丰田未能从三菱福特失败中吸取教训 zt

随着丰田召回事件不断升级，专家纷纷表示，如果丰田好好研究过去发生的“两次大型事件”，就不会遭遇现在这种“灾难”。

第一个大型事件是三菱公司2004年隐瞒召回车辆的真相。

三菱汽车公司2000年曾因隐瞒召回真相而被强行召回63万辆汽车。但2002年，三菱卡车在行驶中轮胎脱落造成行人死亡，从而暴露出其再次有意隐瞒召回真相的事实。三菱公司从此一蹶不振。

值得关注的是，目前丰田召回门的原因与当时的三菱公司十分相似。20世纪90年代掀起RV热潮时，三菱汽车借机将有关车型打造成主力车型，从而大显威风，甚至超越了日产。

在此过程中，三菱大力推行了以增长为主、节约成本的计划。由于竞争激烈，必须率先推出新车，因此如果职员提出质量问题而使新车上市时间被推迟，就容易遭到排斥。当时该公司陷入一种自负和错误的想法，认为即使大幅削减零配件价格，仍可以通过技术水平维持质量。

此外，将现场问题传达给经营层的“言路”也被阻断。

第二个大型事件是未能从2000年福特轮胎召回事件中吸取公共关系(Public Relations)失败的教训。上世纪90年代，福特掀起SUV热潮并获得巨大收益，1999年创始人家族的比尔-福特当选新任董事长，梦想重新夺回世界第一宝座。

然而就在次年，SUV主力车型“探险者”爆胎导致数百人死亡。时任福特公司行政总裁纳瑟尔在听证会上很没有诚意地将责任归咎于轮胎供应商普利司通。而比尔 -福特根本没有露面。最终舆论更加恶化，对企业形象造成了致命打击，比尔-福特这才不得不解雇纳瑟尔，由本人亲自出面，但为时已晚。