好吧，我承认我太崇拜福特了。听了福特的每一句话，结果就是自找不痛快。
家里有福特150，expedition，以及其它一些模型，大概是04-08年的Trition V8 3阀4.6, 5.4 和6.2的发动机的兄弟们，你们一定要看本帖。
3阀Trition发动机从效率和功率来说都很不错，非常动感。但是带来的问题就是发动机气缸上部比较拥挤。于是那个spark plug的形状与众不同。螺纹下有一寸多长的shield，然后才是spark electrode tip。我不知道福特的设计人员是不是脑子里有水，设计的这个Spark plug有严重缺陷，那就是那个螺纹和shield不是一体的，这是第一个问题。两个部分的连接是靠中间的陶瓷绝缘体。更重要的是，福特的用户手册说每10万迈换一次spark plug。这是第二个问题。
发动机燃烧积碳是不可避免的。那个shield和发动机间的间隙可以想象是燃烧状况最差的地方，也就是最容易积碳的地方。开这种车一般都不是省油的主，所以到不了10万迈，大概5到8万迈，车就开始加速时耸。我过去说过多次，这种耸法一定要从engine做起，最基本的就是换spark plug。好吧，我订零件时发现网站上同时推荐spark plug extractor。什么状况？哈哈这不是笑话吗，我换spark 少说上百，还能弄断了？
且慢。我查了一下修车手册。还真有大段的警告。然后我搜索各大论坛，终于明白了这个问题：那个白 痴设计的plug容易断。然后，福特提供了一个TSB。基本上说的是要冷车下spark,并且要上TB cleaner, 等上30分钟。最后，要用手动工具，别用Power Tool。我同时看到了别人的视频说要热车并用Impact。我信谁？当然是官方的TSB了。问题就出来了。很遗憾，真就掰断了3个plug。
断了也就断了，还有补救措施。于是又有两个方案：福特官方的用胶水粘出断在里面的陶瓷，然后用tap 在tip上攻丝，最后拧上Puller把tip弄出来。另一个方法，用Lisle的工具，把陶瓷芯压下，留出位置让Tap/Puller攻丝并拔出tip。那个陶瓷芯应当被Tip带住并一起拔出，而不会掉到缸里。
我当然还是信了福特OEM的工具。但是，不论我怎么弄，那个破胶水就是粘不住陶瓷。没办法，只好用Lisle工具。终于，在犯了所以错误后，我把那三个断的plug弄出来了。装上新的plug，试车，车的动力很好，给油有强烈的推臀感，不耸了。
我真的服了福特。从开始到最后，没有一样是对的。这还是在福特的主打车系列里出的问题。在过去，福特的车一般都是按教科书方式设计维护的，从来没有意外，为何这次会如此不堪？
看过其他论坛，我强烈推荐大家自己换spark plug。一般来说换这8个plug要500刀，如果断了的话，一个多收费95刀。所以送修的话准备好500-900刀。我见到的最离谱的收费是4700刀。那大概是开了缸头了。更重要的是，福特dealer可能会给你同样的OEM plug，下次见。
Motorcraft大概意识到了问题，现在出了一体的plug。当然也有Champion和Autolite 出的一体的plug，这些都应当比原装的要好。但是，这种设计多半需要每2万迈换一次，而不是10万迈，因为积碳是不可避免的。
以下是关于这个维护的总结：
1. 你可以完全按此视屏的方法操作。但是我没试过。
2. 如果不慎有断了的spark，用Lisle 65600弄出Tip。网上有很多视频。注意要用compressed air吹干净，特别是要用WD40润滑那个Puller。那个Puller上的螺纹很容易损坏，这也是没办法的事情，因为材料太硬的话容易断，那就麻烦大了。如果那个puller 损坏，可以买个备用的，Lisle 65620。使用这个工具时动作要慢，一旦感觉到tip 跟着puller转了，就可以用那个nut往外Pull。
3. 用Champion 7989 plug。这个plug 是一体的，不容易断。别在Amazon上订，经常给的是错的plug。
4. 在shield和thread上上anti-seize。注意要用Nickle的。这是特殊的Anti,一般的零件店里没有卖的。
5. 拧紧。这款Engine要求较高的Torque:25 Lb-ft。大概一尺长的break bar用一袋25磅米的力上紧。
最后上两张图片。
左边的是Champion，使用标准5/8的socket，右边的事OEM Motorcraft的，用9/16 socket。
这破设计是有多烂。更过分的是，接下来的维护文档和工具更烂。
