中国运煤船深能1号在4月3日晚间在大堡礁触礁搁浅，4日清晨船体开始破裂，船体漏油约3吨。使大堡礁遭受了有史以来最严重的破坏。乐观估计至少二十年才能修复深能1号所造成的伤害。4月14日，澳州警方逮捕了船长和大副二人，并对他们提起公诉，15日第一次开庭，法庭批准二人保释，但大副不得离开深能1号，直到当局做出进一步的安排。
澳洲，是个和平安静的国家，这件事在见惯了大风大浪的中国人眼里，可能是小事一桩，但在少见多怪的澳洲人眼里，确确实实，是一件天大的事情了，而且大堡礁又是人类十大自然遗产之一，就如中国的故宫和长城一样。
那么深能1号到底闯了多大的祸呢？
我们从几个方面来分析一下。
第一，当地媒体有无夸大其词？
运煤船搁浅之初，有媒体曾报道说，深能1号存在解体的危险。中国驻布里斯本总领事任功平在接受媒体采访时指责部分媒体夸大炒作深能1号搁浅事件。
恺钜虽然对造船是外行，但在设计大型的压力容器方面很有经验。凡是内行人都知道，卧式的压力容器的设计是相当麻烦的，它的受力情况，它的几何型心位置等都要计算得非常精确，支承形式和支承点的定位稍一不慎，就可能造成重大事故发生。如果是油罐车上的大罐，由于动态的原因，受力的计算和支座的设计更要十分小心。深能号是艘船，它在搁浅时装有6.5万吨煤，950吨燃油。正常情况下，它的载荷是由海水的浮力均匀的承载，这是没有问题的。问题是，现在船搁浅在珊瑚礁上，落潮时，海水退下，船体失去了浮力的支承，如果我把它看成是一个巨大的卧式容器，那么，如此巨大的载荷将全部压在搁浅的几个点上作为整艘船的支座，受力不均造成船体断裂，这是很可能发生的事情，再加上海水击打涌动的力量，其危险性是可想而知的。如果这一最坏的情况出现，6万五千吨的煤撒入大堡礁，将是人类的灾难，其损失任你怎么估计都不会夸大！船体在3日晚间搁浅，4日清晨开始破裂，就是这一原因造成的。澳洲救援队在到达现场以后，立即意识到了问题的严重性，从最坏处着手，采取了有效措施，防止了事件进一步恶化。以一位工程师的眼光，澳洲救援队能立即看到危机的所在，措施得当，说明这是一支久经考验的队伍，救援队的工程师名副其实！
第二，大堡礁内有无捷径？
卫星图像已经证实，大堡礁确有一条捷径，而且不少船只为了节省时间和燃料都在走这条捷径，在深能1号出事后，另一艘散货船MIMOSA号非法闯入大堡礁海洋公园，就是明证。
那么深能1号有没有走捷径呢？这就是问题的有趣之处了。
如果说它走了捷径，那它严重偏离了航向。在它该转弯的时候，没有转弯。
如果说它准备走的航道就是它所计划的，那么她在还不该转弯的时候，提前转弯了。这条航道宽6海里，深能1号偏离航道15海里，就好比一辆汽车在一条宽三公里的马路上行驶，你就是今天刚刚学会开车，在这么宽的马路上，你也不会把车开出车道，但深能1号硬是创造了这么一个很夸张的奇迹，以全速把船开进了珊瑚礁浅滩。更令人不能理解的是，这辆“车”开出了“车道”，全速撞上了路边的“房子”以后，没有刹车，而是一路撞过去，直到三公里后“车”被“房子”卡住了，才停了下来，然后又磨蹭了一个半小时，才向有关部门报告。由于这些疑点，使得澳州警方迅速介入调查。
恺钜不知道深能1号的船长将怎样向法庭解释这些事情。
第三，环保观念的反差
深能1号出事以后，在风平浪静的澳洲掀起了轩然大波，澳洲人关心的是大堡礁的受损程度，关心的是漏油对环境造成的破坏程度，也庆幸这次事故没有造成人员的伤亡。而深能1号的船长不忧污染，只怕补给被吃光。据中文媒体澳洲日报报道，船长王XX告诉布里斯本中国领事馆总领事任功平，燃油的泄漏不是很严重，只是被媒体夸大了，但是由于救援队也要在船上吃喝，深能1号的食品储量却是个大问题。对于这位船长如此低估这次事故的严重性，昆州州长深感失望，他表示“中国船员似乎认为这是小事一桩，但是一旦他们上了岸，看到全世界是如何看待此事时，他们才会对此事的严重性有比较清晰的概念。”
对此，恺钜认为，这是价值观的问题。
举个例子来说，就好比一个古董钧瓷花瓶，在识货的人眼里，那是无价之宝，而在一个没有文化的人的眼里，如深能1号的船长，那只是一个旧花瓶而已，打破了就打破了，肩一耸，手一摊，“你还想怎么样？”
第四，可能的处理结果
澳州警方认定，经过调查，船长和大副疏于职守，致使这次事故发生。
目前船长和大副已经被起诉，虽然都已经保释出狱，但出事当晚是大副当班，故而在保释期间，大副仍然被禁止离开深能1号。
根据澳洲现行法律，船东可能面临100万到550万澳元的罚款，大副可能面临22万澳元罚款，还可能面临3年的刑期，船长可能被罚款5万5千澳元，船方还必须负责所有救援和清洁的费用。
这次事故，给深能1号上了一堂环保课。
在这次事故以后，澳洲政府正在修改法律，今后再有此类事件发生，将面临5倍于此的罚款。船只经过大堡礁附近，可能需要聘请领航员，据说，领航一次约一万澳元。
