2008年1月4日 星期五 天气预报 收藏
2008-01-03 10:56:53
来源：青年周末
编辑：徐赛琳
2007年12月27日，“南海1号”正入住为它搭建的“水晶宫”
2007年12月22日，沉睡800年的“南海1号”被沉箱包裹，浮出水面
-船长30米，船身使用松木
-沉没是因为风暴而非触礁
-瓷器、腰链和蛇骨印证船长是西方商人
◎文/杜玉冰 ◎摄影/《广州日报》记者 龙成通
“5到10年后，才能看到‘南海1号’的真容。”“南海1号”主要考古人员魏俊说。
2007年12月22日，随着华天龙号起重打捞船巨大吊臂的轻轻一抬，一艘在海底沉睡了八百多年的沉船“南海1号”，携带着陈年的泥水，从三十多米的海底破水而出，重现在世人面前。从1987年发现这艘宋代沉船，到如今它入住“水晶宫”，已经整整20年了。
“南海1号”是一艘什么船？它为什么沉没？它的船长是何人？为什么一艘沉船会引来那么大的关注？它究竟有什么价值?
关于“南海1号”，有太多的揣测和待解之谜，要真相大白，还需要漫长的等待。
古沉船的前世猜想
“老船长没用多长时间，就把自己带来的象牙、犀角、香料和各种宝石售卖一空，他露出了心满意足的笑容。
老船长每日穿梭在泉州城的大街小巷，选购各色商品。这些年，中国的瓷器在西方人眼中，成了非常时尚的日用品，它坚实轻薄的质地，玉石一般的釉色，比他们原来使用的锡釉陶器漂亮得多，方便得多。还有中国的丝绸，五颜六色，金光闪闪，是老爷太太们的最爱……
采购来的货物，渐渐地堆满了船舱。瓷器，装在船舱的最下面，一摞一摞紧紧地顶着船板，瓷器与瓷器之间，还撒上了很多茶叶。它们就像是压舱石，装在底舱可以让船行驶得更稳。 丝绸都用防水的布包裹着，装在船舱的最上面。不知不觉，船已经装得满满的。
冬季来临的时候，老船长踏上了回乡的航程。五六百海里的航路，在当时的帆船时代，大约要走八九天。这天他的船已经驶过了广州港，前面就要到七星洋了(今西沙群岛)。这时，海上忽然起风了，一阵紧似一阵，天上阴云翻滚着，像是在追赶着船只，一步步地压过来。凭经验他预感到暴风雨就要来临了。看了看船的位置，北面是川山岛，南面是海陵岛，于是他定了定神，紧了紧腰间的银质腰带，调整了一下风帆的方向，朝海陵岛急驶而去。
暴风雨实在来得太快了，他没走多远， 海面上便狂风大作，海风卷着暴雨吼叫着，劈头盖脸向他们扑来，小船几次被大浪吞没，几次又从浪里钻了出来。船长紧紧地把着尾舵，努力控制着船身。忽然，“咔嚓”一声巨响，船上的桅杆被拦腰折断了。没有了桅杆，也就没有风帆的动力，木船再也无法前进了。这艘只有二十多米的小船，终究经不起巨浪的反复拍打，开始破裂进水，接着失去平衡，一切努力都已无济于事。接着又一个巨浪打来……
海水吞没了真相，暴风雨终结了一切。老船长和他的船永远留在了南中国海。一躺就是八百多年。”
这段对“南海1号”前世的描述，包含了对这艘沉船从哪里来的，准备到哪里去，船长是哪里人，到中国南海来做什么，又是在什么时候，因为什么原因沉没……
这个看似天马行空的故事，其实是有根据的合理推测。
“南海1号”五大谜团
-是一艘什么船？
“南海1号”从发现至今已有20年了，其间中国水下考古研究中心对它进行过多次的探测和试掘，前后出水了大约6000件文物。其中以船舱内发现的各类瓷器为大宗，其次就是已经锈蚀凝结成块的铁器。这些瓷器在发掘时，一律同一种器形一摞一摞整齐的码放在船舱中。从这些瓷器的数量、种类和摆放的位置可以推断，它们就是这艘船运送的主要货品。
就在中国人家家户户已经把瓷器当作最普通的生活用品的时候，在东南亚，很多国家的人还在以“竹编”、“椰壳”为器，“蕉叶以为盘”，“葵叶以为碗”，有的甚至“掬手为食”。 即使是在很早就发明了陶器的中亚地区，宋元时期也只能烧制低温的釉陶器，而对于欧洲人来说，中国瓷器，更是让他们迷惑了几个世纪，他们始终搞不明白，中国人是用什么原料，又是怎样烧制出如此精美的瓷器，一直到18世纪，他们才从中国人这里学会怎样才能制造出真正的陶瓷。
中国对西方的贸易陆上丝绸之路，汉代已经畅通无阻。海上丝绸之路的繁荣，则是因为五代至宋初北方战乱，中国经济重心南移之后，才得到了长足的发展。关于宋元时期中国海上贸易的繁荣，意大利旅行家马可波罗早就写在了自己的游记里。近年，又有英国学者整理出版的《光明之城》更是生动的记录了当时被西方人称为“东方第一大港”的泉州港，而南海一号正是往来于这条航线上千万艘商船中的一艘。
-船长是谁？
在出水的文物中，一件船上人的遗物引起了人们的注意。
这是一条制作十分精细，结构又有些复杂的银制的链子，粗3厘米左右，长2米多，表面镀有金箔，虽然很多地方已经斑驳脱落，但阳光下依然熠熠生辉。根据链子两端的扣件，水下考古队的专家断定，这是一条腰带，并认为从腰带的贵重程度看，应该是船长的遗物。
船长又来自哪里呢？从这条腰带的形制推断他来自西方。这条腰带从形状到制作工艺，带有明显的西亚的风格，和中国的同类产品完全不同。
此外，南海一号是一艘满载着中国瓷器的商船，还有今年在清理沉船周围凝结物时，发现了一种产于东南亚的眼镜蛇骨骼。这都印证了船长是西方商人的推测。
-因何遇难？
海上行船遭遇的最大威胁主要来自海面的大风大浪和海底的暗礁。
由中国南海通往印度洋的航线，至少在汉代就已经开通。但是直到宋代，导航技术解决以后，远洋贸易的商船才离开海岸实现了远海航行。在从中国南海通往印度洋的这条海上丝绸之路上，有些地方海岸线曲折，有些地方礁石密布，航道险恶，其中西沙群岛一带就是最凶险的一段。
据水下考古队调查，仅西沙南端的华光礁周围，就发现沉船遗迹十多处，沉没在北礁(西沙北端)的沉船更是难以计数。而南海一号的沉没地点，在广东省阳江市海陵岛南面，水深25米左右，周围并没有岛屿和礁石，因此，船只在这里航行，最大的威胁来自台风和海浪。
即使在今天的南海，每年因遭遇台风而沉没的船只就有成百上千艘。在太平洋北部的阿拉斯加的海浪，其冲击力能将重达十多吨的巨石抛到空中。所以人们把海浪叫做“杀人浪”。
“南海1号”的沉没很可能就是在航行中突然遭遇到风暴的袭击，不幸被海浪掀翻沉入海底的。
-哪国制造？
广东考古所水下考古研究室的崔勇，是自始至终参加“南海1号”探测、发掘和整体打捞工作的一位专家。他说“南海1号”的船体大部分都包裹在海底淤泥里，只有两端两块凝结物露出海底，在考古队多次试掘过程中，曾抽出淤泥，露出了部分船体。崔勇说，他摸到了船舷，虽然已经有部分的残损，但整个船体基本完整，并没有像以往调查时所发现的大多数沉船，船身已经解体，有的只剩下少数散落的船板。“南海1号”试掘时出水的瓷器，都是从船舱内提取的。根据目前的发掘情况推测，“南海1号”的长度在30米左右，船身使用的是松木。
宋元时期，中国帆船曾经在世界处于十分领先的水平。在整个中世纪里，欧洲的帆船都是单桅船，没有甲板，没有水密隔舱，没有舵，甚至没有真正解决船的动力问题。
在没有机械的帆船时代，行船的动力主要靠船帆，有顺风好行船的民谚。但中国的船帆却八面来风皆可行船，这是当时欧洲的帆船做不到的。原因就在于，中国的帆船使用的是硬帆，可以在风的方向与行船方向不一致的时候，任意调整角度，船帆侧(45度)角度迎风时，仍能产生垂直于风帆的动力，再通过尾部船舵的调整，仍然可以让船只按照既定的方向前进。即使是在逆风的时候，仍然可以走“之”字形路线继续航行。这些都是欧洲的软质船帆做不到的，所以他们很多时候不得不以人力用浆来划船。
“南海1号”的整体打捞是将整船与周围淤泥一起打捞出水的。造船专家非常兴奋的是，“南海1号”保存的完整性将成为我们找到这艘沉船“娘家”的重要依据。
-价值几何？
“南海1号”自发现以来，人们对这艘沉船寄予了太多的希望，有人说“南海1号”“价值堪比兵马俑”，“价值3000亿”。人们在谈到文物的价值问题时，更多的理解为文物的经济价值，更关心的是它在拍卖师的木槌下，能值多少钱。文物的价值，是不能简单的用值多少钱来衡量的。
“南海1号”的整体出水，各个学科的专家学者对它寄托了太多期望，希望它能在造船史、港口史、航海史、海上丝绸之路贸易史、瓷器烧造史等诸多方面提供最直接、最可靠、最新鲜的第一手资料。
“南海1号”在经历了20年的漫长等待后终于徐徐出水了，但是要想完全揭开盖在它上面的面纱，还需要一个较为漫长的过程，还需要把它放进“水晶宫”里，再注入海水，拆去它外面用于打捞起吊的沉箱，然后按照考古学的操作规程，对它进行科学的发掘，清理掉周围的泥沙、凝结物，揭示出它沉没时的原貌。“南海1号”主要考古人员魏俊说：5到10年后，才能看到“南海1号”的真容。
清理完成之后的研究工作，更是一个漫长的过程。我们对这艘船的所有推测，还需要接受更多新的资料来验证。当南海一号的真面目展现在人们面前的时候，我们相信它所能回答的不仅仅是一个个学术问题，还能为我们唤醒一个时代！
◎杜玉冰其人◎
原宁夏考古所副所长，副研究员，长期从事西夏考古发掘研究工作。著有科普读物《驶向海洋》，书中介绍了南海1号、碗礁1号和华光礁1号等几艘沉船的重大考古项目，以及中国水下考古20年发展历程。
◎背景◎
1987年夏天，在广东阳东县一海域发现“南海1号”沉船。在2003年之前，由于“南海1号”打捞和保护方案无法确定，国家有关方面一直未向外界披露这一海域发现古沉船的消息。负责警戒保卫“南海1号”的阳江边防支队采取措施防止拖网、抛锚对沉船造成损害。直到2007年12月22日，为整体打捞“南海1号”而建造的华天龙号准备就绪，这艘宋代沉船才得以重见天日。有人将这一举称之为“惊世一捞”。
沉船无语，但它将以另一种的语言，向我们述说它前生的故事，和那段远去的历史。
