“哥只是个传说”--二战德国未出世高科技武器 |
| 2010年10月 来源： 新华军事 |
He P.1079B II战斗机也是一种飞翼，许多性能远超同时代的其他战斗机。
德国 Heinkel（亨克尔） He P.1079B II 喷气式战斗机：
进气道和发动机布置在翼根处并与采用翼身融合技术，但是这种设计有缺陷，就是容易导致金属疲劳以及声噪非常大，安全隐患比较高，会导致机翼撕裂。世界上第一架喷气客机英国的“彗星”客机和3V轰炸机都采用了这种布局。
白云上自由翱翔的He P.1079B II双机编队，机尾上有着在欧洲很多年都象征着恐怖与疯狂的法西斯标志
DFS 228新型火箭动力飞机想象图
DFS 228新型火箭动力飞机：
1940 年初，德国滑翔机研究所（Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug，以下简称 DFS）着手进行一项雄心勃勃的计划——达到超音速飞行。由于当时只有火箭发动机能够提供足够强劲的动力，为了突破音障，只有一条可行的办法：设计在高空飞行的新型火箭动力飞机。
由于 DFS 228 将在高空飞行，因此必须拥有增压座舱。最初时，为了减轻整机重量，DFS 原本准备给增压座舱采用木质材料。但木质增压舱在测试中难以承受巨大压力，出现了破裂情况，因此后来 DFS 还是把增压座舱改为了金属材料。而且，机头部分为双层结构，还采用了铝薄膜。
在 DFS 228 的设计方案中，对于飞行员的驾驶姿态产生过巨大变化。首架 DFS 228V1 原型机上采用的是常规飞行员的坐姿驾驶状态，但为了不影响机头部分的光滑外形以及提供给飞行员更良好的视野，第二架 DFS 228V2 原型机被改为了俯卧式驾驶姿态。DFS 转而将驾驶员座椅更换为一副可调节水平角度的卧板，飞行员可以俯卧于其上操控飞行。所有控制、供氧以及驾驶舱设备也从机头前部转移到机头后部于机身中部的挡板上，它们实际上起到了减小增压舱体积的作用，也有利于改善密封性。另外，机头部所有透明部件全部由双层树脂玻璃构成。两层之间有温暖的循环气流，以防止树脂玻璃结霜。
DFS 打算将计划分为 3 步走：
1）研制并测试增压座舱，以便解决飞行员能在高空状态下飞行并在紧急情况下逃生的问题；
2）进一步寻找出适合超音速飞行时的机翼后掠角度，DFS 此时已经获得了亨克尔（Heinkel）P.1068 设计方案，从中获取了多种有关后掠翼的资料数据；
3）结合以上两部分的研究成果，切实地研制出一种超音速飞机，计划命名为“DFS 346”。
真正致命的大问题出在发动机上。沃尔特 HWK 509A-1 或 HWK 509A-2 型火箭发动机仅仅只能维持很短的飞行时间，而且在极端高空和极低气温的情况下，火箭发动机的真空管会出现冻结现象。当然，德国人一直在继续开发新型火箭发动机，也许很快就会拥有以甲醇和氧气作为燃料的加热系统，能够在低温状态下稳定地工作。那样地话，DFS 228 的研制工作就会出现突破性进展，DFS 的原先的“3 步走”计划也许就能顺利地向第 2 步和第 3 步发展。但随着第三帝国的覆灭，这些都永远成为了泡影。
亨克尔黄蜂垂直起降截击机想象图
亨克尔黄蜂垂直起降截击机想象图
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Daimler Benz Project C & E空中航母想象图
Daimler Benz Project C & E空中航母:
第三帝国狂想曲又一妄想。采用双向旋翼引擎，搭载5架喷气式战斗机，是像挂炸弹一样挂在机腹机翼下的。大概是为了远距离护航轰炸机或者拦截敌军轰炸机于国境以外。
容克斯Ju EF132 中程战略轰炸机：
后掠翼喷气轰炸机的先驱，自1942年开始，容克斯开始了新一代喷气轰炸机的研制，代号EF132的新型后掠翼喷气轰炸机与前掠翼的Ju287一起展开了研制，这种采用35度后掠翼，装有6台喷气发动机的大型喷气轰炸机采用装有遥控炮塔的20毫米机炮为自卫武器，可以携带5吨炸弹以900千米/小时的高速突破盟军防空网进行轰炸。
Ju EF132 的外型在当时看来相当前卫，其发动机布局与英国50年代的3V轰炸机（勇士 胜利者 火神）相类似，而Ju EF132 的整机外型也有苏军50年代的图16轰炸机的影子（其实该机的设计人员全被苏军掳走，对苏联早期喷气机的开发，这批德国人不无益助）
和同时代的德国喷气战斗机一样，德国人的超前思维使Ju EF132 可以使用各种空对地 对海制导武器对敌人进行精确攻击，这也是同时代盟国轰炸机所不具备的优异性能。但是它的实验型尚未造出战争就结束了。
Focke-Wulf Fw 283喷气式战斗机：
外形丑陋，并且它的重心配置有问题，巨大的喷射引擎居然悬挂在机尾，就像三叉戟客机一样，但是客机的中心在机身中段，战斗机可怎么办？即使停放没太大问题那么起飞降落也会很危险。
德国Ta400重型轰炸机想象图
