世界最塞车的城市班加罗尔一游南印度(3)

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    印度的班加罗尔(Bangalore)被称为印度的硅谷,号称印度发展最快的城市,是印度冬暖夏凉的春城,也是印度最时髦的城市。在这些美名的感染下,我计划去班加罗尔看个究竟。我在到班加罗尔之前并不知道班加罗尔是世界上最塞车的城市之一,班加罗尔在世界塞车排名榜上排名第二,英国伦敦排名第一。

    飞机从金奈起飞,预计下午2点30分到班加罗尔,飞机提前十几分钟落地,我没有托运行李,出了机场候机楼,登上了去班加罗尔市区的机场大巴。上车后我看了一下手机,为2点40分。我想到市区35公里的路程,又不是上下班的时间,一个小时左右怎么也到了,今天还可以游班加罗尔一两个景点。

    大巴一出机场就慢了下来,我坐在大巴车的最后一排,仔细往前看,前面有很多车,沿着这条机场路,正在修高架桥,修高架桥占用了一部分原有的车道。从机场到市区的沿途都能看到正在修的高架桥。我当时并不知道的这个高架桥是高速公路还是轻轨,后来查资料才知道这个高架桥是班加罗尔机场到市区的高架轻轨。

   这场塞车噩梦就从一出机场开始,大巴走走停停,途中看到有不少工业园区,估计这些工业园区大多是开发软件的公司。大巴走了一个多小时,我看了一下谷歌地图,走了十几公里。这时前面的高架桥已经都修好了,路况一下子变好了,大巴开上了高速路(其实是没有红绿灯的快速路)。我心想还有十几公里一会儿就能到了。

    我真是高兴太早了,也许到了下班的时间,高速公路上的车流量越来越大,大巴走得也越来越慢。不管怎么说车还在走,当大巴车走到环城公路时,车要从高速路进入环城路。就这几百米的变路过程,大巴走了近三十分钟。

   5点15分大巴终于到了市区的巴士总站。这个机场大巴用两个小时三十五分钟走了35公里,这样的塞车程度对我来说好像也是第一次碰到。

   班加罗尔为什么这么塞车,大家都一致认为城市的道路建设赶不上人口增长的速度。现在班加罗尔的人口己达到1050万人,是印度的第三大城市。在上世纪六十年代初,班加罗尔的人口刚刚超过100万人,六十年后人口翻了十番。详见下面的班加罗尔的人口统计数据:

    

      根据卫星定位(GPS)制造商荷兰的Tom Tom公司2023年公布的全球塞车指数,英国伦敦为全球行车速度最慢的城市,在市中心平均每10公里开车要花36分20秒。排名第二的是印度班加罗尔,市中心每10公里开车要花29分10秒。排在第三的爱尔兰都柏林需要28分30秒。

      其它排在前十位的依次是第4日本札幌,第5意大利米兰,第6印度浦那,第7罗马尼亚布加勒斯特,第8秘鲁利马,第9菲律宾马尼拉,第10哥伦比亚波哥大。香港排名第126,新加坡排名第127。Tom Tom公司调查了全球56个国家的389个城市得出的以上结论。

     看来在修路的情况下,35公里的路程花了两个半小时也算正常吧。

    我离开班加罗尔去机场时,在路上的时间我预留了两个半小时。也许是上午9点出城的方向车不多,不到一个小时大巴就到了机场。但是,我在车上看到进城的方向塞车程度不亚于我那天,一个个汽车在慢慢地爬行着。

根据印度著名的交通和移动专家MN Sreehari及其团队进行的一项研究表明,由于交通延误、拥堵、信号停止、时间损失、燃料损失和相关因素,班加罗尔每年损失19,725亿卢比,约合240亿美元。而班加罗尔平均每人每年在塞车上损失的时间达到了220个小时,也就是说超过9天9夜。

    塞车问题己成为制约班加罗尔经济发展的主要因素,也严重地影响了人民的日常生活。改善班加罗尔的交通状况是当地企业和人民的共同愿望,政府也在努力改善交通基础设施,期望我下次去班加罗尔时不会再遇到如此严重的塞车了。班加罗尔机场汽车站,前面的车就是我将要乘坐的。开车后售票员在卖票机场路的建筑机场路的建筑机场路的建筑正在建设中的办公大楼机场路塞车的路况机场路塞车的路况在指挥行车的人,打着伞站在快速路中间。班加罗尔地标建筑一一班加罗尔议会大楼 。班加罗尔议会大楼

纪念堂

世界在我心中 发表评论于
回复 'xiaxi' 的评论 : 谢谢你跟着我神游了。
xiaxi 发表评论于
我没去过的地方太多,很大可能不会去南印度,就跟着世界兄的游记神游了!
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