国际试飞员：多国搜救为何至今无果？
1、马航370至今下落不明，事故的原因也不清楚，您认为它的消失是天气原因导致的机械事故，改变其他原因？您觉得是哪一种可能性最大？
回答：目前基本上可以排出飞行员操控错误的因素，因为如果飞行员操控错误，飞机尽管会进入复杂状态，但是飞行员应该不会失去行为能力。像这样的飞行员突 然终止无线电通讯，同时飞机雷达信号突然消失，唯一的可能是由于某种不可抗拒的原因，导致飞机的状态或者飞机的结构发生了不可颠覆性的变化，使得飞行员失 去了行为能力和语言能力，从一个角度判断有三种可能。
一、天气。由于剧烈的天气变化，比如雷暴、晴空川流，导致飞机状态和载荷的突然变化，使飞行员因为在座舱里冲撞和撞击形成晕厥状态。
二、飞机上大部件，比如发动机或者操控系统，因为像油路，包括局部爆炸所引发飞机的载荷和状态的突然变化，使得飞机失效，飞行员也有可能因为载荷的变化突然的失去行为能力和话语能力。
三、我们也不能排除因为像恐怖分子在机上货舱行李里安置了炸弹，或者飞行员随身携带致命的武器使飞行员突然死亡的可能性。
总的可能性就是四种，我刚才已经排除了飞行员操控的可能性，这三种可能性都有可能。如果说哪一种可能性更大？我更偏向于机械的故障，由于发动机等关键部 件破损、爆炸、燃烧，使得飞机堕入一种剧烈的状态、变化，使飞行员失去了行为和话语能力。天气原因因为是在夜间发生像雷暴和晴空川流极度危险的天气应该不 算太大，这是我的基本判断，当然不排除恐怖袭击的可能性。
2、照新闻的描述，马航飞机是凭空消失了，这在飞行史上有先例可寻吗？我觉得跟之前法航事故很相似，但是法航是因为人为操作原因，这会不会是雷同？
回答：飞机的突然消失，一个是它的相关信息的突然消失，随着信息的消失，它的第一出发点并没有出现，飞机在空中因为某种原因雷达轨迹消失和无线电通讯中 断，最终在一定时间段内，飞机必将会在地面或海上出现，因为飞机是一个飞行物体，一旦它的燃油，包括动力最终消失以后，它必然要回到地面的。像这种信息消 失，同时第一事发点又没有被发生有这么几种概率，第一种，飞机坠入了海中，因为海洋面积比较大，比较深，如果是整机坠入会坠入深海，使得人员无法发现。第 二种，坠入无人区。多年以前曾经有一架飞机在欧洲北部的雪山坠落，坠落以后将近40多天机上人员其实并没有死亡，但是因为极度的饥饿，而且是一个无人区， 无法走出无人区，所以这些人基本上面临饥饿的危险，最终有一些旅客因为没办法，吃已经死亡旅客的肉体，最终非常奇迹般的生还，这种案例在当时其他的搜救团 队没有发现飞机在雪山里，它的信号也中断了，这种案例是发生过的。像海上这种其实更多，我们知道2009年法航的案例，飞机坠入远离海岸线几百公里海洋 中，因为在远海我们海上航线船只也比较稀少，没有被发现，经过非常长的时间才被发现，这两种可能性，海上的深海，或者极度无人的山区，都有可能导致飞机坠 毁以后无法被发现，长时间信息缺失。我们再看一下这一次马航MH370的航班，它的信息最后消失点的区域在海上的概率比较大，也不排除它因为某种滑翔的原 因，最终滑到了山区，这种可能性目前看不会太大，他要滑回山区最少要滑300公里以上，这个飞机就变成可控状态，如果不可控状态，飞机滑行距离通常不会超 过50公里，因此我们可以初步判断这架飞机坠入海中的概率比较大。目前疑问的是，飞机既然坠入海中地为现在高科技民航装备上，无论是无线电、信标，如此多 备份状态信息发布的装置，为什么它的发布信息不能被地面所接收？这种可能性，如果整机坠毁在深海导致无线电信号发不出来，第二个，生纳系统会摔坏。第三 个，如果说是恐怖袭击，飞机可能会是粉碎性的爆炸，这样它散落的芯片非常小，相关发送设备也会被摧毁，也导致飞机最终无法发出可被探测的信号。从目前情况 看已经是第三天了，信息依然没有，我们不能说这个飞机消失了，只能说这个飞机堕入了一种非常难以被发现的状态，现在飞机在哪里？我觉得最大可能性在深海， 这种可能性应该是最大的？
3、对于波音777飞机，任何机械故障发生都会通知机组吗？
回答：飞机的机械故障通常有一般性故障和突发故障，最常见的故障实际上都是一般性故障，我们所说的一般性故障，飞机的故障有某种迹象，这种故障信息，包 括故障状态不断的扩展，升级，最终导致故障难以处置，这是一般的故障规律。当然也有一种叫突发性故障，某一个部位，或者某一个机件，突然因为某种原因失 效，或者破损，这种失效和破损的案例应该说并不多，这一次突然信号消失的案例，我觉得第一种正常常规性的故障形态可能性比较小，最大可能是突发性的，不可 抗拒的故障。突发性不可肯据的故障大概有这么几种，一种是动力系统突然的燃烧、爆炸、脱落，这种状态在以往飞行中，包括波音777这款飞机上曾经发生过， 特别是像这一次发生疑似事故的这架飞机是200型，200型是早期的型号，当时这架飞机配备是普惠的发动机，在以前777安全记录中曾发生过因为普惠发动 机的故障导致严重的事故，尽管没有造成人员伤亡，但是飞机严重破损，比如发动机爆炸起火，或者单发停止。从这个角度来讲，这款飞机曾经出现过类似的故障， 这一次会不会也发生同样的故障？这种怀疑我觉得应该是存在的。当然说因为这架飞机当时在起飞40分钟以后，基本上处于巡航状态，高度基本上是预订航线的高 度，发动机状态应该是在额定状态，并不是在最大状态，通常在这样的状态下，发动机发生颠覆性，不可抗拒顶级故障的可能性并不大，但并不能完全排出，这是第 一方面。第二个方面，有可能因为某种原因导致操控的失效，使得飞机突然失去操控。像波音777包括空客现在最新型号的飞机，它的飞控系统是多余度，这种多 余度最终要落实到液压系统，如果液压系统部分出现了严重的故障，即使电系统有多余度，飞机也有可能堕入危险的状态，这是第二种可能性。第三种可能性，局部 机械的破损，比如机翼的脱落、折断，还有飞机外表面，结构表面突然的崩开，这种可能性比如疲劳的原因，或者飞机气流的振荡，都有可能导致飞机局部的脱落。 如果这个脱落破损的部委在一个比较关键的部位，有可能导致飞机发生不可抗拒的状态的变化。当然也有可能因为气象原因引发飞机状态突变，引起飞机结构严重破 损，这是第四种原因。我能想到的大致是这四种导致飞机突然消失的可能性。
4、外界关于MH370航班事故最大可能推测是空中解体，这是有可能的吗？瞬间解体的可能原因是什么？
回答：像这种突然消失的案例是两种，一种是急速下坠，第二个就是空中解体。通常来讲空中解体并不容易发生激因为完全的解体需要相当大的冲击力，这种冲击 力能源，一个是外部，气象的原因。第二个，内部的爆炸原因，只有这两种能量才能把飞机瞬间摧毁，其他一般的破损都不可能导致飞机突然的坠毁。如果飞机不是 这个原因，是急速下坠，有可能是因为气象，或者发动机爆炸引发操控的脱落，或者因为飞机某种原因突然进入了一种失控状态导致飞机急速下降。如果要分析，我 觉得急速下降和突然解体这两种概率，从概率上讲，急速下降概率大一些，但是也不排除由于某种突发原因引发飞机的解体。
5、飞机空中解体和海面解体有什么差别？
回答：像民航这样的飞机通常是亚因素结构，所谓亚因素结构整个驱动表面尽管强度比较高，但是这种强度还不足以去抵御像超音速飞行这样强烈速压的变化。这 架飞机一旦堕入了垂直向下或者严重破损的状态，飞机就会垂直坠毁。在垂直坠毁过程中因为自由落体能量的聚集，四能变动能，有可能使飞机的速度超过音速，一 旦超过音速，所遭受气流的强度将远远超过飞机本身强度的限制，使得飞机在空气发生解体，或者在坠落过程中与海面或地面触及的时候，那一瞬间的撞击能量飞机 必然要解体的。解体的两种可能性，一种是空中速度超限，强度超过了极限。第二种，坠入海中或陆地解体。从目前来看，因为所有的搜救团队没有发现漂浮物和散 落的碎片，如果是空中解体就会有比较多的残骸碎片，如果触水解体，它的残骸散布面积比较小，如果较集中又迅速沉入水中有可能不被发现，从这个角度来讲，飞 机整机坠毁、触海解体的概率稍大。
6、很多媒体都猜测飞机在空中解体，一般有哪些因素导致飞机解体？
回答：飞机解体的原因我刚才讲过了，因为某种外部因素和内部因素，使得飞机的载荷超过了极限。作为像飞机这样金属结构件的大物体，它解体的形态基本上是 一种疲劳或应内集中。疲劳是因为长时间飞行，应内集中是外部或内部突发的能量，导致飞机局部强度难以承受。第一种情况是时间飞的比较长了，比如几十年了， 包括长时间海上飞行会有局部锈蚀等等。像波音777这样的飞机，在以往事故中还没有出现过因为疲劳原因所引发的疲劳断裂，从这个角度分析，这架飞机由于某 种不可抗拒外部原因引发突出的载荷的超限，引发飞机解体的概率比较大。当然，我刚才已经讲了，两种解体模式，尽管有一些专家说这个飞机可能会在空中解体， 但是我依然对这架飞机可能会在海上解体的可能性还是有一定判断，我觉得这两种可能性都有，不能说这个飞机肯定就是空中解体。
7、最近波音事故频出，是不是因为波音飞机设计本身有问题？
回答：现在全球两大中型和和大型的商用航空公司，一个是欧洲的航宇公司，一个是美国的波音公司。从目前来看，全球商业运营的安全记录来看，这两个公司的 飞机应该都是不错的，当然前几年由于竞争的压力，在某个时间段可能会因为空客的飞机发生事故稍多，有的时间段波音的飞机发生故障比较多。比如前两年像波音 737系列的飞机故障率就比较高，空客这两年安全记录还比较好，相对来说波音公司这两年记录稍微差于空客公司。但是从波音777这款飞机来说，从1995 年投入商用到现在，引发人员大面积死亡重大飞行事故，如果这算一起，这只是第二起，而上一起去年7月6日旧金山那个案例是因为人为操控，总的来讲波音 777的安全记录还是不错的。我们现在值得怀疑的就是波音777这款飞机以前曾经出现过三个具有一致性的故障，可以说它有一定规律，一个是发动机故障，比 如停车和爆炸起火。第二个，飞控系统引发飞机的失数。第三个，自动驾驶仪，自动控制系统的故障所引发一些飞行的案例。这三种已经出现过的故障的先例，如果 在这架飞机上出现，如果它的严重程度足够，都有可能导致像这一次马航飞机突然消失的结果，因此我们尽管对777的安全记录还是抱有信心，但是依然不能排出 这款飞机由于机械故障引发重大飞行事故的可能性。
8、有消息称该飞机曾经维修过，一般来说维修过的飞机是否存在安全隐患？要经过什么样的检测才允许飞机再次起飞，马航在这方面有无过失？
回答：像现在先进的大型民航客机，从安全管理的角度会对它的定期维修做出非常明确的规定，比如说各种等级，定期的安全检查，这种检查是根据日历时间和飞 机发行时间，可丁可卯，一秒钟，一分钟都不能超过。第二种，由于突发一些小的故障以后进行维修，比如机件更换等等，更换以后要对整个飞机的系统进行再次检 查。这种检查的系统，从民航角度来讲，会在很多大型机场，包括本公司，比如波音公司本部和波音公司指定的维修商，都能够承接类似定期检查工程任务。这款飞 机去年在中国大陆发生了，在什么机场和其他一架飞机机翼刮蹭破损，修复。影响讲飞机机翼，包括关键部位的刮蹭、折断进行维修，实际上跟重新生产是一个道 理，不可能就局部地区哪儿破损补那儿，这是修锅的理念，修飞机不是这个理念，修飞机肯定是整体结构强度整体更换，不可能因为你破损之后对局部破损换掉，因 此我对波音公司飞机破损以后维护的程序和规则应该说是有信心的，所以不能因为这架飞机曾经出现过地面刮蹭，走了维修程序，就怀疑是不是因为维修导致的事故 隐患，这种联想并不必要。
9、找到失事飞机完全要靠黑匣子吗？那么多专业搜索船只和军方搜索队伍都在了，美国的反潜飞机都在了，为什么还是找不到失联的飞机？
回答：我们说一架飞机发生事故以后，第一事发点是最关键的一个信息，第一事发点有么几个要素可以发现。第一，坠机的瞬间被听见或被看见。第二，机上的告 警设备发出了可接收的信号，并且被定位。第三，这款飞机坠落点，它的残骸和碎片确实被发现。第四，相关人员，可能是一些无关人员，因为某种偶然的原因发生 这种残骸信息然后报告，由多个信息组合然后确认了这架飞机的存在。这四种模式从目前来看，在马航的这架飞机上都没有出现。我们说这四种模式里，第一种必须 要在有人区坠落，有人看见、听见，目前看条件并不具备。第二，它发送信息的这些设备，它的信号被接收，这种信号被接收也需要坠毁位置的条件，如果坠毁离有 人区太远，信号的强度太弱，而不被接收。第三个就是残骸，如果是整机坠海沉入海中，飞机毕竟是比重大于水的飞行体，它坠入海中以后如果信号也断了，你要想 发现它，就要用潜海的工具才能发现，一般海上航行和空中航行，都难以找寻飞机的残骸。目前我的分析是，这个飞机之所以将近三天依然没有被发现的原因就是坠 海。
10、据我所知飞机上有两个黑匣子，出事海域深度不深，黑匣子范围足以搜寻到，为什么现在还没有搜寻到他们的信号？
回答：目前我们从雷达信息猜测疑似坠海点，这个位置不太准确，这种不太准确可能导致距离和方位的偏差，可能误导了搜救团队，使得我们现在其实是在一个完全不正确的区域在进行寻找，这样的寻找中我想很难能够找到飞机的残骸和飞机的信号。
原文：http://xuyongling1962.blog.sohu.com/301496860.html
