小李 & 小曾的发迹史

 

两个年轻人的共同点很多； 年龄相仿，香港移民，都不爱学习，最重要一点当然是，两家的大哥都是旅行社经营商，两家大哥又都出了事儿！七十年代的多倫多唐人街，总共就那么几十家店铺，老华侨做餐馆超市烧腊干洗，新华侨做酒楼海味饼家书局，中间夹杂着一些保险代理，机票代理，西药房之类的，各有各做也就周末繁忙些。

 

小李的大哥出的是风流韵事，包二奶被嫂子踢出局了。小曾大哥的空难是史上出名的大韩航空纽约飞首尔，被前苏联击落的民航客机。大哥没了大嫂的脸色也没法看了，这俩难兄难弟的书沒读好又都成家有娃儿了，别的不懂只能继续做机票。街铺是肯定租不起的，即使是楼上小阁楼一间，加上电话电脑两人的工资，开始也是战战兢兢的心里没底呀，这人有时候是被逼着创业，尤其是家里本来就是做生意的。

 

说到加拿大航空公司，最早的是CP Air (Canadian Pacific Airline)当然还有 CP Railway, 是个百年老字号运输行业的龙头老大，早年内陆地区的运输以火车为主。百货业的有 The Hudson‘s Bay Co.  银行业的有TD (The Toronto Dominion Bank) 在美国东海岸设有分行，TD Waterhouse相信很多美国人，都不清楚是间加拿大银行。也是他家最早推出的Green Machine 名叫Instant Teller, 而不是ATM！

 

八十年代中的 CP Air 由于股东变更的原因，经营理念也有了一次飞跃 International Landing Right, 是一种对等城市的经营权非常烧钱，标志着公司由此踏入了国际化的企业行列，与美国的各大航空公司竞争当年的亚洲包括中国的市场。俗称枫叶航空的 Air Canada 当年不过是个飞国内航线的土豆公司，而目前的一家独大不过是踩着前CP Air 肉身垫底的跳板，翻上墙头做了山塞大王，这次在处理疫情影响的退票问题上，匪了匪气的毫无担当，我们的菲儿天地博主也是其中的受害者之一。

 

不能再跑题了！航空公司的舱位：F-头等舱  C-商务舱  Y-经济舱，显示其他字母的机票，都是些内部用作季节性或地区性的特价机票，为了抢市场份额价格差也是巨大的。举个例子CP多伦多飞香港来回是加币$1699，而UA纽约飞香港来回是美金$900, 那没的商量CP想要美国客人，除了价格Match还加送一段纽约飞多伦多的来回机票,好了小李和小曾的赚钱机会来了；1）先找了一家能出票的纽约旅行社，谈好价格付款方式寄机票的快递公司。2）在多伦多机场找个老友，登机牌这个环节很重要的。3）先让很熟的客人试飞一下，协助他们在机场拿登机牌。 4）香港机场也要有个老友，协助客人拿登机牌。 因为这是一个特别舱位代码，一张机票的起点和终点都是纽约，美国公民或美国绿卡才能享受的价钱，而小李和小曾却想到了去头去尾只用中间的行程，营利空间是难以想象的，可见市场上低成本的竞争力，永远是营销的重要筹码。

 

Import Air Tickets做了两年多，才被加航发现可是客流量实在太大了，两个小伙子除了自己做零售，还批发给其他夫妻档的小旅行社，DC10是当年加航用的机型，半路必须停日本东京加油，淡季时有差不多一半的客人是他俩的，当然最后加航也就顺水推舟，给他们签了个总代理的特价，一场双赢的仗就是漂亮！改邪归正的小李和小曾后来是水涨船高，越做越大直到加航破产了，被枫叶航空用超低的价格合并了两家公司，就是我们现在看到的加拿大航空公司，天下那有不?的宴席？