公交车就是下等人才乘坐的
2007年11月12日
何必
当社会还将80后看做是问题成堆的一代，并苦于找不到解决他们“自私自利、缺乏责任感、贪图眼前利益”等缺点的良策时，90后的问题接踵而至——……（略。）
网上有关破小孩的段子内容还有如此这般。（何必注，略。）
看看新华网在这个多图的图片下方注解时的说法：“女孩这个Pose让网民大受刺激。”、“盘子里的心形白色粉末和吸管，让人们联想到了‘K粉’。”……
从中可以看出，新华网对于在由自己的记者做制作的报道的内容里夹杂英文的做法至少是不禁止的。这种文化上的崇洋媚外，出自中国的官方网站，也昭示出现如今中国崇洋媚外到了何等地步。这种文化自觉状况，应该让我们体会到社会的风尚。
不过，文中所提及的中国社会对于80后们的问题还抓耳挠腮无所适从之际，90后的麻烦又出来啦。
对于80后，我写过不少东西。总体上，我对于80后们抱着悲观的态度。当然，这是在我一贯看空唱衰的悲观主义论调中的一部分。只不过，对于80后群体来说，有着特殊的意义。一方面，中国现如今的衰退之势，呈现加速之态，各种各样的矛盾冲突大规模聚集，表现出火药桶的危急状况；另一方面，在中国特色当中，80后们又的的确确有着非常鲜明的时代印迹：其一，他们是中国实施计划生育国策后第一代完成的代际人群，在全社会对于独生子女毫无准备之际，就轰然集体性来到这个世界上和这个没有文化、社会、心理、经济、法律、政治等各个方面针锋相对的供给的国家；其二，与计划生育几乎同时展开的，就是到现在还被轰轰烈烈着的改革开放，众所周知的是，改革开放的过程就是公共品日益匮乏的过程，是个社会转型的过程，而80后们，就是在如此中国社会剧烈变化与动荡之中从小到大的。
我对80后群体的指责，招惹到了不少80后们的反击，可也得到了不少包括80后在内的人们的支持。
80后们还在被议论纷纷莫衷一是的当口，90后的问题又出来了。我们大概不应该说，到底是80后、还是90后更加嚣张或者堕落。按照中国社科院唐钧的说法，现如今中国社会的代际划分，应该以两年为界限。换句话说，依靠编年史般的10年为一代的划分方式，并不能准确描述剧变当中的中国社会的真实情况。当然，这并不妨碍我们依然将90后作为一个整体来描摹其群体特征。
90后的炫富，被70后、80后们口诛笔伐。这种现象，也是可想而知的。
昨天，我终于有幸见到了来京的上海王炼利大姐。在长时间的交谈当中，共同的看法是，中国社会日益发生问题是必然的，不发生才是偶然的。
炫富本身到底意味着什么，这恐怕是个很大的问题，一时半会很难充分讨论。我只不过注意到，在媒体报道这个90后炫富行为时，标题很惹人瞩目地做成“炫富90后讽刺白领，称乘公交车是下等人”。这种危言耸听，应该是为了吸引受众注意力而惯用的手法。
为了举办奥运会，北京市今年8月份曾经尝试过单双号机动车出行制度。而有消息说，到了明年奥运会前后，北京将从7月1日其到8月31日整整两个月对机动车实施单双号出现管制。这恐怕又要引起是否应该退还机动车主一个月的养路费的争议。而对于今年单双号的效果，我那个在北京的宜兴网友给我发来了人们的评价。
QCF
2007年8月21日 15:30
单双号行驶的真实感受
（何必注，略。）
那么，乘公交车是不是下等人呢？王未名从美国给我发来BBC的相关内容。
中国人谈中国
2007年05月30日 格林尼治标准时间12:35北京时间 20:35发表
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公交车上心情好沉重
（何必注，略。）
这种状况，恐怕是每一个在中国待过的人都见怪不怪的。
这里，并没有交待，乘坐公交车的都是些个什么样的群体，以及是不是都是那个90后所称作“下等人”的货色。
应该说，中国社会的等级森严是尽人皆知的。各式各样的级别，锁定着人们的社会身份和资源配给范围。清华孙立平说现如今中国社会发生断裂，精英阶层（富人群体）与普罗大众（贫困群体）之间的交换渠道几乎封闭，出现了社会阶层固定化的趋势和状态，财富与身份的世袭化倾向越来越严重。这就是说，俚语当中所谓龙生龙、凤生凤、老鼠的孩子会打洞的代际转移现象已经成为中国的现实。但是我们别忘了，这种固化，是在仅仅不到30年的时间就完成了的。
人们将现如今中国的走向称之为权贵资本主义。而精英们在其说辞遭遇到社会上排山倒海的质疑时所谓这种质疑证明了自身正确的说法背后，则表现出精英对于社会的不屑一顾以及深入骨血之中的对于非精英群体的深仇大恨。
中国社会特权的存在以及扩张，也呈现出前所未有的状态。光是拿文中所提及的那个90后、以及我所在的北京来说，在道路上随时可以看到那些挂着特权牌号的机动车横冲直撞风驰电掣无法无天；而从来不对被强制性收取养路费以及各式各样非税费用的机动车主们，也对从来没有任何交待就为所欲为进行临时性交通管制路段习以为常无可奈何忍气吞声。应该说，进入新世纪以来，各式各样的禁忌越来越多，从互联网管制的日趋严酷，以及博客被封杀删除的日益频繁，就可以看到权力对权利的侵袭愈演愈烈。
因此，在中国社会，有着不同等级的群体，这是地球人都知道的事实。换言之，那个90后所谓下等人的说法，并非空穴来风。
而乘坐公交车就是下等人，这种说法恐怕也并不为过。
虽然我就是成天到晚凭借乘坐公交车出行，也应该属于下等人的行列。但我对此倒是无毬所谓。在博客上我的自我描述当中，原本就是个地地道道的社会最底层分子。
我们偶尔也能够看到，什么地方委府领导人乘坐公交车，或者是体恤民情，或者是为了倡导公交优先身先士卒，但尽人皆知的是，这只不过是一种作秀，一种华而不实的表演，一种专门做给媒体受众们看的花拳绣腿，根本不具有任何现实价值。
指望着各级委府贪官污吏们能够乘坐公交车出行，实在是白日做梦。中国公车开支日趋庞大，在公车改革的喧嚣一浪高过一浪的同时，公车开支却以每年20%的速度递增；而各地所谓公车改革之中按照行政级别采取什么货币化的路数，则被指责为将腐败合法化。
现在，乡镇一级的一把手也在大张旗鼓地配备专用车辆，城市各级官员更是上行下效，以拥有公车为身份的标志。
这种权力的宣示，更是让全社会趋之若鹜。不顾中国糟糕的道路状况以及土地资源紧缺现实，各地都将机动车制造业当作支撑本地GDP的骨干产业，坐视城市道路日益沦为巨大的停车场而无所作为。
而在互相攀比的炫富氛围当中，拥有私家车也被看作是成功的衡量标尺之一。拥有私家车是彰显自身存在和高人一等的必要装备，甚至是谈婚论嫁的必要条件。
与此相对应的是，中国的公共交通作为公共品，其假冒伪劣和质次价高，让越来越多的人们谈之色变不得不敬而远之。王炼利大姐对北京公交车的低票价赞不绝口，但我却认为北京市的公交车实在就是个婊子。我给王炼利看了我在奥斯陆拍摄的公交车内部图景，并告诉她，如果北京这种公交车在欧洲出现，会立即遭到起诉，理由很简单，北京公交车台阶设置是对残疾人以及儿童车的排斥；作为公共交通应该统一票价，包括所有城市公共交通工具，但北京公交车分作9字头和非9字头以及地铁不同的票制，这本身就是将公共交通割裂开来用利益集团从中取益，出现了到底是公交优先还是公交集团优先的现实问题；而北京公交车来不来就晚点并且从来不对因此受害的乘客进行任何赔偿的惯例违背了合同的基本原则……
国际上的分析认为，从公交车到私家车有着不可逆的选择路径，也就是说，一旦放弃公交车而选择私家车，那么就不可能再返回来放弃私家车而改用公交车。
而拥有私家车，与个人或者家庭的财富水平相关。这就是说，富人拥有私家车，而穷人则只能选择公交车。具体来说，以我经年累月的公交车经验，乘坐公交车的，基本上都是城市贫困人口，以及农民工。
因此，中国的公共品被边缘化贫困化，其表现也是有目共睹的。
由是，那个90后在这一点上，只不过说出了一个皇帝新衣性质的事实，那就是公交车的确是下等人才乘坐的。
