桥上的路也关了f。如此恶劣的天气，飞机根本无法起降，所以，机场也基本处于关闭状态。我们走过空荡荡的机场大厅来到飞机上。从舷窗看出去，大雨斜刺里刮着，天地间一片苍茫。最震撼的是风居然吹得如此庞大的飞机左右摇晃，人在机舱里就像在船上一样脚踩莲花。这是我从来没有经历过的！
换了个新机长，也换了A330-200飞机。
机长把我们叫到一起，用平静甚至带些轻松的口气说，虽然天气如此恶劣，我还是决定按时起飞。因为第一，我对这个飞机的性能有充分的把握；较之A330客机，A320飞机有着超大的机翼，可以在狂风中保持平衡；第二，我们起飞时，既不是顺风也不是逆风，而是呈90度穿风而过（他边说边用手比划着），所以，只会有短时间的气流影响，然后就没事了。机长是前皇家空军飞行员，有着丰富的飞行经验。
没想到，机长的话音刚落，一个空姐突然哭了起来。她是新西兰基地的组员，才加入我们机组的。大家都用奇怪的目光看向她。后来才知道，她在前不久的一次飞行中，因为超强气流而被抛向空中受了伤。所以，当她听到又会遇到气流时就“吓”哭了。机长和乘务长商定将她送回酒店休息，还安慰她不要怕公司找麻烦，他们都会帮她解释的。
你知道吗？澳航最让我觉得温暖的地方就是同事之间的温情和理解，记得有一次我的眼睛因为过敏而发红，一位从来没有一起飞过的同事，走过我身边，又折返回来关切地问“你还好吗？没事吧？”那神情就像是老朋友；每次飞行结束，机组人员都会互相拥抱致谢“Thanks for the trip!".
这种传统至今都让我感动！
再来说当天的香港台风，送走了那位“恐飞”空姐，我们就在少了一名组员的情况下起飞了。
事实是，起飞过程比预想的好很多！
状况之三:
虽然少了一个Crew，但总共只有八十多名乘客，所以，一切都按部就班地进行着。送餐之后，我们也分成两组休息了。
“叮咚——”电话又响了。
是机长打来的。他的口气还是那么平静，只是多了些严肃：“我们遇到了状况！驾驶舱里的仪表显示，第一号引擎在漏油！我不知道是真的漏油还是仪表坏了，总之，我们现在要飞往马尼拉紧急降落检修。你们现在就开始做降落的准备，我会在降落前用广播通知大家。”说完，他又补充一句，“不要慌，即使只有一个引擎也是可以安全降落的！”机长那非常磁性和自信甚至有些轻松的声音给了我们所有人信心。
尽管状况一个接一个，好像冥冥中被施了咒一样。然而，没有慌乱，至少我自己没有，因为在万米高空之上，你又能做什么呢？除了机长，你又能相信谁呢？一个伟大的飞行员，除了有超高的飞行技能，就是要在任何状况下保持镇定和给人以信心。
事实是，当机长广播通知将降落在马尼拉机场时，大部分乘客也是表情平静的。
可喜——安全降落。
可惊——不是仪表有问题，一号引擎真的漏油。马尼拉地勤告知，他们用肉眼都可以看到“滴滴答答”了。
可幸——当时正好有一架空客A330-200 在马尼拉检修，可以将漏油的引擎 换掉而不必等悉尼运来配件。
我们在马尼拉地勤人员的热情帮助下，很快到到酒店休息，准备第二天返回悉尼。
状况之四：食物中毒，又一位同事“中招”了
第二天一大早返回机场，被告知飞机已经修好了，但首先要由飞行员们“开”（不是飞）出去检视一下，然后搞定一大堆文件，才算正式交付完成。这大约需要至少4-5小时。我们一听就不高兴了，既然这样，为什么这么早把我们从酒店接来呢？马尼拉机场当时还没有澳航贵宾休息室，乘客此时也和我们一样在机场傻傻地等待。后来是泰国航空把他们的贵宾室让给我们休息了。
终于可以重新登机了。乘客和我们都松了口气。
但笑容还没在脸上淡去，机长又提醒说，时间很紧我们很可能要错过悉尼宵禁的时间，那样，就不得不转飞没有宵禁的布里斯本，又要耽误一天时间。所以，尽快作好起飞准备，争取早点上路，再争取在飞行中追出些时间来。然而，真是人算不如天算。登机过程中，我们就发现有几个老年乘客脸色不好，一个同事也开始说肚子不舒服。果然，没一会儿功夫，就有人开始吐了，看上去是食物中毒！可能是在马尼拉酒店吃的海鲜有问题。这种状况当然不适合长途飞行，所以，我们劝说那几对儿不舒服的乘客回酒店休息。但他们回家心切，都不愿意下飞机。我们只得晓以利害，讲明道理，如果真在飞行途中出现状况，又没有合适的医疗设备，会很危险。最后，他们终于答应下飞机了，还要把他们的行李都拿下来，这一折腾又是半小时过去了。然后，那位同事也坚持不住下了飞机。又少了个Crew！
状况之五：机舱门又失压了
好容易消停了，机舱里只剩了不到80个乘客，我们也还是按照常规做安全示范。但就在准备起飞时，电话又响了，是右侧的第1号门压力灯亮了，说明此门没有压力，如果升空后，那个门会因为没有压力而被轻易打开。总之，这是安全状况中绝不能忽视的。立即报告机长，“返回闸口！”机长下令。于是，我们的航机调转机头返回了闸口，重新开门。请机械师上来把每个门都检查了一遍。又重新关门，返回跑道。
当飞机终于轰鸣着冲出云层，飞上蓝天时，我们每个人都清楚地知道，已经错过了悉尼的宵禁时间，只能转飞布里斯本了。
终于，我们降落了！在布里斯本！
乘客们虽然也经历了这些上上下下，却没有听到什么抱怨。反而是一声声理解的“谢谢”。
那一刻，我除了感动还觉得幸运：因为拥有这些可爱的同事和乘客，才让我更加喜爱这份工作！
机长走出驾驶舱，把我们召集到一起，真诚地说“谢谢大家！”
“来，合个影吧，我们都是幸存者！”我拿出相机说。
闪光灯下，我们的脸上依然带着微笑。
（台风中的香港机场，一片苍茫）
