密西根州议会大厦
密西根州由五大湖中的两个半岛构成，下半岛是主要的经济区域，位于密西根湖和哈伦湖之间，南部毗邻印第安纳和俄亥俄。“密西根”源于当地土著语言，意思是“大湖“。
从印第安纳波利斯到密西根首府兰辛，车程250英里。途经的韦恩堡，曾经是早期殖民者与原住民进行毛皮交易的据点，也是十九世纪的运河与铁路运输的枢纽。
接近目的地时，我们驶入了正在进行维护的路段，双向四车道变成两车道。原来南行的两车道变成双向行车。我们北上的车辆通过一条转换道，移到原来的南行线上。这下子特斯拉的智能指路不干了！不断下达语音指示：“前方500英尺右转驶出。”一开始我们奇怪，明明抵达目的地还需要沿着69号公路行驶50英里，为什么指示我们离开公路？想想明白了。指示屏上的地图，精确定位我们在南行线上，特斯拉以为我们走错了方向？可见它还不够聪明，没有发现我们是在南行线上逆行。
州府兰辛：城市不大，是按照规划建设的政治文化中心，市区在半径约10英里的环线范围内，市政厅、警察局、会议中心等，都在州议会大厦周围。
城中心几乎没有高层建筑，而大面积的彩绘墙随处可见，也许是这里冬天长，艳丽的墙面成为萧瑟冬季不多的色彩。
兰辛是个岁月静好的地方。城市区域没有以“0”（东西向国道干线）和“5”（南北向国道干线）结尾的高速公路穿行，这就少了无数的过路车辆的喧嚣；城里没有所谓“早高峰”“晚高峰”，无论是周末还是上下班时间都不会遭遇堵车。城区处处是星星点点的绿地公园，很适合傍晚散步。
密西根州立大学(Michigan State, MSU)位于兰辛城东。是一所州立大学，原名密西根州农业学院，成立于1855年，校园是维多利亚时期标志性的红砖建筑风格，典型的红砖大学。
基本上，我们都是周末行路，工作日在州府停留。各州的历史博物馆是我们铁定的参观点。
据说早期的博物馆更多是展示收藏，星期日不开放，便可将服务人群限制在“有闲”阶层。后来，博物馆增加了公共教育的功能，但除了旅游热门城市，许多博物馆仍在星期天闭馆。我们这一路走过的几个州，多数的州博物馆星期日是不开放的。密西根州历史博物馆不仅星期日开放，而且这一天是免费日。
馆内展品以18世纪以后为主。1820年密西根州只有9000居民，1837年加入联邦后，很快成为大湖区重要的工业和贸易中心，吸引了许多欧洲国家的移民，1840年人口达到21万。
在19世纪初，密西根的经济主要依赖伐木和采矿，主要是铜矿和铁矿。密西根州是美国的铁矿石的主要开采区，这为后来的制造业发展提供了基本条件。20世纪初汽车工业崛起，奥尔兹（Olds）、道奇（Dodge）、别克（Buick）、福特（Ford），都集中在这里。
底特律是个十分精彩的城市。故事多得像一团乱麻，随便抽出一根线头都会引出一段历史。它在20世纪三十年代是全球成长最快的城市，却在2013年宣布破产！像一只暴涨后暴跌的股票，几十年间从绩优股跌至崩盘，为经济研究、社会研究、历史研究、城市规划、人口生态、种族融合等等，留下无穷无尽的话题。
底特律的大事年表：
1805年6月11日:大火几乎烧毁了整个城市，从而产生了这座城市的座右铭：“我们期待更好的未来，它将浴火重生”("We hope for better things; it will arise from the ashes")。
1900-1910：福特、雪佛兰开始在底特律建立汽车业务。1908年，福特开始T型车生产。
1920年:底特律成为美国第四大城市，首先使用红绿灯交通系统。
1914年:亨利·福特“每天5美元利润分享计划”(平均工资，每天2.34美元)
1916 - 1918-两年内移民2.5万至3万人。
1941年，戴维森高速公路(美国第一个城市高速公路)建成。
2013：密西根州宣布进入财政紧急状态，底特律破产了，这是美国历史上最大的破产案。
底特律在 1950 年代的鼎盛时期有200万的居民，随着汽车工业的衰落，人口下降到70 万，都市圈中，许多房屋、办公楼和工厂在衰落期间被遗弃。失业率超过16%，是美国主要城市中最高的。
底特律市区在与加拿大的温莎市隔湖相望的一带高楼林立，是现代都市的豪华景象。
而相距不到5英里的福特装配线旧址处，曾经人声鼎沸的福特T型车装配中心，却是一派荒凉：废弃厂房斑驳的墙面，人去楼空的住宅前后半人高的野草，堆满碎石和垃圾的停车场……。不到十分钟的车程，像是穿越了70年的时光。由于一些工业考古热心人士的呼吁，福特的T型车最初的研发和生产基地，在2002年成为美国国家的历史保护地，重新修理后对游人开放。
市内的嘉德大厦（Guardian Building）和费舍尔大厦都建于1928年，是当时底特律最典型的摩天大楼，内装饰极尽奢华。嘉德大厦色彩斑斓的瓷砖大厅，费舍尔大厦的三层桶形拱顶大厅由40种不同的大理石建造得富丽堂皇。这里也许是保存20世纪三十年代底特律曾经辉煌的最后场所。大楼里还保留了餐馆、剧院、商店，但却昏暗陈旧。曾经生机勃勃的商业办公楼，显示出一种幽灵般的、凄凉的景象，感觉可以作为古装影片的拍摄场地。我们离开大楼的时候，还真看见一对新人在大楼前拍摄婚纱照，道具还有一部老爷车。
底特律是美国的“汽车之城”， 是美国生活方式的发祥地。 它的从崛起到衰退，成为上世纪整个美国的经济的一个缩影。1910年，亨利·福特在如今成为历史保护地的厂区创建了装配线，彻底改变了汽车工业。他的创新改变了大规模生产，促进了底特律的增长和工业化。大约在20世纪初，底特律地区的企业家利用该市现有的机床和客车制造行业，将其锻造成汽车的生产。底特律的中心地理位置、五大湖和铁路交通使汽车制造商很容易进入资本和市场，使底特律成为许多汽车制造商总部的理想地点。随着福特的竞争对手迅速采用他的制造技术，汽车工业蓬勃发展，底特律从一个二线工业城市跃升为世界级城市。因此，底特律获得了著名的绰号——汽车城。汽车城中汽车产量的大幅增加，推动了人口的地域流动。历史学家一般认为1920年是美国“大迁徙”的起点。
即使是在硅谷，也难以匹敌这样的盛况。
汽车工业的发展不仅使底特律的工业生产显著增加。它还吸引了大批来自欧洲和加拿大的移民以及来自南方的黑人移民，以满足日益增长的劳动力需求。到1950年，随着人们搬到底特律为福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司工作，人口达到了近185万的峰值。吸引这些工人的一个重要因素是，新的装配线技术几乎不需要事先接受培训或教育就能在该行业找到工作。
20世纪50年代，汽车工业从底特律向外扩展，留在底特律的主要汽车厂都关闭了，当汽车行业开始自动化，用机器取代流水线上的工作时，成千上万的人失去了工作。在20世纪70年代的能源危机和80年代的经济衰退期间，汽车行业受日本和韩国汽车进口的冲击，利润大幅下降。汽车工业萎缩，工厂关闭的连锁反应是商店关闭，曾经是城市人口最稠密的地区，成为空置的房子最多，废弃的地段最多的地区。
底特律曾经的辉煌，让人感慨三十年河东三十年河西， 底特律起起落落的100年，是一个城市的缩影，一个行业的缩影，也许可以看作是一个时代的缩影，一个国家的缩影，甚至，人类一个阶段的缩影。
