铁路自动紧急制动系统在几十年前就很成熟了。这个王教授这么说，不是受人指使就是别有用心。因为这个系统在北方交通大学二三十年前《铁道概论》课程中有论述。几乎每一个二年级以上的学生都应有这个概念。并不是什么高科技。也可能现在的技术手段不同，以数字控制代替模拟控制，但概念和逻辑应该是相同或相似的。而且数字控制应该更精确、更可靠。
1980年代中国铁路干线就依靠目测保证行车安全了。当列车行驶前方信号为黄灯时，说明前方一个区间以外有障碍，需要减速行驶。如果是红灯，意味着前方一个区间之内有障碍，应立即停车。如果越过信号还没有停车，机车会紧急制动并锁死。这时司机想重新启动是不可能的。这叫信号冒进，记大事故一次。所以司机了望是看信号，而不是看前面有没有车或人。1980年代干线列车正常行驶速度100km，安全制动距离800m。各位赞成该伪教授言论的可以在能见度良好--有星星、有月亮的夜晚试一下看看800m距离是什么感觉。胆大的可以在高速公路上试。撞死别说是我让你去的啊。所以，卧轨自杀的100%成功。
另外一个事实是1980年代，中国火车司机行车是几乎都打瞌睡。人之常情。在信号系统正常的情况下，他们并不担心会装着什么，他们担心的是冒进信号。人的眼睛看见红色灯光的距离要比看见一个火车黑影远多了。
我不相信撞车是司机的责任。即使司机真的当时在睡觉，在系统正常的情况下，列车也不会撞上。
附：原文
姚晨称动车遇难司机是父亲好友 驳斥"疲劳驾驶"(图)
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕24日表示，司机失误或许是温州动车追尾原因之一。这一说法引发热议，尤其演员姚晨在微博上称：“火车司机潘一恒是我父亲的好兄弟。他工作尽职。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！”
姚晨（资料图）
24日，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，司机失误或许是温州动车追尾事故的原因之一。他说，“动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行，司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。”王梦恕指出，目前轨道驾驶专业人才非常紧缺，司机疲劳行驶偶有发生。
不过，姚晨昨晚发布微博为遇难司机辩驳，透露司机是其父亲的好友，她说：“昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分地说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！”
这条微博在一个小时内被转发80000多次，评论16000多条。评论者多认为，潘一恒是个英雄，根据目前的信息，当时两车之间的区段根本没有发出停车信号，而在肉眼能观察到险情时，已经无法避免撞上前车的命运，但他还是用生命避免了更大的伤亡。问题出来后，要穷尽更多的可能原因，而不是让司机背黑锅。还有微博网友评论说，即使潘一恒真的疲劳驾驶，那也不是他个人的责任！
25日上午，姚晨再度发微博，驳斥“疲劳驾驶说”，她说，“疲劳驾驶追尾？这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都了解两点：一，即便真是司机睡着了，火车的运行监控装置发出警报后，便会采取自动停车。二，潘师傅是发现情况第一人，如想逃，只要往后车厢跑，或可拣回一命。正是他在那一刻，坚守岗位并拉下紧急制动，才为后面的乘客换回了一线生机。”
姚晨微博原文：
“昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分的说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！”
“疲劳驾驶追尾？这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都了解两点：一，即便真是司机睡着了，火车的运行监控装置发出警报后，便会采取自动停车。二，潘师傅是发现情况第一人，如想逃，只要往后车厢跑，或可拣回一命。正是他在那一刻，坚守岗位并拉下紧急制动，才为后面的乘客换回了一线生机。”
